特斯拉遭23名中國客戶投訴 在華飽受質疑

對于一個新品牌來說，進入一個全新的市場并非一帆風順。盡管特斯拉在世界各地備受追捧，但它在中國的發展之路卻十分艱難。就在最近，特斯拉在中國遭到了許多消費者的起訴。

特斯拉遭到了中國客戶的投訴。

4月14日，23名非北京、上海和中國的特斯拉客戶向特斯拉中國提交了律師函。律師函指控，特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，且未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。

造成這種矛盾的原因是，今年4月，在北京和上海預訂特斯拉的客戶陸續收到了提車通知，但一群去年向特斯拉支付了25萬元定金，并被銷售人員口頭承諾在預定付款訂單中取車的非京滬客戶發現，他們根本沒有收到相關信息。

維權客戶致電特斯拉中國，詢問為什么北京和上海以外的客戶不能同時交付汽車，得到的回答是他們人手不足，沒有時間在北京和上海之外開設更多的服務中心。曾經收到定金的銷售人員還要求他聯系特斯拉后來成立的交付部門，不再回答相關詢問。

維權客戶給特斯拉全球副總裁兼中國區負責人吳必軒發了一封電子郵件，抱怨此事。吳必軒上周回復的郵件顯示，雙方矛盾的焦點是維權客戶認為可以先交車，而特斯拉堅持在北京和上海以外的充電設施和服務網點得到改善后再交車。

吳必軒的回復郵件指出，在中國，特斯拉堅持確保每個客戶都有合適的充電設施，并能在交付前享受及時的服務。目前，特斯拉已經培養了大量的第三方電工團隊。他們為每一位準備交付汽車的客戶提供個人量身定制的充電方案，并可以提供付費的專業充電安裝服務。為了確保安裝質量，特斯拉還將駕駛ModelS前往每位客戶的充電地點進行現場充電測試。他們已經在加快服務網點的建設，預計今年夏天將在中國的一些大城市開業，如上市、廣州、深圳、成都和杭州。

特斯拉Model S

特斯拉在中國備受爭議。

特斯拉在中國遇到的障礙遠非如此。特斯拉是否節能環保，是否有資格向中國政府申請補貼，在中國汽車行業一直受到質疑。上汽集團新能源與技術管理部執行董事甘帆曾對媒體表示，特斯拉并不環保，其在中國的耗電量不亞于大排量汽車。

數據顯示，特斯拉的重量為2108公斤，僅電池重量就有半噸。由于歐美核電比例較高，為特斯拉提供行駛一公里的電力，發電排放的二氧化碳較低，比燃油車更環保；

然而，考慮到中國燃煤發電的比例很高，每公里消耗0.18千瓦時的電力，發電的排放量甚至高于行駛一公里的燃油車。同樣的電動汽車，大眾的e-up重1185公斤，每公里僅消耗0.117千瓦時，與特斯拉相比節省了35%的能源。

同濟大學汽車學院院長于卓平也支持上汽集團關于特斯拉不應受到中國政府補貼的說法。于卓平表示，特斯拉有兩個問題，第一個是自重問題，第二個是充電問題。由于追求滿充電十幾分鐘，設計高壓充電不僅需要建設充電站的高投資，還會給電網造成很大壓力，降低電池壽命。

針對國內車企對特斯拉環保的質疑，我們還沒有看到特斯拉中國的公關部門做出回應。

管理層頻繁變動特斯拉在中國的未來充滿不確定性。

在產品屢遭質疑的同時，特斯拉中國的高層正在發生變化，這可能與特斯拉在中國的屢遭質疑有著千絲萬縷的聯系。

2013年3月，張金斯敦正式加入特斯拉中國，擔任中國區總經理，并帶領特斯拉完成了進軍大陸的一系列準備工作。直到4月1日，特斯拉中國區總經理張金斯敦突然因個人原因宣布辭職。

Kingston Chang與現任特斯拉汽車中國區業務總監沈琦、現任特斯拉中國區銷售總監彭欣以及該部門銷售部門的員工都是賓利中國的前員工。與賓利中國前總經理、特斯拉中國前總總經理張金斯敦同屬特斯拉中國的“賓利部門”，銷售部門曾是賓利部門的總部。

去年12月進入特斯拉，擔任特斯拉全球副總裁兼中國區負責人的吳必軒是前蘋果大中華區高管，吳必軒被視為特斯拉中國區的“蘋果部門”。在吳必軒進入特斯拉之前，特斯拉并沒有所謂的交付部門，金斯敦昌的所有人都負責預訂和取車。蘋果公司的吳必軒進入特斯拉后，交付部門開始成立，成為一個真正的權力機構。

特斯拉中國高層變動的這一時間點，正好與特斯拉提車政策的變化時間相吻合。從去年8月特斯拉中國吸引了第一批客戶預訂汽車，到今年1月Model S的價格確定，來自中國各地的客戶都獲得了類似的擔保，可以按照定金的順序取車。然而，自3月下旬以來，當北京和上海以外的客戶向新成立的交付部門詢問相關情況時，特斯拉中國的交付部門表示，他們從未聽說過銷售部門的承諾。蘋果和賓利之間的權利變更可能是導致取車政策改變的直接原因。

中國市場消費者和使用環境的特殊性、特斯拉在中國高層的頻繁變動以及未來發展布局的不確定性，都表明特斯拉未來在中國的發展仍然崎嶇不平。對于一個新品牌來說，進入一個全新的市場并非一帆風順。盡管特斯拉在世界各地備受追捧，但它在中國的發展之路卻十分艱難。就在最近，特斯拉在中國遭到了許多消費者的起訴。

特斯拉遭到了中國客戶的投訴。

4月14日，23名非北京、上海和中國的特斯拉客戶向特斯拉中國提交了律師函。律師函指控，特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，且未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。

造成這種矛盾的原因是，今年4月，在北京和上海預訂特斯拉的客戶陸續收到了提車通知，但一群去年向特斯拉支付了25萬元定金，并被銷售人員口頭承諾在預定付款訂單中取車的非京滬客戶發現，他們根本沒有收到相關信息。

維權客戶致電特斯拉中國，詢問為什么北京和上海以外的客戶不能同時交付汽車，以及……

問題是他們人手不足，沒有時間在北京和上海以外開設更多的服務中心。曾經收到定金的銷售人員還要求他聯系特斯拉后來成立的交付部門，不再回答相關詢問。

維權客戶給特斯拉全球副總裁兼中國區負責人吳必軒發了一封電子郵件，抱怨此事。吳必軒上周回復的郵件顯示，雙方矛盾的焦點是維權客戶認為可以先交車，而特斯拉堅持在北京和上海以外的充電設施和服務網點得到改善后再交車。

吳必軒的回復郵件指出，在中國，特斯拉堅持確保每個客戶都有合適的充電設施，并能在交付前享受及時的服務。目前，特斯拉已經培養了大量的第三方電工團隊。他們為每一位準備交付汽車的客戶提供個人量身定制的充電方案，并可以提供付費的專業充電安裝服務。為了確保安裝質量，特斯拉還將駕駛ModelS前往每位客戶的充電地點進行現場充電測試。他們已經在加快服務網點的建設，預計今年夏天將在中國的一些大城市開業，如上市、廣州、深圳、成都和杭州。

特斯拉Model S

特斯拉在中國備受爭議。

特斯拉在中國遇到的障礙遠非如此。特斯拉是否節能環保，是否有資格向中國政府申請補貼，在中國汽車行業一直受到質疑。上汽集團新能源與技術管理部執行董事甘帆曾對媒體表示，特斯拉并不環保，其在中國的耗電量不亞于大排量汽車。

數據顯示，特斯拉的重量為2108公斤，僅電池重量就有半噸。由于歐美核電比例較高，為特斯拉提供行駛一公里的電力，發電排放的二氧化碳較低，比燃油車更環保；

然而，考慮到中國燃煤發電的比例很高，每公里消耗0.18千瓦時的電力，發電的排放量甚至高于行駛一公里的燃油車。同樣的電動汽車，大眾的e-up重1185公斤，每公里僅消耗0.117千瓦時，與特斯拉相比節省了35%的能源。

同濟大學汽車學院院長于卓平也支持上汽集團關于特斯拉不應受到中國政府補貼的說法。于卓平表示，特斯拉有兩個問題，第一個是自重問題，第二個是充電問題。由于追求滿充電十幾分鐘，設計高壓充電不僅需要建設充電站的高投資，還會給電網造成很大壓力，降低電池壽命。

針對國內車企對特斯拉環保的質疑，我們還沒有看到特斯拉中國的公關部門做出回應。

管理層頻繁變動特斯拉在中國的未來充滿不確定性。

在產品屢遭質疑的同時，特斯拉中國的高層正在發生變化，這可能與特斯拉在中國的屢遭質疑有著千絲萬縷的聯系。

2013年3月，張金斯敦正式加入特斯拉中國，擔任中國區總經理，并帶領特斯拉完成了進軍大陸的一系列準備工作。直到4月1日，特斯拉中國區總經理張金斯敦突然因個人原因宣布辭職。

Kingston Chang與現任特斯拉汽車中國區業務總監沈琦、現任特斯拉中國區銷售總監彭欣以及該部門銷售部門的員工都是賓利中國的前員工。與賓利中國前總經理、特斯拉中國前總總經理張金斯敦同屬特斯拉中國的“賓利部門”，銷售部門曾是賓利部門的總部。

去年12月進入特斯拉，擔任特斯拉全球副總裁兼中國區負責人的吳必軒是前蘋果大中華區高管，吳必軒被視為特斯拉中國區的“蘋果部門”。在吳必軒進入特斯拉之前，特斯拉并沒有所謂的交付部門，金斯敦昌的所有人都負責預訂和取車。蘋果公司的吳必軒進入特斯拉后，交付部門開始成立，成為一個真正的權力機構。

特斯拉中國高層變動的這一時間點，正好與特斯拉提車政策的變化時間相吻合。從去年8月特斯拉中國吸引了第一批客戶預訂汽車，到今年1月Model S的價格確定，來自中國各地的客戶都獲得了類似的擔保，可以按照定金的順序取車。然而，自3月下旬以來，當北京和上海以外的客戶向新成立的交付部門詢問相關情況時，特斯拉中國的交付部門表示，他們從未聽說過銷售部門的承諾。蘋果和賓利之間的權利變更可能是導致取車政策改變的直接原因。

中國市場消費者和使用環境的特殊性、特斯拉在中國高層的頻繁變動以及未來發展布局的不確定性，都表明特斯拉未來在中國的發展仍然崎嶇不平。

標簽：特斯拉賓利Model S北京大眾

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