歐盟2020充電樁建設目標成啞炮

近日，歐洲議會達成協議，要求歐盟成員國在2020年前建設一定數量的替代燃料供應設施。然而，充電設施的建設是模糊的，最終充電站的數量沒有具體的目標。

什么是“適當數量”

根據最終談判的結果，歐洲議會成員同意以下提議：到2020年，所有歐盟成員國必須在全國范圍內建設替代燃料供應設施，并建造“適當數量的電動汽車充電插座并向公眾開放”。

所謂的“適當數量”，被歐洲議會解讀為每10輛電動汽車配備一個公共充電樁，而充電設施建設的硬目標被遺忘了。這項協議將在2017年進行審查，這意味著在2017年之前，各國幾乎沒有建設充電設施的壓力，完全取決于它們多建少建。薄弱的立法可能會減緩充電設施的建設。

盡管市場經濟鼓勵自由競爭，但現階段，要打破石油運輸的虛擬壟斷，需要政府的政策干預，為電動汽車等環保性能更好的汽車提供政策傾斜，促進其盡快發展。Cecil Toubol，歐洲環境保護組織運輸與環境的清潔車輛政策官員，說：“有些人目光短淺，拒絕對低碳充電設施做出有約束力的承諾，這將導致化石燃料的長期運輸和歐洲國家的高碳。我們需要采取許多措施來減少交通領域的碳排放，而車輛的清潔電動化就是其中之一。這項協議是一個啞炮，對歐洲國家沒有任何作用促進交通電氣化。"

虎頭蛇尾——像獅子一樣

該協議最初于2013年1月提出，由歐盟委員會提出。它致力于充電站、加氫站和天然氣加氣站等基礎設施的建設，投資80億歐元，一時備受關注。最初的提案包括歐盟成員國的充電站、加氫站、液化天然氣和壓縮天然氣加氣站的建設目標以及整個歐盟內部的目標。例如，到2020年，英國至少需要安裝7萬個公共充電樁，德國需要安裝8.6萬個，意大利需要安裝7.2萬個。總體目標是到2020年使歐盟的充電樁總數達到50萬個。

歐盟委員會還提出，到2020年，在橫跨歐洲的核心干線上，每150公里設立一個壓縮天然氣加氣站，每400公里設立一座液化天然氣加氣點；

到2025年，液化天然氣可在歐盟144個主要海港和內陸港口運輸。

對于電動汽車和其他替代燃料汽車來說，基礎設施至關重要。目前，由于基礎設施不足，消費者不愿購買替代燃料汽車。因此，道路上的替代燃料汽車太少，導致基礎設施投資減少或沒有投資，形成了一系列惡性循環。歐盟委員會上述提議的初衷是為了結束這種惡性循環。

但不幸的是，結果并不令人滿意。歐洲議會試圖保持這一目標，但由于擔心該提案會推遲到下一屆議會，最終選擇與成員國達成妥協，歐盟委員會最初提出的建設替代燃料供應設施的所有目標都被取消。

矛盾的德國

在反對建設電動汽車充電設施目標的歐盟成員國中，德國的表現讓環保組織特別憤怒，因為德國有“犯罪記錄”。去年6月，歐盟提議從2020年起對在歐洲銷售的新車實施95克/公里的新碳排放標準。這一提議宣布后，德國政府公開表達了對歐盟的不滿，并要求推遲三年實施。一位德國高級官員還警告其他歐盟成員國，如果德國汽車制造商不支持德國的提議，他們可能會減少或放棄在其他歐盟國家的生產計劃。為此，歐盟和德國政府就碳排放計劃的實施細節展開了拉鋸戰。最后，歐洲議會于今年2月通過了一項新的碳排放標準，要求制造商從2021起執行95 g/km的新規定。

德國在碳排放方面的表現受到了許多環保組織的批評。如今局勢剛剛平息，德國對充電設施目標的反對再次讓環保組織感到“憤怒”。Cecil Toubol表示：“一方面，政府采取措施促進電動汽車的發展；

另一方面，他們正在拖延和削弱重要充電基礎設施的建設。"

正如Cecil Toubol所說，德國在電動汽車方面的許多做法都存在爭議。阻止新的碳排放法規和反對充電設施建設的目標引起了許多環保主義者的抱怨。另一方面，德國總理安格拉·默克爾是電動汽車的堅定支持者，高舉2020年100萬輛電動汽車上路目標的旗幟，大力投資電動汽車技術的研發，并強調在環保和能源領域的跨國合作。

德國和其他成員國的反對使歐盟2020年充電設施的目標化為泡影。也許唯一的安慰是，歐盟委員會將在2015年推出一項行動計劃，為整個歐盟的公共充電樁建設設定2025年的目標。近日，歐洲議會達成協議，要求歐盟成員國在2020年前建設一定數量的替代燃料供應設施。然而，充電設施的建設是模糊的，最終充電站的數量沒有具體的目標。

什么是“適當數量”

根據最終談判的結果，歐洲議會成員同意以下提議：到2020年，所有歐盟成員國必須在全國范圍內建設替代燃料供應設施，并建造“適當數量的電動汽車充電插座并向公眾開放”。

所謂的“適當數量”，被歐洲議會解讀為每10輛電動汽車配備一個公共充電樁，而充電設施建設的硬目標被遺忘了。這項協議將在2017年進行審查，這意味著在2017年之前，各國幾乎沒有建設充電設施的壓力，完全取決于它們多建少建。薄弱的立法可能會減緩充電設施的建設。

盡管市場經濟鼓勵自由競爭，但現階段，要打破石油運輸的虛擬壟斷，需要政府的政策干預，為電動汽車等環保性能更好的汽車提供政策傾斜，促進其盡快發展。Cecil Toubol，歐洲環境保護組織運輸與環境的清潔車輛政策官員，說：“有些人目光短淺，拒絕對低碳充電設施做出有約束力的承諾，這將導致化石燃料的長期運輸和歐洲國家的高碳。我們需要采取許多措施來減少交通領域的碳排放，而車輛的清潔電動化就是其中之一。這項協議是一個啞炮，對歐洲國家沒有任何作用促進交通電氣化。"

虎頭蛇尾——像獅子一樣

該協議最初于2013年1月提出，由歐盟委員會提出。它致力于充電站、加氫站和天然氣加氣站等基礎設施的建設，投資80億歐元，一時備受關注。最初的提案包括歐盟成員國的充電站、加氫站、液化天然氣和壓縮天然氣加氣站的建設目標以及整個歐盟內部的目標。例如，到2020年，英國至少需要安裝7萬個公共充電樁，德國需要安裝8.6萬個，意大利需要安裝7.2萬個。總體目標是到2020年使歐盟的充電樁總數達到50萬個。

歐盟委員會還提出，到2020年，在橫跨歐洲的核心干線上，每150公里設立一個壓縮天然氣加氣站，每400公里設立一座液化天然氣加氣點；

到2025年，液化天然氣可在歐盟144個主要海港和內陸港口運輸。

對于電動汽車和其他替代燃料汽車來說，基礎設施至關重要。目前，由于基礎設施不足，消費者不愿購買替代燃料汽車。因此，道路上的替代燃料汽車太少，導致基礎設施投資減少或沒有投資，形成了一系列惡性循環。歐盟委員會上述提議的初衷是為了結束這種惡性循環。

但不幸的是，結果并不令人滿意。歐洲議會試圖保持這一目標，但由于擔心該提案會推遲到下一屆議會，最終選擇與成員國達成妥協，歐盟委員會最初提出的建設替代燃料供應設施的所有目標都被取消。

矛盾的德國

在反對建設電動汽車充電設施目標的歐盟成員國中，德國的表現讓環保組織特別憤怒，因為德國有“犯罪記錄”。去年6月，歐盟提議從2020年起對在歐洲銷售的新車實施95克/公里的新碳排放標準。這一提議宣布后，德國政府公開表達了對歐盟的不滿，并要求推遲三年實施。一位德國高級官員還警告其他歐盟成員國，如果德國汽車制造商不支持德國的提議，他們可能會減少或放棄在其他歐盟國家的生產計劃。為此，歐盟和德國政府就碳排放計劃的實施細節展開了拉鋸戰。最后，歐洲議會于今年2月通過了一項新的碳排放標準，要求制造商從2021起執行95 g/km的新規定。

德國在碳排放方面的表現受到了許多環保組織的批評。如今局勢剛剛平息，德國對充電設施目標的反對再次讓環保組織感到“憤怒”。Cecil Toubol表示：“一方面，政府采取措施促進電動汽車的發展；另一方面，他們正在推遲和削弱重要充電基礎設施的建設。”

正如Cecil Toubol所說，德國在電動汽車方面的許多做法都存在爭議。阻止新的碳排放法規和反對充電設施建設的目標引起了許多環保主義者的抱怨。另一方面，德國總理安格拉·默克爾是電動汽車的堅定支持者，高舉2020年100萬輛電動汽車上路目標的旗幟，大力投資電動汽車技術的研發，并強調在環保和能源領域的跨國合作。

德國和其他成員國的反對使歐盟2020年充電設施的目標化為泡影。也許唯一的安慰是，歐盟委員會將在2015年推出一項行動計劃，為整個歐盟的公共充電樁建設設定2025年的目標。

標簽：炮

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