購買新能源汽車不僅免車船稅、免ETC通行費、在武漢免尾號限制、免費，還可享受高達11.4萬元的政府補貼。5月19日，武漢市政府常委會發布新能源汽車9條政策，全市計劃投入16.8億元推廣新能源汽車。武漢也成為繼深圳、廣州、上海、北京之后，又一個“擁抱”新能源汽車的城市。這一政策的出臺也引起了湖北省內外車企的廣泛關注。多家車企表示，將立即啟動，布局湖北省新能源汽車市場。
政策解讀
新能源汽車納入政府采購
武漢是新能源汽車推廣應用試點城市之一。根據計劃，到2015年，將推廣10500輛新能源汽車。然而，目前，該市推廣的新能源汽車只有1141輛。為此，市政府昨日發布了9項新能源汽車政策，均為“干貨”。
武漢市科技局人士介紹，本政策所稱新能源汽車是指納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程汽車）和燃料電池汽車。試驗期至2016年6月30日。
政府機構率先推廣新能源汽車。九項政策中的第一項是將新能源汽車納入政府采購范圍，50%的政府公務、司法、公共交通、環衛綠化等公共服務部門必須采購新能源汽車。同時，規定武漢新城所有新增出租汽車均采用新能源汽車。
根據計劃，今年6月底前，武漢市政府將完成160輛購車合同的簽訂，武漢市城市管理委員會將采購100輛小型純電動汽車用于環衛。全市新增出租車全部采用純電動汽車，郵政快遞、電子商務終端物流也將采用純電動。
東風E30電動汽車
汽車最高補貼為11.4萬元
對于市民來說，如果他們購買一輛新能源汽車，可以享受多少折扣？根據政策，對購買和使用新能源汽車的單位和個人，按照國家1:1的補貼標準給予地方配套補貼，國家和地方財政補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。“以普通汽車為例，今年國家最高補貼是5.7萬元，所以武漢也補貼5.7萬元。市民購車最高可享受11.4萬元的補貼。”武漢市科技局人士表示，新能源公交車也是如此，將根據長度給予1:1的配套補貼，但最高補貼將不超過車輛銷售價格的60%。具體的補貼申請流程將在不久的將來公布。
在公共交通領域，新能源汽車補貼的效果更加明顯。據東湖新能源汽車公司官方介紹，以一輛售價150元的公交車為例，在享受國家和地方各45萬元補貼后，這款車最終成交價僅為60萬元，與普通柴油公交車相差無幾。
新能源汽車有很多“特權”
除了“真金白銀”補貼，新能源汽車在武漢還有很多“特權”：免征旅行稅；城市道路、橋梁和隧道免收車輛通行費；在指定的公共充電設施免費充電；在城市中行駛時，不受尾號的限制；
對從事城市配送的新能源物流車輛將發放通行證，這些車輛可以通過三環內經批準的路線。“這是中國最優惠的政策。”武漢市科技局相關人士告訴筆者，根據這一政策，如果武漢完成10500輛新能源汽車的推廣，預計需要16.8億元的資金支持投資。
除了車船稅，中華人民共和國國家稅務總局貨物和服務稅司副司長林峰上周表示，新能源汽車沒有具體的車輛購置稅優惠政策，但鼓勵購買新能源汽車的車輛購置稅收政策正在積極研究中。此外，業界關注的“頂流”新能源汽車特斯拉因不在工信部目錄內，無法享受補貼。
配套設施
江城將建設1280個充電樁。
“電池能用多久？你會開車出去再回來嗎？”這種大多數車主心中的“焦慮”也是新能源汽車在中國推廣的瓶頸。眾所周知，充電設備的缺乏和車主充電的困難是新能源汽車繞不開的一道坎，也是它“不是一個好座位”的最大原因。
據筆者了解，武漢供電公司將為此投資4430萬元建設1280個充電樁，并計劃今年建設1050個充電樁以構建半徑5公里的快速充電服務網絡。同時，武漢市還規定，全市新建住宅小區和公共大型停車場應當按照20%的比例規劃配備新能源汽車充電設施。
據悉，武漢市新能源汽車充電設施建設用地將納入土地利用總體規劃和年度土地利用計劃，并根據電網項目建設用地，對土地利用指標、土地儲備、土地征用和土地供應進行保障和優惠。
為了吸引社會投資，武漢將采取公開招標和采購的方式。對驗收合格的交（直流）電充電樁，按設備投資的20%給予一次性補貼，補貼金額最高不超過300萬元。
為了克服市民的“里程焦慮”，武漢將建設統一的智能充電管理服務平臺，實現充電車位信息的實時發布和引導、充電預約、充電信息查詢和遠程控制，目前仍在開發手機客戶端。
目前，武漢已建成四座大中型充電站：三角湖充電站、佛子嶺充電站、車城北充電站和董涇河充電站。
市場反應
當地的外國汽車公司在爭奪蛋糕。
作為國內汽車“領頭羊”，東風公司計劃從2012年開始，未來五年投資30億元，用于節能和新能源汽車產品的技術開發和產業化。到2015年，中重型混合動力汽車將達到10萬輛，具備純電動汽車產業化條件，年產銷純電動汽車5萬輛。19日，筆者從東風電動汽車公司獲悉，東風首款純電動汽車計劃于今年7月上市。
除了本地企業，省外企業也急于搬遷。“目前，我們公司有三輛新能源乘用車。”昨天，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司公關部的李祥泉告訴筆者，該公司的三輛新能量汽車是插電式混合動力“秦”和“F3DM”以及純電動E6。“因為武漢新能源汽車補貼政策之前沒有出臺，所以這三款車都沒有在武漢銷售。現在政策已經出臺，補貼范圍與國家一致，我們會盡快把產品投放到武漢市場。”
比亞迪秦插電式混合動力汽車
或者引爆新能源公交車市場。
東湖新能源汽車公司負責人向筆者透露，隨著補貼政策的出臺，公司將加快推出……
新能源公交車，并計劃在6月投入8輛純電動公交車運營，分別在武漢公交596線、202線和208線運行。
此前，武漢已被選為國家新能源汽車試點城市。筆者從業內人士處了解到，到2015年，武漢預計將推廣10500輛新能源汽車，其中僅新能源公交車就有1000輛。這也吸引了該省其他汽車公司進行嘗試。“在國內市場，我們公司一定會努力爭取。”長江汽車營銷部部長鄭亮告訴筆者，“目前，我們的新能源汽車產品非常豐富，包括公共交通和商用車。”
在鄭亮看來，隨著武漢新能源汽車補貼政策的實施，新能源公交車的優勢將被放大。補貼后，汽車價格與普通柴油公交車幾乎相同，但運營成本會降低很多。“普通柴油車一般每100公里耗電40升。按柴油7.9元/升計算，普通柴油車每100公里要300多元，但新能源公交車每100公里只收費89度。1度電比1元少，100公里的費用比90元少。“購買新能源汽車不僅免車船稅、免ETC通行費、在武漢免尾號限制、免費，還可享受高達11.4萬元的政府補貼。5月19日，武漢市政府常委會發布了9項新能源汽車政策，全市計劃斥資16.8億元推新能源汽車。武漢也成為繼深圳、廣州、上海、北京之后，又一個“擁抱”新能源汽車的城市。這一政策的出臺也引起了湖北省內外車企的廣泛關注。多家車企表示，將立即啟動，布局湖北省新能源汽車市場。
政策解讀
新能源汽車納入政府采購
武漢是新能源汽車推廣應用試點城市之一。根據計劃，到2015年，將推廣10500輛新能源汽車。然而，目前，該市推廣的新能源汽車只有1141輛。為此，市政府昨日發布了9項新能源汽車政策，均為“干貨”。
武漢市科技局人士介紹，本政策所稱新能源汽車是指納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程汽車）和燃料電池汽車。試驗期至2016年6月30日。
政府機構率先推廣新能源汽車。九項政策中的第一項是將新能源汽車納入政府采購范圍，50%的政府公務、司法、公共交通、環衛綠化等公共服務部門必須采購新能源汽車。同時，規定武漢新城所有新增出租汽車均采用新能源汽車。
根據計劃，今年6月底前，武漢市政府將完成160輛購車合同的簽訂，武漢市城市管理委員會將采購100輛小型純電動汽車用于環衛。全市新增出租車全部采用純電動汽車，郵政快遞、電子商務終端物流也將采用純電動。
東風E30電動汽車
汽車最高補貼為11.4萬元
對于市民來說，如果他們購買一輛新能源汽車，可以享受多少折扣？根據政策，對購買和使用新能源汽車的單位和個人，按照國家1:1的補貼標準給予地方配套補貼，國家和地方財政補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。“以普通汽車為例，今年國家最高補貼是5.7萬元，所以武漢也補貼5.7萬元。市民購車最高可享受11.4萬元的補貼。”武漢市科技局人士表示，新能源公交車也是如此，將根據長度給予1:1的配套補貼，但最高補貼將不超過車輛銷售價格的60%。特殊用途……
太平洋電力公司的補貼申請程序將在不久的將來公布。
在公共交通領域，新能源汽車補貼的效果更加明顯。據東湖新能源汽車公司官方介紹，以一輛售價150元的公交車為例，在享受國家和地方各45萬元補貼后，這款車最終成交價僅為60萬元，與普通柴油公交車相差無幾。
新能源汽車有很多“特權”
除了“真金白銀”補貼，新能源汽車在武漢還有很多“特權”：免征旅行稅；城市道路、橋梁和隧道免收車輛通行費；在指定的公共充電設施免費充電；在城市中行駛時，不受尾號的限制；
對從事城市配送的新能源物流車輛將發放通行證，這些車輛可以通過三環內經批準的路線。“這是中國最優惠的政策。”武漢市科技局相關人士告訴筆者，根據這一政策，如果武漢完成10500輛新能源汽車的推廣，預計需要16.8億元的資金支持投資。
除了車船稅，中華人民共和國國家稅務總局貨物和服務稅司副司長林峰上周表示，新能源汽車沒有具體的車輛購置稅優惠政策，但鼓勵購買新能源汽車的車輛購置稅收政策正在積極研究中。此外，業界關注的“頂流”新能源汽車特斯拉因不在工信部目錄內，無法享受補貼。
配套設施
江城將建設1280個充電樁。
“電池能用多久？你會開車出去再回來嗎？”這種大多數車主心中的“焦慮”也是新能源汽車在中國推廣的瓶頸。眾所周知，充電設備的缺乏和車主充電的困難是新能源汽車繞不開的一道坎，也是它“不是一個好座位”的最大原因。
據筆者了解，武漢供電公司將為此投資4430萬元建設1280個充電樁，并計劃今年建設1050個充電樁以構建半徑5公里的快速充電服務網絡。同時，武漢市還規定，全市新建住宅小區和公共大型停車場應當按照20%的比例規劃配備新能源汽車充電設施。
據悉，武漢市新能源汽車充電設施建設用地將納入土地利用總體規劃和年度土地利用計劃，并根據電網項目建設用地，對土地利用指標、土地儲備、土地征用和土地供應進行保障和優惠。
為了吸引社會投資，武漢將采取公開招標和采購的方式。對驗收合格的交（直流）電充電樁，按設備投資的20%給予一次性補貼，補貼金額最高不超過300萬元。
為了克服市民的“里程焦慮”，武漢將建設統一的智能充電管理服務平臺，實現充電車位信息的實時發布和引導、充電預約、充電信息查詢和遠程控制，目前仍在開發手機客戶端。
目前，武漢已建成四座大中型充電站：三角湖充電站、佛子嶺充電站、車城北充電站和董涇河充電站。
市場反應
當地的外國汽車公司在爭奪蛋糕。
作為國內汽車“領頭羊”，東風公司計劃從2012年開始，未來五年投資30億元，用于節能和新能源汽車產品的技術開發和產業化。到2015年，中重型混合動力汽車將達到10萬輛，具備純電動汽車產業化條件，年產銷純電動汽車5萬輛。19日，筆者從東風電動汽車公司獲悉，東風首款純電動汽車計劃于今年7月上市。
除了本地企業，省外企業也急于搬遷。“目前，我們公司有三輛新能源乘用車。”昨天，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司公關部的李祥泉告訴筆者，該公司的三輛新能量汽車是插電式混合動力“秦”和“F3DM”以及純電動E6。“因為武漢新能源汽車補貼政策之前沒有出臺，所以這三款車都沒有在武漢銷售。現在政策已經出臺，補貼范圍與國家一致，我們會盡快把產品投放到武漢市場。”
比亞迪秦插電式混合動力汽車
或者引爆新能源公交車市場。
東湖新能源汽車公司負責人向筆者透露，隨著補貼政策的出臺，公司將加快推出……
新能源公交車，并計劃在6月投入8輛純電動公交車運營，分別在武漢公交596線、202線和208線運行。
此前，武漢已被選為國家新能源汽車試點城市。筆者從業內人士處了解到，到2015年，武漢預計將推廣10500輛新能源汽車，其中僅新能源公交車就有1000輛。這也吸引了該省其他汽車公司進行嘗試。“在國內市場，我們公司一定會努力爭取。”長江汽車營銷部部長鄭亮告訴筆者，“目前，我們的新能源汽車產品非常豐富，包括公共交通和商用車。”
在鄭亮看來，隨著武漢新能源汽車補貼政策的實施，新能源公交車的優勢將被放大。補貼后，汽車價格與普通柴油公交車幾乎相同，但運營成本會降低很多。“普通柴油車一般每100公里耗電40升。按柴油7.9元/升計算，普通柴油車每100公里要300多元，但新能源公交車每100公里只收費89度。1度電比1元少，100公里成本比90元少。”
5月20日，上海市人民政府辦公廳通知轉發了上海市發展改革委等六部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。
1900/1/1 0:00:0019日上午，西安市市長董軍主持召開市政府常務會，會議討論并原則通過了《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》等事項。
1900/1/1 0:00:00第一電動網國家工信部等四部委公布了兩批新能源汽車推廣應用城市名單。88個城市令人遐想無限，但這些城市的推廣政策遲遲未能落地，讓新能源汽車進入城市百姓家的期望一拖再拖。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者胡笑菲北京市2014年兩輪新能源汽車搖號已經結束，越來越多的消費者已經進入買車階段。然而，電動汽車“賴以生存”的充電樁安裝問題仍然沒有快速有效的解決。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀“公開通報”、“暫停受理不達標新產品申報”、“要求現有不達標的車型停產限產”、“暫不辦理該企業投資擴產能力”，
1900/1/1 0:00:00成立于2003年的特斯拉經過短短11年的發展，已經成為全球電動汽車行業的佼佼者，公司市值也一度超過300億美元，成為硅谷的一大傳奇企業。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航