馬斯克道歉 但不想在沒售后地區交車

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近在世界能源創新論壇上沒有發表任何新聞，但這位直言不諱的連續創業者抨擊了競爭對手的公司、技術和商業模式。

這家豪華電動汽車制造商主辦了為期兩天的峰會，來自清潔能源的投資者、企業家和政策制定者聚集在其位于加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠。馬斯克與論壇主席、特斯拉早期投資公司Technology Ventures的普通合伙人Ira Ehrenpreis進行了討論。

這次采訪首先回顧了馬斯克最早的商業活動——他在12歲時賣掉了一款電子游戲，然后很快轉向了特斯拉早期的困難。馬斯克在整個采訪過程中都保持著坦率，甚至在談到自己時也是如此。談到特斯拉早期的錯誤，他說：

“在特斯拉的Roadster上，我們使用了經過高度改裝的Lotus Elise底盤。最后，我們更換了車上幾乎所有的零件，只有7%的零件是相同的。我們這樣做的原因是，這就像你腦子里有一個房子的想法，但你沒有買這樣的房子，而是買了另一棟房子，然后你把所有東西都拆了，只留下與地基相連的墻n

這太傻了。特斯拉是在兩個錯誤的前提下成立的。一個是我們可以輕松地改造Lotus Elise底盤，另一個是獲得AC Propulsion許可的電力系統技術可以在生產環境中工作。這些都是完全錯誤的。最后，我們不得不重新設計整個汽車和整個動力系統。"

在最近與谷歌首席執行官拉里·佩奇（Larry Page）的一次對話中，他說：

“大多數人在家給S型車充電，因為這輛車的續航里程約為260英里（約416公里）。我昨天和拉里·佩奇進行了交談。他說，谷歌的所有充電樁都為日產聆風和雪佛蘭伏特充電。我想了一會兒，說：‘天哪，我們做錯了什么？我們需要做得更好，才能在谷歌銷售S模型？”他回答說，“沒有，谷歌有很多Model S汽車，但沒有人在工作中收費”。"

在被過度炒作的燃料電池汽車上，他多次提到一個主題：

“目前的鋰電池技術（為特斯拉提供動力的電池）比理論上最好的燃料電池要好。鋰電池系統正在變得更好。游戲結束了，你為什么要制造燃料電池？”

談到剛剛開始銷售特斯拉汽車的中國市場，他說：

“中國人非常友善，我真的很驚訝。人們非常喜歡特斯拉。事實上，這可能是我見過的最積極的認可，銷售情況也很好。中國唯一的負面評論是，一些客戶對他們不能很快拿到車感到憤怒，所以我不得不與他們見面并道歉。但在大多數情況下，他們不住在大城市，我們也不想在沒有售后服務中心和充電樁的地區交付汽車。"

在將傳統的汽車代理體系與特斯拉的直銷模式進行比較時，他表示：

“你為什么要復制代理商的經驗？看起來模式很差。我不通過傳統的代理商網絡的主要原因是，我不認識任何有與汽車代理商打交道經驗的人，而且我沒有很好的經驗，而且我的經驗很糟糕。他們似乎總是試圖讓我流血，他們確實這樣做了。”。我們為什么要這樣對待我們的客戶？“特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近在世界能源創新論壇上沒有發表任何新聞，但這位直言不諱的連續創業者抨擊了競爭對手的公司、技術和商業模式。

這家豪華電動汽車制造商主辦了為期兩天的峰會，來自清潔能源的投資者、企業家和政策制定者聚集在其位于加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠。馬斯克與論壇主席、特斯拉早期投資公司Technology Ventures的普通合伙人Ira Ehrenpreis進行了討論。

這次采訪首先回顧了馬斯克最早的商業活動——他在12歲時賣掉了一款電子游戲，然后很快轉向了特斯拉早期的困難。馬斯克在整個采訪過程中都保持著坦率，甚至在談到自己時也是如此。談到特斯拉早期的錯誤，他說：

“在特斯拉的Roadster上，我們使用了經過高度改裝的Lotus Elise底盤。最后，我們更換了車上幾乎所有的零件，只有7%的零件是相同的。我們這樣做的原因是，這就像你腦子里有一個房子的想法，但不是買這樣的……

使用，你買了另一棟房子，然后你把所有東西都搬走，只留下與地基相連的墻。

這太傻了。特斯拉是在兩個錯誤的前提下成立的。一個是我們可以輕松地改造Lotus Elise底盤，另一個是獲得AC Propulsion許可的電力系統技術可以在生產環境中工作。這些都是完全錯誤的。最后，我們不得不重新設計整個汽車和整個動力系統。"

在最近與谷歌首席執行官拉里·佩奇（Larry Page）的一次對話中，他說：

“大多數人在家給S型車充電，因為這輛車的續航里程約為260英里（約416公里）。我昨天和拉里·佩奇進行了交談。他說，谷歌的所有充電樁都為日產聆風和雪佛蘭伏特充電。我想了一會兒，說：‘天哪，我們做錯了什么？我們需要做得更好，才能在谷歌銷售S模型？”他回答說，“沒有，谷歌有很多Model S汽車，但沒有人在工作中收費”。"

在被過度炒作的燃料電池汽車上，他多次提到一個主題：

“目前的鋰電池技術（為特斯拉提供動力的電池）比理論上最好的燃料電池要好。鋰電池系統正在變得更好。游戲結束了，你為什么要制造燃料電池？”

談到剛剛開始銷售特斯拉汽車的中國市場，他說：

“中國人非常友善，我真的很驚訝。人們非常喜歡特斯拉。事實上，這可能是我見過的最積極的認可，銷售情況也很好。中國唯一的負面評論是，一些客戶對他們不能很快拿到車感到憤怒，所以我不得不與他們見面并道歉。但在大多數情況下，他們不住在大城市，我們也不想在沒有售后服務中心和充電樁的地區交付汽車。"

在將傳統的汽車代理體系與特斯拉的直銷模式進行比較時，他表示：

“你為什么要復制代理商的經驗？看起來模式很差。我不通過傳統的代理商網絡的主要原因是，我不認識任何有與汽車代理商打交道經驗的人，而且我沒有很好的經驗，而且我的經驗很糟糕。他們似乎總是試圖讓我流血，他們確實這樣做了。”。我們為什么要這樣對待我們的客戶？"

標簽：特斯拉日產雪佛蘭

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