百度車聯網CarNet首體驗：免費/開源/本土化

為了給Carplay一對完整的下線，百度昨天正式發布了其車聯網解決方案CarNet。粗略地說，CarNet還通過接口實現了手機和車機之間的互聯。但事實上，由于百度和蘋果的性質不同，他們的產品理念并不相同。CarNet從應用程序本身開始，延伸到汽車和手機的兩端，這也符合百度對其產品的定義：界面和平臺。

此外，百度又開始了一場自由戰爭。一方面，谷歌和微軟等公司相繼發布了車聯網的未來戰略或解決方案。另一方面，阿里和騰訊等本土公司動作頻頻。這次，百度在本土公司的車聯網產品方面處于領先地位。它能咬蘋果繼喬布斯之后的第二口嗎？

CarNet的第一次體驗：開源、免費和本地化

在CarNet發布之前，關于其基本功能的評價文章在互聯網上如野火般蔓延。根據一項簡單的調查，每個人的第一反應是：百度終于盯上了這輛車？

以此類推，無論是谷歌、騰訊、阿里這樣的互聯網公司，還是蘋果、微軟這樣的IT公司，一旦聲稱與汽車有染，就有兩種猜測：第一，未來的產品將是車聯網產品，第二，一定是互聯網主動敲開了汽車的大門。

互聯網公司和汽車公司之間的中間環節太多，無法“查缺環節”，前者容錯能力強，后者容錯能力差。一個大膽，另一個謹慎，而且往往不是投機，而且沒有回報。因此，只有蘋果和谷歌擁有強大的品牌，它們的實力得到了肯定，并直接與汽車制造商建立了聯系。由互聯網公司提供產品創意，由為汽車制造商構建車聯網解決方案的第三方企業聯合開發新產品，已成為BAT等本土企業滲透汽車行業的最有效方式。例如，騰訊入股四維圖新，阿里收購高德。

縱觀百度的歷史，早在兩年多前，它就已經接觸了寶馬、福特和雷克薩斯，并在車輛系統方面進行了一些合作。百度的地圖和數據能力是其固有的優勢。盡管之前的汽車行動協調得很好，但不能算是百度主導的產品。這一次，百度終于又邁出了一步，找到了此前為廣汽打造車聯網產品的鈦馬公司，并聯合開發了CarNet，意圖轉型國內車聯網輕應用服務生態系統。

在CarNet大會上，百度總結了這款產品的三大功能：支持多品牌手機，支持新車預裝和現車升級，以及整合中國最好的本地互聯網應用。

CarNet 1.0選擇了三個應用程序：百度導航、豆瓣FM和鳳凰新聞（鳳凰FM）。

這三個應用程序實際上是根據車內音頻需求的排名來選擇的。首先，它自然是百度最具優勢的百度地圖。通過手機設置，連接汽車后會發布離線地圖。豆瓣FM和鳳凰新聞是開車時最常用的新音頻媒體，更符合年輕人對音頻質量和內容的要求。

連接汽車后，手機會自動下載“CarNet”應用程序，并點擊這三個圖標。通過該應用程序，您可以直接訂閱豆瓣和鳳凰網的最新內容，無需額外下載。

事實上，從CarNet的產品理念中延伸，我們已經可以看到各種互聯網公司在車聯網產品方面的差異化競爭：

蘋果的觀點是手機用戶，其核心服務是Siri語音系統，該系統依靠與汽車的連接來實現手機功能的無縫互聯。

盡管谷歌宣布成立一個開放的汽車聯盟，但已經很久沒有下雨了。可以猜測，它可能是軟硬結合的產品，制備周期和磨合過程更長。

阿里收購高德后，雖然完成了地圖業務，但并沒有改變。

百度從應用程序開始，maxi……

充分發揮平臺化的優勢。一方面與汽車制造商和后市場企業合作，將產品直接集成到汽車中，為汽車用戶提供額外的選擇，另一方面將召集應用程序開發人員充分參與，實現開源和本地化的目的。這些對用戶來說是免費的。

CarNet沒有開始集成語音輸入功能，因為它沒有與汽車制造商執行安裝前合作協議（廣汽可能成為第一家吃螃蟹的汽車制造商）。CarNet 1.0最大的特點是直指靶心，用最簡單的燈光服務升級車內音頻體驗。

汽車和網絡：一分為二，可以合為一嗎？

汽車和互聯網之間總是很難找到持久的交集，因為它們的屬性和產品流程截然不同。與傳統的汽車制造部分相比，很明顯，汽車移動服務功能的演變是最接近互聯網思維的曲線。

有趣的是，仔細考慮會發現，蘋果Carplay和百度CarNet的基本原理都是手機和車機的互聯。這一原則曾是去年汽車制造商科技武裝的噱頭之一：各種“鏈接”。

以汽車廠商為主的手機車機互聯體驗產生了兩個明顯的不足：一是難以選擇，因為難以準確梳理用戶對應用的需求，存在娛樂應用井噴現象；

第二，與手機廠商談判成功的數量較少，支持手機的品牌較少，有被手機綁架的味道。在后市場，在一些聲稱實現手機和車機互聯的產品中，最糟糕的體驗是手機頁面直接“打印”在車機的屏幕上，而不考慮橫向和縱向。

這背后的問題是汽車制造商無法收集和處理服務領域的大數據，以及缺乏互聯網思維和難以從用戶的角度開發產品。這些都是互聯網公司滲透到汽車行業的機會。

因此，無論是百度、阿里、蘋果還是谷歌，站在汽車交匯的十字路口，他們都能感知到未來的服務空間，有充分的理由繼續前進。然而，即便如此，由于汽車上下游市場環境的復雜性和互聯網公司之間的競爭，互聯網的產品概念和項目周期將受到影響，推廣過程也將面臨許多困難。

以Apple Carplay為例。盡管已經與法拉利和梅賽德斯-奔馳等公司達成了合作協議，但其中相當一部分公司也參與了谷歌汽車開放聯盟，不排除他們將來會參與更多互聯網公司帶來的產品應用。Carplay對汽車集成的需求據說并不低，誰來支付這部分費用還沒有確定。此外，捆綁手機的做法在一定程度上提高了用戶的使用門檻。盡管安裝iPad并在未來實現更多應用程序是可能的，但汽車公司實際上已經采取了這種想法。

對于百度車載網來說，其推廣思路與蘋果不同。作為一種開源產品，it的優勢在于它更接近用戶的需求，并降低了產品本身的成本。這些是互聯網思維對汽車服務產品的影響，而不是IT思維。然而，它越受歡迎，就越難在汽車行業推廣。其中，不僅涉及預組裝市場的產品落地周期，還涉及汽車制造商對差異化定制的需求以及談判本身的成功概率。

通用、本地化、輕應用的產品將在售后市場加速發展，這也是提高產品體驗的捷徑。至于前置市場，如果結果樂觀，可能會成為自主品牌率先輕量化應用的第一次機會。

那么，CarNet能再咬一口蘋果嗎？沒關系。更重要的是，把車扔掉。

在CarNet大會之后，筆者還率先在廣汽傳祺系列上體驗了CarNet功能。不太長篇大論，只是一些經驗圖。相信隨著汽車硬件設備的升級以及與預裝市場的適度整合，第三方輕應用解決方案將獲得自己的空間。

為了給Carplay一對完整的下線，百度昨天正式發布了其車聯網解決方案CarNet。粗略地說，CarNet還通過接口實現了手機和車機之間的互聯。但事實上，由于百度和蘋果的性質不同，他們的產品理念并不相同。CarNet從應用程序本身開始，延伸到汽車和手機的兩端，這也符合百度對其產品的定義：界面和平臺。

此外，百度又開始了一場自由戰爭。一方面，公司……

谷歌和微軟等公司相繼發布了車聯網的未來戰略或解決方案。另一方面，阿里和騰訊等本土公司動作頻頻。這次，百度在本土公司的車聯網產品方面處于領先地位。它能咬蘋果繼喬布斯之后的第二口嗎？

CarNet的第一次體驗：開源、免費和本地化

在CarNet發布之前，關于其基本功能的評價文章在互聯網上如野火般蔓延。根據一項簡單的調查，每個人的第一反應是：百度終于盯上了這輛車？

以此類推，無論是谷歌、騰訊、阿里這樣的互聯網公司，還是蘋果、微軟這樣的IT公司，一旦聲稱與汽車有染，就有兩種猜測：第一，未來的產品將是車聯網產品，第二，一定是互聯網主動敲開了汽車的大門。

互聯網公司和汽車公司之間的中間環節太多，無法“查缺環節”，前者容錯能力強，后者容錯能力差。一個大膽，另一個謹慎，而且往往不是投機，而且沒有回報。因此，只有蘋果和谷歌擁有強大的品牌，它們的實力得到了肯定，并直接與汽車制造商建立了聯系。由互聯網公司提供產品創意，由為汽車制造商構建車聯網解決方案的第三方企業聯合開發新產品，已成為BAT等本土企業滲透汽車行業的最有效方式。例如，騰訊入股四維圖新，阿里收購高德。

縱觀百度的歷史，早在兩年多前，它就已經接觸了寶馬、福特和雷克薩斯，并在車輛系統方面進行了一些合作。百度的地圖和數據能力是其固有的優勢。盡管之前的汽車行動協調得很好，但不能算是百度主導的產品。這一次，百度終于又邁出了一步，找到了此前為廣汽打造車聯網產品的鈦馬公司，并聯合開發了CarNet，意圖轉型國內車聯網輕應用服務生態系統。

在CarNet大會上，百度總結了這款產品的三大功能：支持多品牌手機，支持新車預裝和現車升級，以及整合中國最好的本地互聯網應用。

CarNet 1.0選擇了三個應用程序：百度導航、豆瓣FM和鳳凰新聞（鳳凰FM）。

這三個應用程序實際上是根據車內音頻需求的排名來選擇的。首先，它自然是百度最具優勢的百度地圖。通過手機設置，連接汽車后會發布離線地圖。豆瓣FM和鳳凰新聞是開車時最常用的新音頻媒體，更符合年輕人對音頻質量和內容的要求。

連接汽車后，手機會自動下載“CarNet”應用程序，并點擊這三個圖標。通過該應用程序，您可以直接訂閱豆瓣和鳳凰網的最新內容，無需額外下載。

事實上，從CarNet的產品理念中延伸，我們已經可以看到各種互聯網公司在車聯網產品方面的差異化競爭：

蘋果的觀點是手機用戶，其核心服務是Siri語音系統，該系統依靠與汽車的連接來實現手機功能的無縫互聯。

盡管谷歌宣布成立一個開放的汽車聯盟，但已經很久沒有下雨了。可以猜測，它可能是軟硬結合的產品，制備周期和磨合過程更長。

阿里收購高德后，雖然完成了地圖業務，但并沒有改變。

百度從應用App入手，最大限度地發揮平臺化優勢。一方面與汽車制造商和后市場企業合作，將產品直接集成到汽車中，為汽車用戶提供額外的選擇，另一方面將召集應用程序開發人員充分參與，實現開源和本地化的目的。這些對用戶來說是免費的。

CarNet沒有開始集成語音輸入功能，因為它沒有與汽車制造商執行安裝前合作協議（廣汽可能成為第一家汽車制造商……

吃螃蟹的人）。CarNet 1.0最大的特點是直指靶心，用最簡單的燈光服務升級車內音頻體驗。

汽車和網絡：一分為二，可以合為一嗎？

汽車和互聯網之間總是很難找到持久的交集，因為它們的屬性和產品流程截然不同。與傳統的汽車制造部分相比，很明顯，汽車移動服務功能的演變是最接近互聯網思維的曲線。

有趣的是，仔細考慮會發現，蘋果Carplay和百度CarNet的基本原理都是手機和車機的互聯。這一原則曾是去年汽車制造商科技武裝的噱頭之一：各種“鏈接”。

以汽車廠商為主的手機車機互聯體驗產生了兩個明顯的不足：一是難以選擇，因為難以準確梳理用戶對應用的需求，存在娛樂應用井噴現象；

第二，與手機廠商談判成功的數量較少，支持手機的品牌較少，有被手機綁架的味道。在后市場，在一些聲稱實現手機和車機互聯的產品中，最糟糕的體驗是手機頁面直接“打印”在車機的屏幕上，而不考慮橫向和縱向。

這背后的問題是汽車制造商無法收集和處理服務領域的大數據，以及缺乏互聯網思維和難以從用戶的角度開發產品。這些都是互聯網公司滲透到汽車行業的機會。

因此，無論是百度、阿里、蘋果還是谷歌，站在汽車交匯的十字路口，他們都能感知到未來的服務空間，有充分的理由繼續前進。然而，即便如此，由于汽車上下游市場環境的復雜性和互聯網公司之間的競爭，互聯網的產品概念和項目周期將受到影響，推廣過程也將面臨許多困難。

以Apple Carplay為例。盡管已經與法拉利和梅賽德斯-奔馳等公司達成了合作協議，但其中相當一部分公司也參與了谷歌汽車開放聯盟，不排除他們將來會參與更多互聯網公司帶來的產品應用。Carplay對汽車集成的需求據說并不低，誰來支付這部分費用還沒有確定。此外，捆綁手機的做法在一定程度上提高了用戶的使用門檻。盡管安裝iPad并在未來實現更多應用程序是可能的，但汽車公司實際上已經采取了這種想法。

對于百度車載網來說，其推廣思路與蘋果不同。作為一種開源產品，it的優勢在于它更接近用戶的需求，并降低了產品本身的成本。這些是互聯網思維對汽車服務產品的影響，而不是IT思維。然而，它越受歡迎，就越難在汽車行業推廣。其中，不僅涉及預組裝市場的產品落地周期，還涉及汽車制造商對差異化定制的需求以及談判本身的成功概率。

通用、本地化、輕應用的產品將在售后市場加速發展，這也是提高產品體驗的捷徑。至于前置市場，如果結果樂觀，可能會成為自主品牌率先輕量化應用的第一次機會。

那么，CarNet能再咬一口蘋果嗎？沒關系。更重要的是，把車扔掉。

在CarNet大會之后，筆者還率先在廣汽傳祺系列上體驗了CarNet功能。不太長篇大論，只是一些經驗圖。相信隨著汽車硬件設備的升級以及與預裝市場的適度整合，第三方輕應用解決方案將獲得自己的空間。

標簽：奔馳寶馬福特法拉利廣汽傳祺

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