薩博研發首款純電動車 2014年將引入

特斯拉全球副總裁吳必軒忙于各種場合的活動。3月16日，他出人意料地作為嘉賓出現在由廣東主辦的青年企業家論壇上，討論的話題是互聯網思維。

吳碧璇喜歡參加有官方背景的活動。3月9日，吳必軒會見了合肥市市長張慶軍，因為談話涉及合肥當地新能源汽車的發展以及江淮汽車的人員出席。隨后，外界解讀為特斯拉正在談論與江淮汽車的合作。

一場資本盛宴上演，江淮汽車股價在接下來的幾個交易日繼續跌停。被譽為汽車行業的“蘋果”，特斯拉在中國資本市場上不斷發揮著資本魔力。在過去的六個月里，特斯拉概念股已經形成，十幾只股票在多輪投機中經歷了漲停。

“基本上，特斯拉、相關公司和資本市場已經與炒作定律形成了默契的合作。無論吳必軒走到哪里，股價飆升。然而，雙方基本上沒有實質性的合作。”一家經紀公司的汽車分析師認為，吳必軒的訪問才剛剛開始。

特斯拉為什么有這么多能量？答案是，特斯拉不僅是一家硅谷風格的科技公司，而且是一家善于抓住市場對技術的崇拜，用技術的概念虔誠地給消費者洗腦的公司。首席執行官埃隆·馬斯克至少使用了三個炒作元素：抓住“極客”文化，渲染IT概念；科技概念炒作資本市場；向行業領袖和消費者群體銷售，在市場上形成盲目崇拜。

正是因為特斯拉的風險敞口太高，它也被負面信息所對沖。首先，湖南科力源公司董事長鐘發平質疑“特斯拉是資本局”，中國資本市場的特斯拉概念股開始退潮；很快，高盛發布報告稱，特斯拉股價嚴重高估，投資者預期不夠理性；

美國一些地方政府反對特斯拉的直銷，并開創了一個足以讓馬斯克深受其害的先例。

特斯拉Model S電動汽車

1.吳碧璇訪問路線圖

就在吳必軒與合肥市長會面前后，外界預測江淮汽車的股價將飆升。3月9日，一家與江淮有業務關系的公司的高管提醒身邊的朋友，“密切關注江淮汽車的股票走勢。”

3月16日會議曝光后，江淮汽車的股價立即上漲。上述券商汽車分析師告訴筆者：“除了特斯拉概念，沒有其他推動因素。”

這已經是江淮汽車股票市場上的第二個Botzla了。去年，江淮汽車高管多次稱贊特斯拉車型，同時談到了江淮汽車自身新能源汽車的發展，其股價也相應上漲。不過，江淮汽車證券部在面對媒體質疑時，否認與特斯拉有過接觸。

同樣，還有蕪湖長鑫科技公司。去年11月，特斯拉派人來到長信科技，長信科技的股價隨即被炒得沸沸揚揚。隨后，暢新科技在今年2月發布了一份聲明。特斯拉沒有與長信簽署任何技術交流協議，也沒有訂購的意圖。即便如此，資本市場仍然饑腸轆轆。3月13日，長信科技暫停交易，市場開始猜測長信科技是否與特斯拉有約。

據筆者不完全統計，在過去的幾個月里，這類利用特斯拉概念提振股票的上市公司包括：國機、杉杉、華宇汽車、國電南瑞、福耀玻璃、萬向集團、成飛集成、天齊摩丁等。

在這場炒作風波中，特斯拉扮演了一個特殊的角色：特斯拉被邀請視察公司，但故意保持低調。一位接近吳碧璇的人士表示：“她很少接受采訪，很多作者也沒有回應。她只能在公關部門聯系一個日本人，但溝通非常困難。”特斯拉中國區總經理張金斯敦也是如此，他的語氣與特斯拉宣傳的基因極不一致。

面對無厘頭的猜測，市場希望特斯拉中國區高管公布特斯拉在中國的發展計劃，但他們沒有回應。這正是特斯拉在中國的天才之處。上述經紀人表示：“炒作需要保持神秘。如果公開是否在中國制造、是否在中國尋找供應商和合作伙伴等計劃，就不會有炒作的話題。”

“當然，這都是市場行為。”國泰君安汽車分析師張欣認為。接受《21世紀商業先驅報》采訪的大多數證券分析師都有同樣的觀點：特斯拉的炒作類似于免費廣告，因此吳必軒的訪問將繼續。

接下來的問題是：特斯拉真的會找到中國合作伙伴嗎？杉杉內部人士的說法印證了大多數炒作公司的“胡說八道”：“杉杉是鋰離子電池材料的制造商，特斯拉本身不生產電池。我們應該合作什么？”

特斯拉不需要來自中國的合作伙伴，比如零部件供應商，但前提是它有國內計劃。合作應該在多大程度上被視為合作？國機曾經被炒作為代理商，但實際上它只是在談論直銷之外的分包業務。

吳必軒承認，他與一些企業進行了接觸，尤其是在改善充電設施領域。特斯拉要想在中國走完最后一公里，就必須與國電南瑞等擁有本土資源的企業合作。資源的積累也是吳必玄熱衷于參與政府活動的原因。

2.資本和極客炒作

特斯拉概念在中國資本市場的熱潮源于太平洋彼岸的瘋狂。它創造財富的神話讓許多人愿意成為粉絲，并盡最大努力將其推廣到中國市場。

這家硅谷公司于2010年在納斯達克上市。在過去的一年里，特斯拉的股價低至34.94美元，高達265.00美元。成立于2003年的特斯拉剛剛走過第十個年頭，今年年初市值超過300億美元。

上市三年的特斯拉市值不僅迅速……

超越了菲亞特、馬自達等公司，但似乎也趕上了市值480億美元的“百年通用汽車”指日可待。42歲的馬斯克在過去三個月里增加了38億美元的財富，僅次于臉書創始人扎克伯格。

一些看似傳統的運營商不僅羨慕不已，還巧妙地接近了特斯拉。年近七旬的萬向集團創始人魯冠球忍不住了，在去年美國收購Fisco最關鍵的時候，當外界對萬向缺乏信心時，魯冠球適時公開贊揚了特斯拉，暗示自己有意向與特斯拉合作。情況立即發生逆轉，旗下上市公司萬向錢潮出現多個漲停板。

資本市場和媒體都渴望特斯拉的概念。馬斯克的宣傳攻勢只需要抓住兩點：首先，利用財富神話來吸引投資界和企業家。這種模式只需要從美國移植到中國；

二是以IT為支撐點進行引導，抓住極客文化吸引IT精英，利用IT領導者對輿論進行宗教洗腦。

科技媒體是特斯拉的第一波粉絲。首先，反復強調馬斯克是鋼鐵俠的原型，建造時速760英里的超級高鐵、超音速電動飛機、可重復使用的火箭等等。這些“馬斯克想做的事情”給外界的直觀印象是，對于無所不能的馬斯克來說，電動汽車技術只是小兒科。

盡管馬斯克很少對蘋果發表評論，但他打算讓外界將特斯拉與蘋果聯系起來。馬斯克的做法是從蘋果挖人。例如，一年前擔任蘋果亞洲區教育營銷總監的吳碧璇。

在蘋果任職期間，吳必玄大多出現在公共場所，參加蘋果公司在各大高校和中學主辦的活動。吳必軒還曾在麥肯錫公司和摩托羅拉公司工作，是馬斯克在中國的業務負責人，沒有任何汽車背景。

特斯拉在中國的大部分訂單來自投資高管和IT精英。特斯拉購買的主要目的不是為了保護環境，而是親自體驗產品，并對其所從事的互聯網的未來發展做出判斷或啟發，即使歐洲和美國的一些特斯拉用戶發生了燒車事件。例如，小米創始人雷軍。一位最近與雷軍共進晚餐的人士表示，“他整晚都在談論特斯拉。”

被稱為“Reebs”的雷軍曾兩次拜訪馬斯克，并利用他的社交網絡平臺和媒體進行渲染，發布了一段長時間的試駕和他與馬斯克的對話記錄，同時為特斯拉做了廣告。不久前，雷軍拋出了特斯拉“綠豆”來建設中國。

特斯拉已經形成了一個先進技術、未來和財富創造神話的形象。IT精英購買特斯拉在很大程度上是為了給自己貼上特斯拉的標簽。訂購特斯拉后，大多數人都會在社交平臺上“曬太陽”，在圈子里亮相特斯拉已經成為中國科技圈的入門級社交神器。

3.高盛眼中的“資本陰謀”

特斯拉利用爭議獲得了聲譽，爭議也讓外界對其有了更多的了解。對于資本市場的猜測，高盛最近發布報告稱，特斯拉的股價被嚴重高估，投資者的預期不夠理性，其股價被高估了至少20%。

湖南科力源公司董事長鐘發平在今年的全國人大上拋出了一個聳人聽聞的觀點：特斯拉是一個資本局，中國投資者將在未來買單。中國工程院院士楊玉生也表示，特斯拉的電池很大，車身很重。從環保的角度來看，將電力消耗轉化為發電排放與傳統燃油車沒有什么不同。

特斯拉的致命缺陷是什么？馬斯克將特斯拉定位為一家IT公司，而不是骨子里的汽車公司，這被認為是特斯拉獲得品牌和資本吸引力的決定性因素。然而，特斯拉汽車與現實中的互聯網思維并不一致。互聯網的互動性、客戶體驗思維，以及自身短期的產品替代，對于具有典型汽車特征的特斯拉來說是很困難的。

根據高盛發布的一份報告，特斯拉不可能是蘋果。因為在可預見的時間內，特斯拉無法像蘋果手機那樣顛覆行業，傳統汽車仍然占據主導地位。去年，特斯拉的全球銷量為2.2萬輛。按照今年增長55%的目標，銷量沒有超過3.5萬輛。全球最大的銷售商豐田去年售出了998萬輛汽車。

作為一家生產汽車產品的公司，獲得市場認可的最終標準是消費者可以購買產品，直觀的數據是銷售額。根據特斯拉計劃在美國的電池工廠產能目標，中期目標銷量為50萬輛。要實現這一目標，前提是改變豪華電動汽車的品牌定位和產品定位，更便宜的價格有利于“大眾推廣”。但馬斯克不想這樣做，所以比亞迪負責人王傳福并不害怕特斯拉的競爭，因為“特斯拉是富人的玩具”。

馬斯克面臨的最大問題是同行對其電池路線的質疑。特斯拉的動力電池……

ack由7000個18650個小型電池組成，而由太多單體組成的電池組對電池管理系統的要求非常高。

截至今年2月，特斯拉量產的純電動汽車Model S已經五次起火。上次火災發生后，馬斯克不想討論電池路線，但強調火災事故沒有造成人員傷亡。據事后消息人士透露，特斯拉在美國組織了一個由18650名小型電池專家組成的小組進行研究，得出的結論是“這個問題很難避免”。

4.雷軍也可以制造的特斯拉。

一位不愿透露姓名的中國電池行業資深專家向筆者發布了一組數據：根據美國18650個小型電池的召回概率為0.2PPM，那么由7000個小型電池組成的電池組起火概率為0.14%。根據其目前的銷量，這種概率幾乎每個月都會導致事故。

馬斯克真正的問題是，一旦選擇了汽車動力電池的路線，就很難改變。“汽車動力電池價格很高。如果要改變，之前銷售的汽車都會被召回。這可能意味著一家汽車公司破產。”

特斯拉在他那閃閃發光的外套下總是遇到麻煩。眾所周知，特斯拉的直銷模式預示著未來汽車銷售的方向。消費者只有在下單半年后才能提到這輛車，而潛在車主支付的定金可以為特斯拉提供強大的現金流。根據中國市場25萬元的訂車保證金計算，特斯拉去年售出了2萬輛汽車，可以補充50億元的現金流。

然而，特斯拉的直銷模式正遭到美國一些地方的反對。最近，新澤西州宣布將執行一項禁令，禁止汽車制造商直接銷售其產品。先例確立后，紐約州和俄亥俄州可能會效仿。馬斯克也意識到這是一個可怕的先例。

汽車行業和IT行業對特斯拉的看法完全不同。當一些全球汽車巨頭的高管被問及特斯拉的競爭力時，他們往往只是笑笑。所有傳統車企都涉足電動汽車領域多年，擁有數百年的造車技術和體系。在豪華車系列中，寶馬推出了I系列電動汽車，包括i3和高端i8；

梅賽德斯-奔馳和比亞迪還打造了純電動汽車品牌騰勢，該品牌將于今年上市。

將Model S與寶馬i8進行比較，前者可能只有車內IT設備的優勢。馬斯克還意識到，特斯拉在IT領域的技術水平遠不及谷歌和蘋果等公司。最讓他擔心的是，傳統汽車巨頭正在與谷歌和蘋果等公司合作。

在拜訪馬斯克半年后，就連粉絲雷軍也突然宣布小米可能生產電動汽車，并決定將該品牌命名為“綠豆”。從未涉足汽車的雷軍炮制了一個“電動汽車計劃”。很難說這是對特斯拉的崇拜，還是對其再現性的蔑視。特斯拉全球副總裁吳必軒忙于各種場合的活動。3月16日，他出人意料地作為嘉賓出現在由廣東主辦的青年企業家論壇上，討論的話題是互聯網思維。

吳碧璇喜歡參加有官方背景的活動。3月9日，吳必軒會見了合肥市市長張慶軍，因為談話涉及合肥當地新能源汽車的發展以及江淮汽車的人員出席。隨后，外界解讀為特斯拉正在談論與江淮汽車的合作。

一場資本盛宴上演，江淮汽車股價在接下來的幾個交易日繼續跌停。被譽為汽車行業的“蘋果”，特斯拉在中國資本市場上不斷發揮著資本魔力。在過去的六個月里，特斯拉概念股已經形成，十幾只股票在多輪投機中經歷了漲停。

“基本上，特斯拉、相關公司和資本市場已經與炒作定律形成了默契的合作。無論吳必軒走到哪里，股價飆升。然而，雙方基本上沒有實質性的合作。”一家經紀公司的汽車分析師認為，吳必軒的訪問才剛剛開始。

特斯拉為什么有這么多能量？答案是，特斯拉不僅是一家硅谷風格的科技公司，而且是一家善于抓住市場對技術的崇拜，用技術的概念虔誠地給消費者洗腦的公司。首席執行官埃隆·馬斯克至少使用了三個炒作元素：抓住“極客”文化，渲染IT概念；科技概念炒作資本市場；向行業領袖和消費者群體銷售，在市場上形成盲目崇拜。

正是因為特斯拉的風險敞口太高，它也被負面信息所對沖。首先，湖南科力源公司董事長鐘發平質疑“特斯拉是資本局”，中國資本市場的特斯拉概念股開始退潮；很快，高盛發布報告稱，特斯拉股價嚴重高估，投資者預期不夠理性；

美國一些地方政府反對特斯拉的直銷，并開創了一個足以讓馬斯克深受其害的先例。

特斯拉Model S電動汽車

1.吳碧璇訪問路線圖

就在吳必軒與合肥市長會面前后，外界預測江淮汽車的股價將飆升。3月9日，一家與江淮有業務關系的公司的高管提醒身邊的朋友，“密切關注江淮汽車的股票走勢。”

3月16日會議曝光后，江淮汽車的股價立即上漲。上述券商汽車分析師告訴筆者：“除了特斯拉概念，沒有其他推動因素。”

這已經是江淮汽車股票市場上的第二個Botzla了。去年，江淮汽車高管多次稱贊特斯拉車型，同時談到了江淮汽車自身新能源汽車的發展，其股價也相應上漲。不過，江淮汽車證券部在面對媒體質疑時，否認與特斯拉有過接觸。

同樣，還有蕪湖長鑫科技公司。去年11月，特斯拉派人來到長信科技，長信科技的股價隨即被炒得沸沸揚揚。隨后，暢新科技在今年2月發布了一份聲明。特斯拉沒有與長信簽署任何技術交流協議，也沒有訂購的意圖。即便如此，資本市場仍然饑腸轆轆。3月13日，長信科技暫停交易，市場開始猜測長信科技是否與特斯拉有約。

據筆者不完全統計，在過去的幾個月里，這類利用特斯拉概念提振股票的上市公司包括：國機、杉杉、華宇汽車、國電南瑞、福耀玻璃、萬向集團、成飛集成、天齊摩丁等。

在這場炒作風波中，特斯拉扮演了一個特殊的角色：特斯拉被邀請視察公司，但故意保持低調。一位接近吳碧璇的人士表示：“她很少接受采訪，很多作者也沒有回應。她只能在公關部門聯系一個日本人，但溝通非常困難。”特斯拉中國區總經理張金斯敦也是如此，他的語氣與特斯拉宣傳的基因極不一致。

面對無厘頭的猜測，市場希望特斯拉中國區高管公布特斯拉在中國的發展計劃，但他們沒有回應。這正是特斯拉在中國的天才之處。上述經紀人表示：“炒作需要保持神秘。如果公開是否在中國制造、是否在中國尋找供應商和合作伙伴等計劃，就不會有炒作的話題。”

“當然，這都是市場行為。”國泰君安汽車分析師張欣認為。接受《21世紀商業先驅報》采訪的大多數證券分析師都有同樣的觀點：特斯拉的炒作類似于免費廣告，因此吳必軒的訪問將繼續。

接下來的問題是：特斯拉真的會找到中國合作伙伴嗎？杉杉內部人士的說法印證了大多數炒作公司的“胡說八道”：“杉杉是鋰離子電池材料的制造商，特斯拉本身不生產電池。我們應該合作什么？”

特斯拉不需要來自中國的合作伙伴，比如零部件供應商，但前提是它有國內計劃。合作應該在多大程度上被視為合作？國機曾經被炒作為代理商，但實際上它只是在談論直銷之外的分包業務。

吳必軒承認，他與一些企業進行了接觸，尤其是在改善充電設施領域。特斯拉要想在中國走完最后一公里，就必須與國電南瑞等擁有本土資源的企業合作。資源的積累也是吳必玄熱衷于參與政府活動的原因。

2.資本和極客炒作

特斯拉概念在中國資本市場的熱潮源于太平洋彼岸的瘋狂。它創造財富的神話讓許多人愿意成為粉絲，并盡最大努力將其推廣到中國市場。

這家硅谷公司于2010年在納斯達克上市。在過去的一年里，特斯拉的股價低至34.94美元，高達265.00美元。成立于2003年的特斯拉剛剛走過第十個年頭，今年年初市值超過300億美元。

上市三年的特斯拉市值不僅迅速……

超越了菲亞特、馬自達等公司，但似乎也趕上了市值480億美元的“百年通用汽車”指日可待。42歲的馬斯克在過去三個月里增加了38億美元的財富，僅次于臉書創始人扎克伯格。

一些看似傳統的運營商不僅羨慕不已，還巧妙地接近了特斯拉。年近七旬的萬向集團創始人魯冠球忍不住了，在去年美國收購Fisco最關鍵的時候，當外界對萬向缺乏信心時，魯冠球適時公開贊揚了特斯拉，暗示自己有意向與特斯拉合作。情況立即發生逆轉，旗下上市公司萬向錢潮出現多個漲停板。

資本市場和媒體都渴望特斯拉的概念。馬斯克的宣傳攻勢只需要抓住兩點：首先，利用財富神話來吸引投資界和企業家。這種模式只需要從美國移植到中國；

二是以IT為支撐點進行引導，抓住極客文化吸引IT精英，利用IT領導者對輿論進行宗教洗腦。

科技媒體是特斯拉的第一波粉絲。首先，反復強調馬斯克是鋼鐵俠的原型，建造時速760英里的超級高鐵、超音速電動飛機、可重復使用的火箭等等。這些“馬斯克想做的事情”給外界的直觀印象是，對于無所不能的馬斯克來說，電動汽車技術只是小兒科。

盡管馬斯克很少對蘋果發表評論，但他打算讓外界將特斯拉與蘋果聯系起來。馬斯克的做法是從蘋果挖人。例如，一年前擔任蘋果亞洲區教育營銷總監的吳碧璇。

在蘋果任職期間，吳必玄大多出現在公共場所，參加蘋果公司在各大高校和中學主辦的活動。吳必軒還曾在麥肯錫公司和摩托羅拉公司工作，是馬斯克在中國的業務負責人，沒有任何汽車背景。

特斯拉在中國的大部分訂單來自投資高管和IT精英。特斯拉購買的主要目的不是為了保護環境，而是親自體驗產品，并對其所從事的互聯網的未來發展做出判斷或啟發，即使歐洲和美國的一些特斯拉用戶發生了燒車事件。例如，小米創始人雷軍。一位最近與雷軍共進晚餐的人士表示，“他整晚都在談論特斯拉。”

被稱為“Reebs”的雷軍曾兩次拜訪馬斯克，并利用他的社交網絡平臺和媒體進行渲染，發布了一段長時間的試駕和他與馬斯克的對話記錄，同時為特斯拉做了廣告。不久前，雷軍拋出了特斯拉“綠豆”來建設中國。

特斯拉已經形成了一個先進技術、未來和財富創造神話的形象。IT精英購買特斯拉在很大程度上是為了給自己貼上特斯拉的標簽。訂購特斯拉后，大多數人都會在社交平臺上“曬太陽”，在圈子里亮相特斯拉已經成為中國科技圈的入門級社交神器。

3.高盛眼中的“資本陰謀”

特斯拉利用爭議獲得了聲譽，爭議也讓外界對其有了更多的了解。對于資本市場的猜測，高盛最近發布報告稱，特斯拉的股價被嚴重高估，投資者的預期不夠理性，其股價被高估了至少20%。

湖南科力源公司董事長鐘發平在今年的全國人大上拋出了一個聳人聽聞的觀點：特斯拉是一個資本局，中國投資者將在未來買單。中國工程院院士楊玉生也表示，特斯拉的電池很大，車身很重。從環保的角度來看，將電力消耗轉化為發電排放與傳統燃油車沒有什么不同。

特斯拉的致命缺陷是什么？馬斯克將特斯拉定位為一家IT公司，而不是骨子里的汽車公司，這被認為是特斯拉獲得品牌和資本吸引力的決定性因素。然而，特斯拉汽車與現實中的互聯網思維并不一致。互聯網的互動性、客戶體驗思維，以及自身短期的產品替代，對于具有典型汽車特征的特斯拉來說是很困難的。

根據高盛發布的一份報告，特斯拉不可能是蘋果。因為在可預見的時間內，特斯拉無法像蘋果手機那樣顛覆行業，傳統汽車仍然占據主導地位。去年，特斯拉的全球銷量為2.2萬輛。按照今年增長55%的目標，銷量沒有超過3.5萬輛。全球最大的銷售商豐田去年售出了998萬輛汽車。

作為一家生產汽車產品的公司，獲得市場認可的最終標準是消費者可以購買產品，直觀的數據是銷售額。根據特斯拉計劃在美國的電池工廠產能目標，中期目標銷量為50萬輛。要實現這一目標，前提是改變豪華電動汽車的品牌定位和產品定位，更便宜的價格有利于“大眾推廣”。但馬斯克不想這樣做，所以比亞迪負責人王傳福并不害怕特斯拉的競爭，因為“特斯拉是富人的玩具”。

馬斯克面臨的最大問題是同行對其電池路線的質疑。特斯拉的動力電池……

ack由7000個18650個小型電池組成，而由太多單體組成的電池組對電池管理系統的要求非常高。

截至今年2月，特斯拉量產的純電動汽車Model S已經五次起火。上次火災發生后，馬斯克不想討論電池路線，但強調火災事故沒有造成人員傷亡。據事后消息人士透露，特斯拉在美國組織了一個由18650名小型電池專家組成的小組進行研究，得出的結論是“這個問題很難避免”。

4.雷軍也可以制造的特斯拉。

一位不愿透露姓名的中國電池行業資深專家向筆者發布了一組數據：根據美國18650個小型電池的召回概率為0.2PPM，那么由7000個小型電池組成的電池組起火概率為0.14%。根據其目前的銷量，這種概率幾乎每個月都會導致事故。

馬斯克真正的問題是，一旦選擇了汽車動力電池的路線，就很難改變。“汽車動力電池價格很高。如果要改變，之前銷售的汽車都會被召回。這可能意味著一家汽車公司破產。”

特斯拉在他那閃閃發光的外套下總是遇到麻煩。眾所周知，特斯拉的直銷模式預示著未來汽車銷售的方向。消費者只有在下單半年后才能提到這輛車，而潛在車主支付的定金可以為特斯拉提供強大的現金流。根據中國市場25萬元的訂車保證金計算，特斯拉去年售出了2萬輛汽車，可以補充50億元的現金流。

然而，特斯拉的直銷模式正遭到美國一些地方的反對。最近，新澤西州宣布將執行一項禁令，禁止汽車制造商直接銷售其產品。先例確立后，紐約州和俄亥俄州可能會效仿。馬斯克也意識到這是一個可怕的先例。

汽車行業和IT行業對特斯拉的看法完全不同。當一些全球汽車巨頭的高管被問及特斯拉的競爭力時，他們往往只是笑笑。所有傳統車企都涉足電動汽車領域多年，擁有數百年的造車技術和體系。在豪華車系列中，寶馬推出了I系列電動汽車，包括i3和高端i8；梅賽德斯-奔馳和比亞迪還打造了純電動汽車品牌騰勢，該品牌將于今年上市。

將Model S與寶馬i8進行比較，前者可能只有車內IT設備的優勢。馬斯克還意識到，特斯拉在IT領域的技術水平遠不及谷歌和蘋果等公司。最讓他擔心的是，傳統汽車巨頭正在與谷歌和蘋果等公司合作。

在拜訪馬斯克半年后，就連粉絲雷軍也突然宣布小米可能生產電動汽車，并決定將該品牌命名為“綠豆”。從未涉足汽車的雷軍炮制了一個“電動汽車計劃”。很難說這是對特斯拉的崇拜，還是對其再現性的蔑視。

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