英國Prodrive公司開發碳纖維組件新工藝 降低成本40%

4倍的差距：普通純電動公交車，跑3圈，即需要充電；裝有波士頓電池的梧州龍春電動公交車需要在12圈后首次充電。這是2014年1月，波士頓電池驅動的五洲龍春電動客車在深圳西部客車M375線上進行的為期四天的帶電續航路試得出的結論。

針對公交車司機反映的問題，如普通純電動公交車的巡航范圍短，中間需要補充電力，本實驗主要測試公交車在實際負載工況下一次充電時的巡航范圍。2014年1月23日至26日，在深圳西部客車M375線上，電池驅動的五洲龍春電動客車充滿電兩天（每天6次），行駛12圈，行駛268公里，首次需要充電。一直在這條線路上運行的普通純電動公交車，在相同的工作條件下，每天運行三次后，剩余電量只有30-40%左右，因此需要開始充電。

“波士頓電池卓越的續航能力極大地降低了公交公司的續航焦慮，讓用戶放心，也讓汽車制造商的信心倍增。”五洲龍公司表示。

同時，本實驗也驗證了波士頓電池優異的電壓穩定性。波士頓電池驅動的五洲龍春電動客車在運行過程中電池電壓的一致性很高；BMS準確檢測電壓和電流；路試過程中，電池組未出現任何故障現象；路試消耗了74%的SOC，總里程為268公里，理論巡航里程為362公里。

波士頓電池公司于2005年成立于美國波士頓，是中國最大的三元鋰離子動力電池制造商，源自麻省理工學院的原始技術。經過一年多的合作研發，波士頓電池與五洲龍客車聯合開發了一款12米高能量密度電池組純電動客車，即參與此次測試的五洲龍純電動客車。這款電動公交車使用的波士頓電池組由混合三元材料制成。整輛公交車的電功率為345kwh，能量密度高達116wh/kg，理論上一次充電的續航里程超過400km，實際工況下的續航里程達到360km以上。業內認為，這種搭載波士頓電池的新型純電動公交車在現代城市公共交通中具有廣闊前景。4倍的差距：普通純電動公交車，跑3圈，即需要充電；裝有波士頓電池的梧州龍春電動公交車需要在12圈后首次充電。這是2014年1月，波士頓電池驅動的五洲龍春電動客車在深圳西部客車M375線上進行的為期四天的帶電續航路試得出的結論。

針對公交車司機反映的問題，如普通純電動公交車的巡航范圍短，中間需要補充電力，本實驗主要測試公交車在實際負載工況下一次充電時的巡航范圍。2014年1月23日至26日，在深圳西部客車M375線上，電池驅動的五洲龍春電動客車充滿電兩天（每天6次），行駛12圈，行駛268公里，首次需要充電。一直在這條線路上運行的普通純電動公交車，在相同的工作條件下，每天運行三次后，剩余電量只有30-40%左右，因此需要開始充電。

“波士頓電池卓越的續航能力極大地降低了公交公司的續航焦慮，讓用戶放心，也讓汽車制造商的信心倍增。”五洲龍公司表示。

同時，本實驗也驗證了波士頓電池優異的電壓穩定性。波士頓電池驅動的五洲龍春電動客車在運行過程中電池電壓的一致性很高；BMS準確檢測電壓和電流；路試過程中，電池組未出現任何故障現象；

路試消耗了74%的SOC，總里程為268公里，理論巡航里程為362公里。

波士頓電池公司于2005年成立于美國波士頓，是中國最大的三元鋰離子動力電池制造商，源自麻省理工學院的原始技術。經過一年多的合作研發，波士頓電池與五洲龍客車聯合開發了一款12米高能量密度電池組純電動客車，即參與此次測試的五洲龍純電動客車。這款電動公交車使用的波士頓電池組由混合三元材料制成。整輛公交車的電功率為345kwh，能量密度高達116wh/kg，理論上一次充電的續航里程超過400km，實際工況下的續航里程達到360km以上。業內認為，這種搭載波士頓電池的新型純電動公交車在現代城市公共交通中具有廣闊前景。

標簽：大眾

汽車資訊熱門資訊