隨著中國汽車市場的緩慢增長、外國品牌的競爭日益激烈以及新技術的推動，中國汽車企業紛紛開始了轉型發展之路。在4月22日舉行的中國汽車論壇上，一汽、上汽、東風、北汽等一批頭部車企轉型升級的戰略部署悉數浮出水面。總體來看，發展新能源汽車、完善產業鏈布局、壯大自主品牌已成為中國大型汽車集團布局轉型的核心戰略。
全面出擊，加快布局新能源汽車
廣州汽車集團常務副總經理馮興亞對筆者分析稱，2011年以來，中國汽車市場增速放緩，從快速發展期進入普及初期；與此同時，汽車行業能源、資源和環境的矛盾日益突出，迫使車企轉型升級。
“2013年，廣汽集團首次實現汽車和摩托車突破100萬輛，同比增長超過40%，首次躋身《財富》世界500強，但在前進的道路上也感受到了越來越大的壓力。”馮興亞透露，公司目前正在開發14個整車和7個動力總成項目，涵蓋乘用車、商用車和關鍵部件。“2014年，廣汽集團將繼續擴大和深化合資合作，豐富產品線，提高合資企業自主研發水平，加快大規模專業化發展。”
馮興亞表示，目前，包括純電動汽車、增程汽車、插電式汽車和混合動力汽車在內的60輛乘用車和商用車已進入工業和信息化部示范目錄。2010年至2013年，廣汽向廣州交付了2000多輛各類節能和新能源示范車。未來，廣汽將按照“專注于混合動力和插電式汽車，專注于純電動驅動汽車，繼續追隨其他新能源汽車”的原則部署研發，努力突破關鍵和平臺技術，通過分銷實現產業化。
除了廣汽集團，新能源汽車幾乎已經成為所有頭部車企轉型升級的“必備武器”。“繼發布藍色之路戰略、紅旗品牌和服務品牌后，一汽集團于4月20日發布了新能源汽車戰略規劃，明確了產業化發展的思路、目標和措施，全力打造安全、環保、智能的新能源汽車品牌。”一汽集團相關負責人向筆者介紹。
消息人士表示，一汽集團已經構建了一個完整的新能源架構，共有1200人，同時制定了500多項新能源汽車和關鍵組件開發過程的設計規范和測試驗證標準。在核心技術開發方面，一汽集團還攻克了261個技術難題，建設了國際先進的新能源汽車、電機、電池、電氣和電子控制系統的實驗和試制基地。目前，集團已生產出歐朗EV等新能源汽車，一汽集團未來將積極推進新能源汽車的規模化、產業化和商業化。
同時，筆者了解到，一汽集團將采取“三步走”的方式，實現成為新能源汽車領導者的目標：到2016年，初步形成電機和電池系統的產業化能力，完成關鍵車型的商業化開發；到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支持企業實現四階段限油目標；
到2020年，它將完成所有汽車的新能源產業化準備，具備批量交付能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領導者。
此外，北汽集團控股的有限公司日前正式上市，比亞迪[-2.18%基金研究報告]儲能系統日前也獲得了全球首個CSA認證。許多汽車公司不僅對新能源汽車行業充滿信心，而且在運營中也呈現出加速布局的趨勢。
前后延伸，借力產業鏈做大規模
除了火熱的新能源汽車，上下游延伸產業鏈也成為頭部車企青睞的轉型手段。
建立零部件平臺是北汽集團化戰略的重要組成部分。北汽近年來先后收購了海納川和英納發，但北汽集團常務副總經理韓永貴仍表示，北汽集團將繼續構建完整的產業鏈，實現整車和零部件的協同發展。
“在構建完整的產業鏈方面，北汽的發展戰略主要體現在三個方面：集團化和市場化同步推進，外延增長和內涵增長均衡發展，本土化和國有化協調發展。北汽集團將充分利用產業的聚合發展鏈和整個零的協同作用，將集團的業務提升到更高的水平。”韓永貴說。
廣汽集團常務副總經理馮興亞表示，在完善產業鏈布局上，汽車企業不僅指向前端零部件，事實上，汽車產業鏈的利潤和增長空間正在逐步向服務領域轉移。因此，積極發展新業務，尋找和開發藍海，實現先進制造業和現代服務業的融合發展，將成為廣汽集團未來的發展方向。“廣汽集團將積極發展高端服務業，努力打造完善的汽車產業鏈。”
以集團的國際化發展為例，廣汽未來的國際化發展將包括產品、投融資三個方面，努力實現海外銷售規模化、資源整合全球化和資本運營國際化。“未來，純汽車制造將不是廣汽的全部，相關上下游產業對廣汽集團的利潤貢獻將越來越突出。”馮興亞告訴《中國證券報》的作者。
橫向并購除了延伸上下游，也成為汽車企業做大做強的有效途徑。東風汽車[0.33%資本研究報告]于今年3月底向PSA注資8億歐元，與法國政府和標志家族一起成為PSA的最大股東。雙方表示，將加快位于武漢的合資公司神龍汽車的發展，提高其生產和銷售規模，并在2020年前實現年生產和銷售150萬輛的目標。
自主創新和自主品牌有望繼續發揮實力。
長安汽車集團副總裁劉波表示，近年來，中國自主品牌汽車在競爭中一直處于進步狀態。“中國車企的技術在進步，能力在增長。”劉波分析，以汽車研發為例，中國車企正在實現從汽車結構開發到性能開發，再到質量開發，最后到平臺開發的轉變，從而實現規模效應。
然而，與此同時，中國車企自主品牌車型的壓力也在增加。“中國品牌在整體規模上與跨國品牌有很大差距。雖然中國品牌的車型很多，但暢銷車型很少，盈利能力遠弱于合資品牌。總體而言，國際資本以40%的投資占據了50%的市場份額和70%的市場利潤，中國自主品牌仍處于劣勢……
很難到達。"
在劉波看來，未來5到10年仍然是中國品牌汽車發展的黃金時期和最后的機遇期。只有大力發展自主創新，提高核心競爭力，才能建設世界一流的汽車企業。“長安集團將深入貫徹效率倍增和價值創造的理念，在三年內將效率提高50%。同時，未來應將節能、安全、市場和智能化作為產品的領先技術標簽。”劉波說。
在自主品牌方面，中國汽車協會秘書長董揚稱贊廣汽集團的傳祺車型是一個“奇跡”。據馮興亞介紹，2013年，傳祺實現產銷8.5萬輛，同比增長150%以上，實現利潤2.5億元。“這已成為中國首個運營三年后實現盈利的自主品牌。預計在‘十二五’末，廣汽將初步構建自主、日系、歐美三大車系的三足發展格局。”
對于未來的部署，廣汽集團表示，將全力推進“大自主”建設，堅持市場化、創新支撐、產品驅動，實現自主品牌一體化規劃、差異化發展。“集團將努力增強自主創新，打造自主核心競爭力。”
對于自主品牌的發展，廣汽集團建議在國家層面設計專項資金，為汽車核心技術和關鍵零部件的創新提供一定的資金支持，同時引導金融機構加大對自主品牌發展和出口的信貸和融資支持。
東風汽車還將重點布局自動駕駛乘用車。該公司戰略規劃部總監李勇告訴《中國證券報》，東風商用車已經領先市場40多年，并開發了東風140等代表性產品。但由于商用車市場需求增長不足，近年來東風商用車銷量增長緩慢。該公司的獨立乘用車開發起步較晚。盡管在MPV領域和合資自主方面具有一定優勢，但東風品牌轎車和SUV仍有待加強。“東風汽車“十二五”規劃的目標是銷售500萬輛汽車。通過加快自主發展的步伐，東風汽車致力于打造國內最強、世界一流的汽車制造商。”隨著中國汽車市場的緩慢增長、外國品牌的競爭日益激烈以及新技術的推動，中國汽車企業紛紛開啟轉型發展之路。在4月22日舉行的中國汽車論壇上，一汽、上汽、東風、北汽等一批頭部車企轉型升級的戰略部署悉數浮出水面。總體來看，發展新能源汽車、完善產業鏈布局、壯大自主品牌已成為中國大型汽車集團布局轉型的核心戰略。
全面出擊，加快布局新能源汽車
廣州汽車集團常務副總經理馮興亞對筆者分析稱，2011年以來，中國汽車市場增速放緩，從快速發展期進入普及初期；
與此同時，汽車行業能源、資源和環境的矛盾日益突出，迫使車企轉型升級。
“2013年，廣汽集團首次實現汽車和摩托車突破100萬輛，同比增長超過40%，首次躋身《財富》世界500強，但在前進的道路上也感受到了越來越大的壓力。”馮興亞透露，公司目前正在開發14個整車和7個動力總成項目，涵蓋乘用車、商用車和關鍵部件。“2014年，廣汽集團將繼續擴大和深化合資合作，豐富產品線，提高合資企業自主研發水平，加快大規模專業化發展。”
馮興亞表示，目前，包括純電動汽車、增程汽車、插電式汽車和混合動力汽車在內的60輛乘用車和商用車已進入工業和信息化部示范目錄。2010年至2013年，廣汽向廣州交付了2000多輛各類節能和新能源示范車。未來，廣汽將按照“專注于混合動力和插電式汽車，專注于純電動驅動汽車，繼續追隨其他新能源汽車”的原則部署研發，努力突破關鍵和平臺技術，通過分銷實現產業化。
除了廣汽集團，新能源汽車幾乎已經成為所有頭部車企轉型升級的“必備武器”。“繼發布藍色之路戰略、紅旗品牌和服務品牌后，一汽集團于4月20日發布了新能源汽車戰略規劃，明確了產業化發展的思路、目標和措施，全力打造安全、環保、智能的新能源汽車品牌。”一汽集團相關負責人向筆者介紹。
消息人士表示，一汽集團已經構建了一個完整的新能源架構，共有1200人，同時制定了500多項新能源汽車和關鍵組件開發過程的設計規范和測試驗證標準。在核心技術開發方面，一汽集團還攻克了261個技術難題，建設了國際先進的新能源汽車、電機、電池、電氣和電子控制系統的實驗和試制基地。目前，集團已生產出歐朗EV等新能源汽車，一汽集團未來將積極推進新能源汽車的規模化、產業化和商業化。
同時，筆者了解到，一汽集團將采取“三步走”的方式，實現成為新能源汽車領導者的目標：到2016年，初步形成電機和電池系統的產業化能力，完成關鍵車型的商業化開發；到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支持企業實現四階段限油目標；
到2020年，它將完成所有汽車的新能源產業化準備，具備批量交付能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領導者。
此外，北汽集團控股的有限公司日前正式上市，比亞迪[-2.18%基金研究報告]儲能系統日前也獲得了全球首個CSA認證。許多汽車公司不僅對新能源汽車行業充滿信心，而且在運營中也呈現出加速布局的趨勢。
前后延伸，借力產業鏈做大規模
除了火熱的新能源汽車，上下游延伸產業鏈也成為頭部車企青睞的轉型手段。
建立零部件平臺是北汽集團化戰略的重要組成部分。北汽近年來先后收購了海納川和英納發，但北汽集團常務副總經理韓永貴仍表示，北汽集團將繼續構建完整的產業鏈，實現整車和零部件的協同發展。
“在構建完整的產業鏈方面，北汽的發展戰略主要體現在三個方面：集團化和市場化同步推進，外延增長和內涵增長均衡發展，本土化和國有化協調發展。北汽集團將充分利用產業的聚合發展鏈和整個零的協同作用，將集團的業務提升到更高的水平。”韓永貴說。
廣汽集團常務副總經理馮興亞表示，在完善產業鏈布局上，汽車企業不僅指向前端零部件，事實上，汽車產業鏈的利潤和增長空間正在逐步向服務領域轉移。因此，積極發展新業務，尋找和開發藍海，實現先進制造業和現代服務業的融合發展，將成為廣汽集團未來的發展方向。“廣汽集團將積極發展高端服務業，努力打造完善的汽車產業鏈。”
以集團的國際化發展為例，廣汽未來的國際化發展將包括產品、投融資三個方面，努力實現海外銷售規模化、資源整合全球化和資本運營國際化。“未來，純汽車制造將不是廣汽的全部，相關上下游產業對廣汽集團的利潤貢獻將越來越突出。”馮興亞告訴《中國證券報》的作者。
橫向并購除了延伸上下游，也成為汽車企業做大做強的有效途徑。東風汽車[0.33%資本研究報告]于今年3月底向PSA注資8億歐元，與法國政府和標志家族一起成為PSA的最大股東。雙方表示，將加快位于武漢的合資公司神龍汽車的發展，提高其生產和銷售規模，并在2020年前實現年生產和銷售150萬輛的目標。
自主創新和自主品牌有望繼續發揮實力。
長安汽車集團副總裁劉波表示，近年來，中國自主品牌汽車在競爭中一直處于進步狀態。“中國車企的技術在進步，能力在增長。”劉波分析，以汽車研發為例，中國車企正在實現從汽車結構開發到性能開發，再到質量開發，最后到平臺開發的轉變，從而實現規模效應。
然而，與此同時，中國車企自主品牌車型的壓力也在增加。“中國品牌在整體規模上與跨國品牌有很大差距。雖然中國品牌的車型很多，但暢銷車型很少，盈利能力遠弱于合資品牌。總體而言，國際資本以40%的投資占據了50%的市場份額和70%的市場利潤，中國自主品牌仍處于劣勢……
很難到達。"
在劉波看來，未來5到10年仍然是中國品牌汽車發展的黃金時期和最后的機遇期。只有大力發展自主創新，提高核心競爭力，才能建設世界一流的汽車企業。“長安集團將深入貫徹效率倍增和價值創造的理念，在三年內將效率提高50%。同時，未來應將節能、安全、市場和智能化作為產品的領先技術標簽。”劉波說。
在自主品牌方面，中國汽車協會秘書長董揚稱贊廣汽集團的傳祺車型是一個“奇跡”。據馮興亞介紹，2013年，傳祺實現產銷8.5萬輛，同比增長150%以上，實現利潤2.5億元。“這已成為中國首個運營三年后實現盈利的自主品牌。預計在‘十二五’末，廣汽將初步構建自主、日系、歐美三大車系的三足發展格局。”
對于未來的部署，廣汽集團表示，將全力推進“大自主”建設，堅持市場化、創新支撐、產品驅動，實現自主品牌一體化規劃、差異化發展。“集團將努力增強自主創新，打造自主核心競爭力。”
對于自主品牌的發展，廣汽集團建議在國家層面設計專項資金，為汽車核心技術和關鍵零部件的創新提供一定的資金支持，同時引導金融機構加大對自主品牌發展和出口的信貸和融資支持。
東風汽車還將重點布局自動駕駛乘用車。該公司戰略規劃部總監李勇告訴《中國證券報》，東風商用車已經領先市場40多年，并開發了東風140等代表性產品。但由于商用車市場需求增長不足，近年來東風商用車銷量增長緩慢。該公司的獨立乘用車開發起步較晚。盡管在MPV領域和合資自主方面具有一定優勢，但東風品牌轎車和SUV仍有待加強。“東風汽車‘十二五’規劃的目標是銷售500萬輛汽車。通過加快自主發展步伐，東風汽車致力于打造國內最強、世界一流的汽車制造商。”
21日下午的《奇點極客公園創新者峰會》上，來了倆搞“車”的。一個是搞電動汽車的特斯拉，一個是搞眾包租車的易到用車。一個是美國公司，紅得發紫的全球科技新貴。一個是中國公司，創業還在路上。
1900/1/1 0:00:0022日，萬向集團董事長魯冠球出席萬向錢潮股東大會，被投資者團團圍住。特斯拉CEO訪華的第二天，菲斯科的新東家萬向集團董事長魯冠球在自家門口被團團圍住，菲斯科曾是特斯拉最大的競爭對手。
1900/1/1 0:00:004月22日中午市場傳出消息，聯通將與特斯拉簽約，為后者提供車載網絡服務。
1900/1/1 0:00:004月21日，兩年一屆的北京車展拉開帷幕。與往年相比，本屆車展新車發布數量再創新高，其中全球首發車型達到118輛。越來越多的全球首發車型來到中國展示，足見各大汽車公司對中國市場的重視。
1900/1/1 0:00:00為了給Carplay完整地對上一副下聯，百度于昨日正式發布了其車聯網解決方案CarNet。粗略來看，CarNet同樣是通過接口，實現手機與車機的互聯。
1900/1/1 0:00:00據中國汽車工業協會預測，2014年中國新能源汽車銷量將有望達到35萬輛，同比增幅達100。若將混合動力各類車型加上，將會達到6萬輛的規模。2014年將成為中國新能源汽車消費元年。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航