氫能源汽車推廣受阻 適合公交先行

“說到燃料電池汽車，最難解決的問題就是加氫。”著名汽車分析師鐘石曾告訴筆者。據了解，中國只有兩個加氫站，一個在北京，另一個在上海。

在位于上海郊區的安亭加氫站，除了一臺外觀與油罐車非常相似的加氫設備外，包括儲氫裝置、氫氣增壓裝置和氫氣運輸車在內的其他設備都被高高的鐵絲網包圍，非工作人員禁止進入。車站內多處懸掛明顯的易燃易爆標志。工作人員表示，目前車站的主要工作是為上汽集團正在嘗試運營的燃料電池公交車提供燃料。

氫氣來源有限。

“這是一個先有雞還是先有蛋的問題。”上海安亭加氫站建設公司順化新能源副經理錢曉飛認為，與電動汽車的困境類似，燃料電池也需要面臨“先賣車還是先建基礎設施”的問題。

據錢曉飛介紹，目前氫氣的生產方式主要有兩種：一種是石油和煤炭加工過程中形成的工業副產品氣體，可以通過提純獲得氫氣；第二種是以天然氣為基礎，天然氣的主要成分是甲烷和氫氣，氫氣需要在凈化前提取。“目前，這兩種技術都比較成熟，可以大規模生產。”錢小飛說。但他也表示，目前氫氣的價格仍略高于汽油的價格。

錢曉飛告訴筆者，安亭加氫站的氫源是工業副產品氫氣，買方是鮑氫氣公司。寶鋼氫氣公司是寶鋼集團的全資子公司，也是寶鋼集團工業用氣的對外窗口。據了解，我國每年生產的工業副產品氫氣總量巨大，可以滿足燃料電池產業化的需要。目前，大多數企業直接處理副產品氫氣后排放，很少對這些氣體進行回收和再利用。

有分析認為，如果將工業副產品氫氣用作燃料電池的能源，就必須解決兩個難題。首先，工業氣體來源分散，工廠分布在全國各地，難以大規模集中這些氣體；

第二，燃料電池所需的氫氣純度高，工業氣體需要以復雜的方式分離和純化，因此成本不便宜。

錢小飛提出了另一個解決方案：“如果未來燃料電池規模化、產業化，所需的氫氣量也會增加，然后我們可能會采用電解水來生產氫氣。畢竟電力成本相對較低。”例如，在加氫站設置大型電解裝置，或者采用與光伏、風能等新能源相結合的模式。

儲存和運輸成本高

由于其密度極小，單位體積大，無論是儲存還是運輸氫氣，都需要使用能夠對氫氣體積進行強力壓縮的加壓設備，并在整個過程中使用特殊的耐高壓鋼瓶。這些成本被稀釋成氫氣的價格，這也是一筆巨大的開支。

加氫站工作人員介紹，目前國內采用高壓氣態氫的儲存方式，一般為35兆帕。理論上，一旦充滿氫氣，它可以行駛300公里，但實際行駛距離超過150公里。錢小飛告訴作者：“現在，從技術上講，將壓力提高到70兆帕是可能的，但對儲存設備的要求相對較高，成本會上升。當壓力翻倍時，巡航范圍理論上會翻倍。”

此外，加氫站的建設成本遠高于汽車加油站和電動汽車充電站。據了解，2007年安亭加氫站建成時，耗資約1600萬元。“現在隨著許多部件的國產化，成本與過去相比有所下降。”加氫站的工作人員告訴筆者。在加氫站，筆者看到一些儲氫設備是由石家莊安瑞克氣體機械公司提供的，該公司是香港上市公司中集安瑞克（03899.HK）的聯盟成員之一。

在安亭氫站，筆者還看到了一個汽車形式的“移動氫站”，也稱為氫站變電站。直觀地說，移動加氫站是一輛大型卡車，裝載著幾個擴展的儲氫罐，可以大大提高加氫站的覆蓋率和利用效率。在2010年上海世博會上，共有196輛燃料電池汽車在園區內外運行。為了解決這些車輛的能量補充問題，安亭加氫站設立了兩個移動變電站，出于安全考慮，這些變電站位于園區外。兩個“加氫變電站”晚上開車回加氫站充氫，白天為園區車輛提供能量補充。

首先適合公共交通

考慮到使用的安全性和設備的復雜性，與電動汽車不同，燃料電池汽車必須建造專用的加氫站來解決加氫問題，并將家庭充電作為最佳解決方案。因此，考慮到加氫站的覆蓋范圍限制，燃料電池可能更適合固定線路和短距離使用的商用車。

由于氫氣難以運輸和儲存，因此氫能在覆蓋范圍內很難比電能具有優勢。電網已經進入千家萬戶，用電已經非常成熟和普及。就像自來水一樣，你只需要連接一個合適的水龍頭或稍微修改水管，就可以非常方便地獲得所需的資源。電動汽車只能在自己家里充電，只需提供適當的電源接口并稍微調整電路即可。另一方面，氫氣沒有這樣的民用基礎。

另一方面，燃料電池可以快速補充燃料，這可以更好地體現在商業運營中。例如出租車、公交車、貨運叉車等，使用頻率會直接攤薄設備購置成本，提高綜合利用率。在私人乘用車市場，它對車輛的持續使用能力并不那么敏感，間歇性使用時有足夠的時間補充動力。

行業研究員徐達告訴筆者，不僅燃料電池汽車，各種新能源汽車都適合公共交通。首先是產業的示范效應，suc……

作為比亞迪的出租車運營；二是快速形成批量，降低企業的生產成本；第三，使用頻率高，低成本能源帶來的經濟效果明顯。你甚至可以零元買車，只需用省下的油錢來抵消車費。“說到燃料電池汽車，最難解決的問題就是加氫。”著名汽車分析師鐘石曾告訴筆者。據了解，中國只有兩個加氫站，一個在北京，另一個在上海。

在位于上海郊區的安亭加氫站，除了一臺外觀與油罐車非常相似的加氫設備外，包括儲氫裝置、氫氣增壓裝置和氫氣運輸車在內的其他設備都被高高的鐵絲網包圍，非工作人員禁止進入。車站內多處懸掛明顯的易燃易爆標志。工作人員表示，目前車站的主要工作是為上汽集團正在嘗試運營的燃料電池公交車提供燃料。

氫氣來源有限。

“這是一個先有雞還是先有蛋的問題。”上海安亭加氫站建設公司順化新能源副經理錢曉飛認為，與電動汽車的困境類似，燃料電池也需要面臨“先賣車還是先建基礎設施”的問題。

據錢曉飛介紹，目前氫氣的生產方式主要有兩種：一種是石油和煤炭加工過程中形成的工業副產品氣體，可以通過提純獲得氫氣；第二種是以天然氣為基礎，天然氣的主要成分是甲烷和氫氣，氫氣需要在凈化前提取。“目前，這兩種技術都比較成熟，可以大規模生產。”錢小飛說。但他也表示，目前氫氣的價格仍略高于汽油的價格。

錢曉飛告訴筆者，安亭加氫站的氫源是工業副產品氫氣，買方是鮑氫氣公司。寶鋼氫氣公司是寶鋼集團的全資子公司，也是寶鋼集團工業用氣的對外窗口。據了解，我國每年生產的工業副產品氫氣總量巨大，可以滿足燃料電池產業化的需要。目前，大多數企業直接處理副產品氫氣后排放，很少對這些氣體進行回收和再利用。

有分析認為，如果將工業副產品氫氣用作燃料電池的能源，就必須解決兩個難題。首先，工業氣體來源分散，工廠分布在全國各地，難以大規模集中這些氣體；

第二，燃料電池所需的氫氣純度高，工業氣體需要以復雜的方式分離和純化，因此成本不便宜。

錢小飛提出了另一個解決方案：“如果未來燃料電池規模化、產業化，所需的氫氣量也會增加，然后我們可能會采用電解水來生產氫氣。畢竟電力成本相對較低。”例如，在加氫站設置大型電解裝置，或者采用與光伏、風能等新能源相結合的模式。

儲存和運輸成本高

由于其密度極小，單位體積大，無論是儲存還是運輸氫氣，都需要使用能夠對氫氣體積進行強力壓縮的加壓設備，并在整個過程中使用特殊的耐高壓鋼瓶。這些成本被稀釋成氫氣的價格，這也是一筆巨大的開支。

加氫站工作人員介紹，目前國內采用高壓氣態氫的儲存方式，一般為35兆帕。理論上，一旦充滿氫氣，它可以行駛300公里，但實際行駛距離超過150公里。錢小飛告訴作者：“現在，從技術上講，將壓力提高到70兆帕是可能的，但對儲存設備的要求相對較高，成本會上升。當壓力翻倍時，巡航范圍理論上會翻倍。”

此外，加氫站的建設成本遠高于汽車加油站和電動汽車充電站。據了解，2007年安亭加氫站建成時，耗資約1600萬元。“現在隨著許多部件的國產化，成本與過去相比有所下降。”加氫站的工作人員告訴筆者。在加氫站，筆者看到一些儲氫設備是由石家莊安瑞克氣體機械公司提供的，該公司是香港上市公司中集安瑞克（03899.HK）的聯盟成員之一。

在安亭氫站，筆者還看到了一個汽車形式的“移動氫站”，也稱為氫站變電站。直觀地說，移動加氫站是一輛大型卡車，裝載著幾個擴展的儲氫罐，可以大大提高加氫站的覆蓋率和利用效率。在2010年上海世博會上，共有196輛燃料電池汽車在園區內外運行。為了解決這些車輛的能量補充問題，安亭加氫站設立了兩個移動變電站，出于安全考慮，這些變電站位于園區外。兩個“加氫變電站”晚上開車回加氫站充氫，白天為園區車輛提供能量補充。

首先適合公共交通

考慮到使用的安全性和設備的復雜性，與電動汽車不同，燃料電池汽車必須建造專用的加氫站來解決加氫問題，并將家庭充電作為最佳解決方案。因此，考慮到加氫站的覆蓋范圍限制，燃料電池可能更適合固定線路和短距離使用的商用車。

由于氫氣難以運輸和儲存，因此氫能在覆蓋范圍內很難比電能具有優勢。電網已經進入千家萬戶，用電已經非常成熟和普及。就像自來水一樣，你只需要連接一個合適的水龍頭或稍微修改水管，就可以非常方便地獲得所需的資源。電動汽車只能在自己家里充電，只需提供適當的電源接口并稍微調整電路即可。另一方面，氫氣沒有這樣的民用基礎。

另一方面，燃料電池可以快速補充燃料，這可以更好地體現在商業運營中。例如出租車、公交車、貨運叉車等，使用頻率會直接攤薄設備購置成本，提高綜合利用率。在私人乘用車市場，它對車輛的持續使用能力并不那么敏感，間歇性使用時有足夠的時間補充動力。

行業研究員徐達告訴筆者，不僅燃料電池汽車，各種新能源汽車都適合公共交通。首先是產業的示范效應，suc……

作為比亞迪的出租車運營；二是快速形成批量，降低企業的生產成本；第三，使用頻率高，低成本能源帶來的經濟效果明顯。你甚至可以零元買車，只需用省下的油錢來抵消車費。

標簽：比亞迪北京

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