Enough，別再扯什么小米電動車了！

編者按：本文首發于GeekCar，這是下一個時代汽車技術的新媒體。微信號是GeekCar，作者是史蒂文，他是智能汽車的狂熱粉絲。

我不知道“綠豆”電動車的故事最初是從誰那里傳出的，但這種不可靠的消息越來越真實，真的讓我感到羞愧。在我看來，小米電動車是絕對不可能的，所以請不要繼續幻想。從生態鏈的角度來看，小米推出一款可以聯網的自行車是相當可靠的。那些期待小米制造中國版特斯拉的人似乎對“造車”的概念不太了解。

是的，電動汽車（以下簡稱EV）的結構比傳統燃油汽車簡單100多倍。就連美國人幾年前也出版了《如何打造自己的電動汽車》一書。坦率地說，如果電池問題得到完美解決，電動汽車可以在幾分鐘內殺死傳統汽車。但要改寫特斯拉的歷史，我認為十個小米做不到。

特斯拉是怎么做到的？小米會畫葫蘆勺嗎？

粉絲們呼吁小米制造電動汽車，主要是因為人們認為小米擅長制造廉價產品。例如，傳說中的“綠豆”電動汽車，它是專門為北方流浪者設計的，顯然會非常便宜。然而，小米的手機、電視和電視盒非常“便宜”，因為這些消費電子產品已經形成了成熟的產業鏈，確實可以降低成本。電動汽車呢？現在世界無法解決成本問題。即使是特斯拉也必須從豪華電動汽車的水平開始。因此，指望小米是一款“便宜”的電動汽車是不可行的。

因此，如果小米想打造電動汽車，就必須復制特斯拉的模式，從高端車型和人開始。那么，讓我們來看看像特斯拉這樣的車型是如何工作的。綜上所述，主要有三點：

1） 基礎。特斯拉的動力系統起源于一家名為AC Propulsion的公司。我不會在這里詳述歷史細節，但應該清楚的是，特斯拉并不是從零開始的。在成立之初，它就擁有電動汽車的核心技術基礎。

2） 合作。特斯拉的第一款車型Roadster使用了Lotus Elise的底盤，而不是開發它。因此，與傳統車廠的合作使特斯拉能夠在最短的時間內推出自己的產品。從今天的角度來看，Roadster實際上是Elise的電動版。

3） 融資。梳理一下，特斯拉的A輪融資由埃隆·馬斯克領投，金額為750萬美元；B輪仍由埃隆·馬斯克以1300萬美元領先；C輪融資由埃隆·馬斯克和Technology Partners聯合領投，融資額為4000萬美元；

D輪融資4500萬美元。到目前為止，特斯拉在初創階段的私人投資已經超過1.05億美元。此外，戴姆勒和豐田也分別向特斯拉投資了5000萬美元。但這筆錢還遠遠不夠特斯拉燒。真正的金融家是美國能源部：2009年，它向特斯拉提供了4.65億美元的聯邦貸款。也正是在這個時候，特斯拉展示了下一代Model S，這是第一款從頭開始設計的電動汽車（而不是基于燃油車的架構）。

以上三點是核心。事實上，還有一點可能不是決定性的，但它絕對是特斯拉發展至今的關鍵因素：埃隆·馬斯克。他是一個有著科學和工程背景的瘋狂投資者。他不僅在技術上追求極致，而且擅長營銷和游說，這就是為什么媒體喜歡將埃隆·馬斯克與喬布斯相提并論。在這一點上，小米無法與之相比。因為在特斯拉，埃隆·馬斯克親自擔任首席架構師，而雷軍呢？我想知道他對汽車了解多少。

因此，特斯拉的出現實際上是由許多因素造成的。目前看來，這些條件在小米身上還不具備，這與之相去甚遠。

為什么小米的自行車非常可靠？

它必須是一輛可以連接到互聯網的自行車，或者被稱為“智能自行車”。以小米目前的技術實力和生態鏈，將自行車打造成移動終端應該不難。如果你不了解“智能自行車”是什么樣子，可以參考觀致在日內瓦車展上展出的eBIQE，它深刻地反映了移動操作系統、云和大數據等先進詞匯。

現在，小米在移動操作系統方面相對成熟，比如MIUI和MIUI電視。如果自行車也配備了屏幕，小米可以為其植入定制的MIUI系統。例如，自行車的屏幕可以通過藍牙與手機連接。當手機被帶進來時，你可以點擊自行車的屏幕直接連接，甚至可以進行視頻對話。

因此，我對小米的“智能自行車”提出了幾個期望：

1） 配備具有導航、監測（如胎壓）、通信、手機互聯等功能的屏幕。最好配備另一個HUD屏幕來顯示速度、方向和位置；

2） 具有GPS定位功能，不丟失車輛；為了進一步加強防盜措施，它配備了指紋識別功能；

3） 框架由CFRP材料制成；極其輕便；

4） 記錄駕駛軌跡并具有社交功能，例如誰是最近的“騎手”；

5） 價格不得超過人民幣2000元。

通過這種方式，小米可以找到一個自行車品牌進行合作。更不用說電動汽車了，我認為智能自行車是北票人真正需要的交通工具：價格實惠、環保、健康、智能。至于是否推出電動自行車？那我們坐地鐵吧。

小米的盈利模式決定了它不會參與汽車制造。

這一點可以單獨寫一篇文章，但為了解釋小米做電動汽車有多不可靠，我們簡單地談談。小米手機剛發布時，小米的網站只是一個非常普通的產品展示網站，外加一個社區。但是現在，小米的官網已經是一個電子商務網站了，給人的第一印象就是京東！

是的，小米的最終目標是打造一個消費電子產品的“京東”。以小米自身的生態鏈為核心，在這個小米電商平臺上，產品從手機擴展到了電視，其次是路由器、電視盒、耳機、移動電源、電子書甚至游戲。而且，這些產品不僅是小米自己的，也是第三方品牌。

其中一些產品是標準的利潤點，例如手機；有些是品牌建設工具，比如小米電視；還有一些是利潤的保障，比如移動電源、手機殼等配件和耗材。在這個生態鏈中，我看不到電動汽車的價值。這個燒錢比燒紙快的行業，如果小米涉足，就會陷入泥潭。要知道，特斯拉直到成立10年后才真正盈利。

然而，這并不意味著小米不會涉足汽車領域。汽車制造業玩不起，所以做一個汽車系統和一個汽車通信模塊是好的。在我看來，小米涉足汽車領域可以從汽車后市場的車內通信開始，比如搭載MIUI系統的汽車，甚至可以效仿蘋果推出CarPlay。編者按：本文首發于GeekCar，這是下一個時代汽車技術的新媒體。微信號是GeekCar，作者是史蒂文，他是智能汽車的狂熱粉絲。

我不知道“綠豆”電動車的故事最初是從誰那里傳出的，但這種不可靠的消息越來越真實，真的讓我感到羞愧。在我看來，小米電動車是絕對不可能的，所以請不要繼續幻想。從生態鏈的角度來看，小米推出一款可以聯網的自行車是相當可靠的。那些期待小米制造中國版特斯拉的人似乎對“造車”的概念不太了解。

是的，電動汽車（以下簡稱EV）的結構比傳統燃油汽車簡單100多倍。就連美國人幾年前也出版了《如何打造自己的電動汽車》一書。坦率地說，如果電池問題得到完美解決，電動汽車可以在幾分鐘內殺死傳統汽車。但要改寫特斯拉的歷史，我認為十個小米做不到。

特斯拉是怎么做到的？小米會畫葫蘆勺嗎？

粉絲們呼吁小米制造電動汽車，主要是因為人們認為小米擅長制造廉價產品。例如，傳說中的“綠豆”電動汽車，它是專門為北方流浪者設計的，顯然會非常便宜。然而，小米的手機、電視和電視盒非常“便宜”，因為這些消費電子產品已經形成了成熟的產業鏈，確實可以降低成本。電動汽車呢？現在世界無法解決成本問題。即使是特斯拉也必須從豪華電動汽車的水平開始。因此，指望小米是一款“便宜”的電動汽車是不可行的。

因此，如果小米想打造電動汽車，就必須復制特斯拉的模式，從高端車型和人開始。那么，讓我們來看看像特斯拉這樣的車型是如何工作的。綜上所述，主要有三點：

1） 基礎。特斯拉的動力系統起源于一家名為AC Propulsion的公司。我不會在這里詳述歷史細節，但應該清楚的是，特斯拉并不是從零開始的。在成立之初，它就擁有電動汽車的核心技術基礎。

2） 合作。特斯拉的第一款車型Roadster使用了Lotus Elise的底盤，而不是開發它。因此，與傳統車廠的合作使特斯拉能夠在最短的時間內推出自己的產品。從今天的角度來看，Roadster實際上是Elise的電動版。

3） 融資。梳理一下，特斯拉的A輪融資由埃隆·馬斯克領投，金額為750萬美元；B輪仍由埃隆·馬斯克以1300萬美元領先；C輪融資由埃隆·馬斯克和Technology Partners聯合領投，融資額為4000萬美元；

D輪融資4500萬美元。到目前為止，特斯拉在初創階段的私人投資已經超過1.05億美元。此外，戴姆勒和豐田也分別向特斯拉投資了5000萬美元。但這筆錢還遠遠不夠特斯拉燒。真正的金融家是美國能源部：2009年，它向特斯拉提供了4.65億美元的聯邦貸款。也正是在這個時候，特斯拉展示了下一代Model S，這是第一款從頭開始設計的電動汽車（而不是基于燃油車的架構）。

以上三點是核心。事實上，還有一點可能不是決定性的，但它絕對是特斯拉發展至今的關鍵因素：埃隆·馬斯克。他是一個有著科學和工程背景的瘋狂投資者。他不僅在技術上追求極致，而且擅長營銷和游說，這就是為什么媒體喜歡將埃隆·馬斯克與喬布斯相提并論。在這一點上，小米無法與之相比。因為在特斯拉，埃隆·馬斯克親自擔任首席架構師，而雷軍呢？我想知道他對汽車了解多少。

因此，特斯拉的出現實際上是由許多因素造成的。目前看來，這些條件在小米身上還不具備，這與之相去甚遠。

為什么小米的自行車非常可靠？

它必須是一輛可以連接到互聯網的自行車，或者被稱為“智能自行車”。以小米目前的技術實力和生態鏈，將自行車打造成移動終端應該不難。如果你不了解“智能自行車”是什么樣子，可以參考觀致在日內瓦車展上展出的eBIQE，它深刻地反映了移動操作系統、云和大數據等先進詞匯。

現在，小米在移動操作系統方面相對成熟，比如MIUI和MIUI電視。如果自行車也配備了屏幕，小米可以為其植入定制的MIUI系統。例如，自行車的屏幕可以通過藍牙與手機連接。當手機被帶進來時，你可以點擊自行車的屏幕直接連接，甚至可以進行視頻對話。

因此，我對小米的“智能自行車”提出了幾個期望：

1） 配備具有導航、監測（如胎壓）、通信、手機互聯等功能的屏幕。最好配備另一個HUD屏幕來顯示速度、方向和位置；

2） 具有GPS定位功能，不丟失車輛；為了進一步加強防盜措施，它配備了指紋識別功能；

3） 框架由CFRP材料制成；極其輕便；

4） 記錄駕駛軌跡并具有社交功能，例如誰是最近的“騎手”；

5） 價格不得超過人民幣2000元。

通過這種方式，小米可以找到一個自行車品牌進行合作。更不用說電動汽車了，我認為智能自行車是北票人真正需要的交通工具：價格實惠、環保、健康、智能。至于是否推出電動自行車？那我們坐地鐵吧。

小米的盈利模式決定了它不會參與汽車制造。

這一點可以單獨寫一篇文章，但為了解釋小米做電動汽車有多不可靠，我們簡單地談談。小米手機剛發布時，小米的網站只是一個非常普通的產品展示網站，外加一個社區。但是現在，小米的官網已經是一個電子商務網站了，給人的第一印象就是京東！

是的，小米的最終目標是打造一個消費電子產品的“京東”。以小米自身的生態鏈為核心，在這個小米電商平臺上，產品從手機擴展到了電視，其次是路由器、電視盒、耳機、移動電源、電子書甚至游戲。而且，這些產品不僅是小米自己的，也是第三方品牌。

其中一些產品是標準的利潤點，例如手機；有些是品牌建設工具，比如小米電視；還有一些是利潤的保障，比如移動電源、手機殼等配件和耗材。在這個生態鏈中，我看不到電動汽車的價值。這個燒錢比燒紙快的行業，如果小米涉足，就會陷入泥潭。要知道，特斯拉直到成立10年后才真正盈利。

然而，這并不意味著小米不會涉足汽車領域。汽車制造業玩不起，所以做一個汽車系統和一個汽車通信模塊是好的。在我看來，小米涉足汽車領域可以從汽車后市場的車內通信開始，比如搭載MIUI系統的汽車，甚至可以效仿蘋果推出CarPlay。

標簽：豐田Model S

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