江特電氣證券部3月21日在投資者互動平臺上表示，公司生產的“江特牌”低速電動車目前市場價格在3-4萬輛左右，銷往上海、北京等地，處于小批量銷售階段。
鋰電池行業的一位研究人員表示，這輛車是“江特”牌，或是由江特電氣和湖北江南專用汽車有限公司聯合開發的，該公司負責汽車制造。這種現象在中國很常見，比如萬向和一汽海馬聯合開發的海馬普瑞馬純電動出租車。
江特電氣董事長朱軍曾表示，該公司的低速電動汽車現在是小批量生產，并已投放市場。目前，使用鉛酸和鋰電池。
一位電動汽車性能測試領域的資深專家表示，電動汽車成本的主要組成部分是電池、電機和車身。根據電動汽車的常規參數，配備一個20Kwh的電池大約需要4-5萬元，配備一臺30Kw的電機大約需要1-2萬元，安裝一個車身大約需要4-5億元，預計成本約為10萬元。許多低速電動車使用鉛酸電池，成本約為7000元。
江特電氣證券部還表示，公司生產的所有新能源汽車均為公司自產電機。
筆者致電公司辦公室，希望了解更多關于公司低速電動車業務的信息，但截至發稿，電話無人接聽。
據了解，汽車鉛酸電池由天能集團提供，公司動力鋰電池的供應情況尚不清楚。電機和電氣控制由江特電機自備。根據該公司電動汽車的許可證，該電動汽車可能由湖北江南專用汽車有限公司有限公司生產（目前該公司的汽車為“江特品牌”）。
根據公告，該公司投資2000萬元成立了全資子公司江西江特特種電動汽車有限公司有限公司。該公司的業務范圍是開發、生產和銷售電動輪椅、電動滑板車等特種電動汽車及其配件，以及電動汽車的驅動電機和驅動總成。
江特電機是一家主要從事電機業務的企業。它已經開始生產新能源汽車發動機。同時，還涉足鋰礦開采加工、碳酸鋰、正極材料等領域，擁有較為完整的鋰電池產業鏈。江特電氣證券部3月21日在投資者互動平臺上表示，公司生產的“江特牌”低速電動車目前市場價格在3-4萬輛左右，銷往上海、北京等地，處于小批量銷售階段。
鋰電池行業的一位研究人員表示，這輛車是“江特”牌，或是由江特電氣和湖北江南專用汽車有限公司聯合開發的，該公司負責汽車制造。這種現象在中國很常見，比如萬向和一汽海馬聯合開發的海馬普瑞馬純電動出租車。
江特電氣董事長朱軍曾表示，該公司的低速電動汽車現在是小批量生產，并已投放市場。目前，使用鉛酸和鋰電池。
一位電動汽車性能測試領域的資深專家表示，電動汽車成本的主要組成部分是電池、電機和車身。根據電動汽車的常規參數，配備一個20Kwh的電池大約需要4-5萬元，配備一臺30Kw的電機大約需要1-2萬元，安裝一個車身大約需要4-5億元，預計成本約為10萬元。許多低速電動車使用鉛酸電池，成本約為7000元。
江特電氣證券部還表示，公司生產的所有新能源汽車均為公司自產電機。
筆者致電公司辦公室，希望了解更多關于公司低速電動車業務的信息，但截至發稿，電話無人接聽。
據了解，汽車鉛酸電池由天能集團提供，公司動力鋰電池的供應情況尚不清楚。電機和電氣控制由江特電機自備。根據公司的許可證……
電動汽車，該電動汽車可能由湖北江南專用汽車有限公司有限公司生產（目前該公司的汽車為“江特品牌”）。
根據公告，該公司投資2000萬元成立了全資子公司江西江特特種電動汽車有限公司有限公司。該公司的業務范圍是開發、生產和銷售電動輪椅、電動滑板車等特種電動汽車及其配件，以及電動汽車的驅動電機和驅動總成。
江特電機是一家主要從事電機業務的企業。它已經開始生產新能源汽車發動機。同時，還涉足鋰礦開采加工、碳酸鋰、正極材料等領域，擁有較為完整的鋰電池產業鏈。
近日，住在黃浦區海悅花園小區的杜先生來到小區地下車庫，用智能支付卡在充電樁相應位置一刷，前一天晚上開始工作的充電樁停止供電。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源車型在各個城市銷售的逐步放開，在新能源領域略顯落戶的一汽也開始加快步伐。此前，一汽曾投資40多億元建設新能源工廠技術改造項目，根據規劃將于2014年年中建成投產。
1900/1/1 0:00:00在電動轎車試圖革新汽車行業的同時，電動巴士的發展同樣引人關注。后者甚至影響著更廣泛的群體。近日，比亞迪制造的一款12米級電動巴士在單次充電后，行駛距離長達325公里。
1900/1/1 0:00:00特斯拉全球副總裁吳碧瑄忙于輾轉各種場合的活動，3月16日意外地作為嘉賓出現在廣東官方主辦的青年企業家論壇上，討論的主題是互聯網思維。對于參加具有官方背景的活動，吳碧瑄樂此不彼。
1900/1/1 0:00:00日前，國能電動汽車中國官網正式上線，并且開始招募首批經銷商。這些前期準備，均是為了后期的引入產品做準備。
1900/1/1 0:00:00今年以來，為了加速電動車的產業化，北京市連續公布了兩期新能源車補貼目錄，而按照北京市的相關規定，從今年2月底開始，北京自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，
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