湖北襄陽解禁低速電動汽車 允許上牌上路

近日，湖北省襄陽市政府常務會議原則通過了《低速四輪電動車管理辦法》，這意味著純電動低速車在我省首次允許上路。

低速電動汽車通常是指速度低于每小時70公里的簡單四輪純電動汽車。目前，低速電動車只允許在景區和社區使用。然而，在山東省、河南省洛陽市、湖南省婁底市等地，地方政府允許道路上牌。

本月10日，襄陽市政府常務會議決定，引導和鼓勵低速四輪電動汽車發展，創造良好的應用環境，促進電動汽車產業發展。

群龍低速電動汽車

根據要求，質監、、工商等部門將允許時速50公里以下的低速電動車生產、銷售、上牌、購買保險，并允許其在高速以外的道路上行駛。

目前，襄陽市已集聚東風旅行車等6家電動整車企業和近50家配套核心企業，形成了集研發、測試、制造、測試為一體的純電動汽車產業鏈。

此前，襄陽制造的純電動公交車已經成功運行了3年，平均每公里耗電0.82千瓦時，相當于只需0.8元左右的錢，各項測試技術指標都在國內領先。

據介紹，高速純電動汽車還面臨電池性能提升、制造成本高、缺乏市場競爭力等瓶頸。但低速純電動汽車不同，它不需要實現高速所需的冷凝電能，相應的技術性能和配套要求也比較寬松。目前的價格大多在2萬元至5萬元之間。

去年，襄陽高新區純電動汽車產業實現產值34億元，同比增長161.5%，增速連續兩年翻倍；

今年，預計產值將達到66億元。根據襄陽市的規劃，到2016年純電動汽車產能將達到15萬輛，到2020年產值將達到1000億元。

在山東省，低速電動汽車的年銷量超過10萬輛，而且這一趨勢仍在增長。

襄陽的低速電動車上市后會對傳統汽車市場產生影響嗎？湖北超一科技股份有限公司有限公司負責人楊聰波認為，在中短期內，影響不會太大。

首先，低速電動汽車的性能無法與傳統燃油汽車相比。無論加速時間、巡航里程、舒適性和安全性，都與成熟的燃油車存在差距。

其次，低速電動車作為一種新生事物，要想打開市場并進入成熟階段，還有很長的路要走。涉及生產標準、行業管控、消費者行為等方面的問題將在“試水”期間充分暴露出來，然后進行調整和規范。此外，只有在經歷了足夠的市場洗牌后，技術先進、品牌高的電動汽車才能打動中高端消費者。

楊從波表示：“幾年后，當技術成熟、性價比高的高速電動汽車成功進入市場時，電動汽車可能會‘挑戰’傳統汽車。”近日，湖北省襄陽市政府常務會議原則上通過了《低速四輪電動汽車管理辦法》，這意味著我省首次允許純電動低速汽車上路。

低速電動汽車通常是指速度低于每小時70公里的簡單四輪純電動汽車。目前，低速電動車只允許在景區和社區使用。然而，在山東省、河南省洛陽市、湖南省婁底市等地，地方政府允許道路上牌。

本月10日，襄陽市政府常務會議決定，引導和鼓勵低速四輪電動汽車發展，創造良好的應用環境，促進電動汽車產業發展。

群龍低速電動汽車

根據要求，質監、、工商等部門將允許時速50公里以下的低速電動車生產、銷售、上牌、購買保險，并允許其在高速以外的道路上行駛。

目前，襄陽市已集聚東風旅行車等6家電動整車企業和近50家配套核心企業，形成了集研發、測試、制造、測試為一體的純電動汽車產業鏈。

此前，襄陽制造的純電動公交車已經成功運行了3年，平均每公里耗電0.82千瓦時，相當于只需0.8元左右的錢，各項測試技術指標都在國內領先。

據介紹，高速純電動汽車還面臨電池性能提升、制造成本高、缺乏市場競爭力等瓶頸。但低速純電動汽車不同，它不需要實現高速所需的冷凝電能，相應的技術性能和配套要求也比較寬松。目前的價格大多在2萬元至5萬元之間。

去年，襄陽高新區純電動汽車產業實現產值34億元，同比增長161.5%，增速連續兩年翻倍；

今年，預計產值將達到66億元。根據襄陽市的規劃，到2016年純電動汽車產能將達到15萬輛，到2020年產值將達到1000億元。

在山東省，低速電動汽車的年銷量超過10萬輛，而且這一趨勢仍在增長。

襄陽的低速電動車上市后會對傳統汽車市場產生影響嗎？湖北超一科技股份有限公司有限公司負責人楊聰波認為，在中短期內，影響不會太大。

首先，低速電動汽車的性能無法與傳統燃油汽車相比。無論加速時間、巡航里程、舒適性和安全性，都與成熟的燃油車存在差距。

其次，低速電動車作為一種新生事物，要想打開市場并進入成熟階段，還有很長的路要走。涉及生產標準、行業管控、消費者行為等方面的問題將在“試水”期間充分暴露出來，然后進行調整和規范。此外，只有在經歷了足夠的市場洗牌后，技術先進、品牌高的電動汽車才能打動中高端消費者。

楊從波說：“幾年后，當技術成熟、性價比高的高速電動汽車成功進入市場時，電動汽車可能會‘挑戰’傳統汽車。”

標簽：東風

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