特斯拉成立于2003年，經過短短11年的發展，已成為全球電動汽車行業的領導者，市值一度超過300億美元，成為硅谷的傳奇企業。就在最近，特斯拉創造了另一項紀錄，超過豐田，成為加州最大的汽車制造商雇主，擁有6000多名員工。
科技媒體IBTimes近日撰文披露并分析了特斯拉發展過程中的一些未知之處。以下是文章的主要內容。
當提到特斯拉時，人們可能會想到它的傳奇老板埃隆·馬斯克和Model S，這是一款在世界各地銷售良好的電動汽車，但人們對該公司的成長史、相關業務以及為什么不招募其他汽車制造商知之甚少。
電池的痛苦
與其他擁有大型電池組的電動汽車不同，特斯拉的電動汽車使用類似于佳士得的發言人erts在接受采訪時表示。
眾所周知，除新澤西州外，科羅拉多州、得克薩斯州、亞利桑那州和弗吉尼亞州也將“直銷模式”列為非法商業活動。
關于SpaceX
對馬斯克來說，讓他惱火的不僅是特斯拉在上述五個州的“直銷模式”被禁止，還有他所擁有的商業火箭制造公司SpaceX目前的發展。
馬斯克在2002年投資了太空探索技術公司。他希望通過私營企業運營來生產和制造太空運載火箭。除了將宇航員和物資送往外太空，他甚至可以幫助人類實現未來移民火星的偉大目標。也正是在這一目標的指引下，在馬斯克的操作下，太空探索技術公司在火箭技術研發領域取得了快速發展。2012年，名為“龍”的太空艙通過獵鷹火箭成功與國際空間站對接，這也使太空探索技術公司成為第一家向國際空間站運送太空材料的私營企業。
然而，最近，太空探索技術公司正試圖通過法律手段獲得公平的權利，成為美國空軍衛星發射項目的供應商。太空探索技術公司認為，他們開發的發射系統每年可以為美國空軍節省10億美元，但后者最終選擇了聯合發射聯盟作為該項目的唯一服務提供商。馬斯克后來表示：“美國空軍目前的制度侵犯了包括太空探索技術公司在內的公司競爭國家安全發射項目的權利，這些項目應該接受公平的市場競爭，而不是被服務提供商壟斷。”。特斯拉成立于2003年，經過短短11年的發展，已成為全球電動汽車行業的領導者，市值一度超過300億美元，成為硅谷的傳奇企業。就在最近，特斯拉創造了另一項紀錄，超過豐田，成為加州最大的汽車制造商雇主，擁有6000多名員工。
科技媒體IBTimes近日撰文披露并分析了特斯拉發展過程中的一些未知之處。以下是文章的主要內容。
當提到特斯拉時，人們可能會想到它的傳奇老板埃隆·馬斯克和Model S，這是一款在世界各地銷售良好的電動汽車，但人們對該公司的成長史、相關業務以及為什么不招募其他汽車制造商知之甚少。
電池的痛苦
與其他擁有大型電池組的電動汽車不同，特斯拉的電動汽車使用類似于ise 50億美元建造一座超級電池工廠，以滿足自身和其他企業對鋰電池的需求。
直銷模式遭到抵制。
對于特斯拉來說，它想要改變的不僅僅是汽車制造領域，而是讓消費者能夠避開中間商，直接購買汽車。
在傳統的汽車銷售中，銷售人員會陪同潛在客戶進行試運行，并在試運行期間進行“高壓銷售”。特斯拉采用了完全不同的直銷模式，零售店的銷售人員主要負責向客戶傳遞具體的電動汽車知識，而這些客戶也可以登錄特斯拉的網站獲取相關信息，然后直接前往加州的直營店下單取貨。
這種直銷模式顯然讓那些汽車經銷商賺不到錢，所以他們希望通過一些措施來壓制特斯拉。根據《連線》雜志的一篇報道，汽車銷售行業的游說者正在盡最大努力維持現狀，包括推動一項法律，規定汽車銷售必須通過“中間經銷商”。
今年3月，新澤西州州長克里斯·克里斯蒂直接推動州機動車委員會發布相關政策，禁止特斯拉在該州開展汽車直銷活動。佳士得發言人凱文·羅伯茨在接受采訪時表示：“目前，州政府還沒有頒布相應的法律來支持特斯拉在新澤西州的直接汽車銷售，所以特斯拉應該從一開始就意識到自己的立場。”。
眾所周知，除新澤西州外，科羅拉多州、得克薩斯州、亞利桑那州和弗吉尼亞州也將“直銷模式”列為非法商業活動。
關于SpaceX
對馬斯克來說，讓他惱火的不僅是特斯拉在上述五個州的“直銷模式”被禁止，還有他所擁有的商業火箭制造公司SpaceX目前的發展。
馬斯克在2002年投資了太空探索技術公司。他希望通過私營企業運營來生產和制造太空運載火箭。除了將宇航員和物資送往外太空，他甚至可以幫助人類實現未來移民火星的偉大目標。也正是在這一目標的指引下，在馬斯克的操作下，太空探索技術公司在火箭技術研發領域取得了快速發展。2012年，名為“龍”的太空艙通過獵鷹火箭成功與國際空間站對接，這也使太空探索技術公司成為第一家向國際空間站運送太空材料的私營企業。
然而，最近，太空探索技術公司正試圖通過法律手段獲得公平的權利，成為美國空軍衛星發射項目的供應商。太空探索技術公司認為，他們開發的發射系統每年可以為美國空軍節省10億美元，但后者最終選擇了聯合發射聯盟作為該項目的唯一服務提供商。馬斯克后來表示：“美國空軍目前的制度侵犯了包括太空探索技術公司在內的公司競爭國家安全發射項目的權利，這些項目應該接受公平的市場競爭，而不是被服務提供商壟斷。”。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網作者胡笑菲北京市2014年兩輪新能源汽車搖號已經結束，越來越多的消費者已經進入買車階段。然而，電動汽車“賴以生存”的充電樁安裝問題仍然沒有快速有效的解決。
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