現有電動車家中充電難 上海首個私家充電樁進居民小區

近日，家住黃浦區寧靜花園小區的杜先生來到小區地下車庫，在充電樁對應位置刷了智能支付卡。前一天晚上開始工作的充電樁停止供電。杜先生拔下插座，進入駕駛室。汽車啟動后，顯示屏顯示電池“已滿”。他一踩下“油門”，就開著電動車去上班。

這是中心城市上海安裝并供個人使用的第一個充電樁。筆者了解到，上海電力已采取設立服務柜臺等措施，方便個人申請充電樁。然而，由于安裝私人充電樁需要一定的場地條件，這也需要物業和行業委員會的協調，安裝私人充電堆的真正成功并不小。

已有140多人申請安裝。

杜先生的充電樁安裝在一輛私家車的停車位，供一人使用，他只需要直接按照每月的賬單支付電費。上海電力公司推出智能支付卡用于信用卡結算。智能支付卡有一個內置芯片。刷卡后，充電樁上可以預留充電開始時間，滿了計量自動結束。再次刷卡后，充電樁將關閉電源，使用安全方便。為了盡快安裝充電樁，上海電力客戶經理、充電樁安裝人員和物業經理提前多次協調充電樁安裝計劃，并達成共識。施工當天，充電終端從安裝形式到調試的所有步驟都順利銜接。

據介紹，為了方便市民使用電動汽車，上海電力在營業網點設立了服務柜臺，為市民提供電動汽車充電樁用電咨詢，并接受商務申請。市民憑身份證、房產證、固定車位產權證、車位（庫）平面圖申請營業。上海電力將指派客戶經理進行現場施工可行性調查，并在10個工作日內對充電樁可行性方案提出初步批復。在完成所有手續后，電能表的安裝可以在兩周內完成。目前，已有140多人申請營業，30多人具備充電樁電能表安裝條件。

充電樁的安裝經常受阻。

盡管杜先生安裝充電樁讓公眾感到興奮，但要效仿并不容易。許多人認為安裝充電樁很容易。只要在地上打幾個洞來固定充電樁，然后拉一根電線。事實并非如此。早在去年，上海市發展和改革委員會等七部門就頒布了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》，明確私人用戶可以通過自建和委托代建等方式建設自用交流充電樁，但一年多過去了，私人充電樁仍然是新出現的。

據了解，安裝充電樁的費用根據所選設備的不同，從幾千元到一萬元不等。而且，安裝充電樁前期的溝通協調工作量相當大，會涉及汽車企業、電力公司、物業公司、業委會等。在申請過程中，電力公司和汽車公司普遍給予支持，但在物業和業委會經常遇到阻力。“一些房地產公司不同意，認為這增加了安全風險和管理困難。”一位車主告訴筆者。該行業還告訴作者，私人充電樁的電壓為380伏，一些財產認為這將影響整個社區的電力平衡。而且，車主至少要有自己的固定停車位，否則就沒有地方安裝充電樁了。據了解，首批購買的8名新能源汽車車主……

兩年多前，ars未能在自己的社區成功安裝充電設備。其中一位車主馮毅表示，雖然電力公司愿意安裝充電樁，但住宅物業會把“球”踢給業委會，而業委會表示，必須有正式文件，否則很多業主很難同意安裝。

面對“充電問題”，一些電動汽車的早期使用者只能選擇充電和通勤的模式。“在嘉定國際汽車城示范運營區，90%以上的車主都在公司充電。”汽車城相關人士表示，目前沒有一輛電動車因為找不到充電樁而中途“摔倒”。然而，由于缺乏通用充電設施，電動汽車的活動范圍受到很大限制，基本上是通勤巴士。

重點建設公共充電設施。

在家充電有很大的阻力，所以你可能希望在充電站充電。筆者了解到，上海電力正著力推進公共充電站，逐步緩解電動汽車充電難問題。其中，為解決電動汽車長距離行駛問題，結合長三角城際互聯互通工程，將建設高速公路城際互聯充換電站和地鐵對接站，實現長三角地區無障礙通行。

此外，結合電動汽車專項示范工程，在公交停車場等特殊停車區域，根據需要配套建設充換電站；與變配電站相結合，建設中小充換電站，實現充換電設施和變配電設施集約化建設；

與公共建筑、住宅小區等公共停車場相結合，在商業或住宅區設點建設交流充電樁。到2015年底，上海中心城區每5平方公里和郊區每10平方公里將設立一個公共充電設施。近日，家住黃浦區寧靜花園小區的杜先生來到小區地下車庫，在充電樁對應位置刷了智能支付卡。前一天晚上開始工作的充電樁停止供電。杜先生拔下插座，進入駕駛室。汽車啟動后，顯示屏顯示電池“已滿”。他一踩下“油門”，就開著電動車去上班。

這是中心城市上海安裝并供個人使用的第一個充電樁。筆者了解到，上海電力已采取設立服務柜臺等措施，方便個人申請充電樁。然而，由于安裝私人充電樁需要一定的場地條件，這也需要物業和行業委員會的協調，安裝私人充電堆的真正成功并不小。

已有140多人申請安裝。

杜先生的充電樁安裝在一輛私家車的停車位，供一人使用，他只需要直接按照每月的賬單支付電費。上海電力公司推出智能支付卡用于信用卡結算。智能支付卡有一個內置芯片。刷卡后，充電樁上可以預留充電開始時間，滿了計量自動結束。再次刷卡后，充電樁將關閉電源，使用安全方便。為了盡快安裝充電樁，上海電力客戶經理、充電樁安裝人員和物業經理提前多次協調充電樁安裝計劃，并達成共識。施工當天，充電終端從安裝形式到調試的所有步驟都順利銜接。

據介紹，為了方便市民使用電動汽車，上海電力在營業網點設立了服務柜臺，為市民提供電動汽車充電樁用電咨詢，并接受商務申請。市民憑身份證、房產證、固定車位產權證、車位（庫）平面圖申請營業。上海電力將指派客戶經理進行現場施工可行性調查，并在10個工作日內對充電樁可行性方案提出初步批復。在完成所有手續后，電能表的安裝可以在兩周內完成。目前，已有140多人申請營業，30多人具備充電樁電能表安裝條件。

充電樁的安裝經常受阻。

盡管杜先生安裝充電樁讓公眾感到興奮，但要效仿并不容易。許多人認為安裝充電樁很容易。只要在地上打幾個洞來固定充電樁，然后拉一根電線。事實并非如此。早在去年，上海市發展和改革委員會等七部門就頒布了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》，明確私人用戶可以通過自建和委托代建等方式建設自用交流充電樁，但一年多過去了，私人充電樁仍然是新出現的。

據了解，安裝充電樁的費用根據所選設備的不同，從幾千元到一萬元不等。而且，安裝充電樁前期的溝通協調工作量相當大，會涉及汽車企業、電力公司、物業公司、業委會等。在申請過程中，電力公司和汽車公司普遍給予支持，但在物業和業委會經常遇到阻力。“一些房地產公司不同意，認為這增加了安全風險和管理困難。”一位車主告訴筆者。業內人士還告訴筆者，pr的電壓……

ate充電樁為380伏，一些財產認為這將影響整個社區的電力平衡。而且，車主至少要有自己的固定停車位，否則就沒有地方安裝充電樁了。據了解，首批8名兩年多前購車的新能源車主未能在自己的小區成功安裝充電設備。其中一位車主馮毅表示，雖然電力公司愿意安裝充電樁，但住宅物業會把“球”踢給業委會，而業委會表示，必須有正式文件，否則很多業主很難同意安裝。

面對“充電問題”，一些電動汽車的早期使用者只能選擇充電和通勤的模式。“在嘉定國際汽車城示范運營區，90%以上的車主都在公司充電。”汽車城相關人士表示，目前沒有一輛電動車因為找不到充電樁而中途“摔倒”。然而，由于缺乏通用充電設施，電動汽車的活動范圍受到很大限制，基本上是通勤巴士。

重點建設公共充電設施。

在家充電有很大的阻力，所以你可能希望在充電站充電。筆者了解到，上海電力正著力推進公共充電站，逐步緩解電動汽車充電難問題。其中，為解決電動汽車長距離行駛問題，結合長三角城際互聯互通工程，將建設高速公路城際互聯充換電站和地鐵對接站，實現長三角地區無障礙通行。

此外，結合電動汽車專項示范工程，在公交停車場等特殊停車區域，根據需要配套建設充換電站；與變配電站相結合，建設中小充換電站，實現充換電設施和變配電設施集約化建設；與公共建筑、住宅小區等公共停車場相結合，在商業或住宅區設點建設交流充電樁。到2015年底，上海中心城區每5平方公里和郊區每10平方公里將設立一個公共充電設施。

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