寶馬僅靠電動車發展難獲突破

寶馬i3和i8的推出為寶馬的發展樹立了又一個里程碑。然而，寶馬需要多長時間才能等到電動汽車發展的突破？僅僅依靠對電動汽車的大量投資，寶馬能否在新的一年實現200萬的銷量目標，能否在高端制造商的競爭中繼續保持領先地位？近日，德國媒體對寶馬的發展和存在的問題進行了如下評論：

2013款寶馬i3

電動汽車的發展很難取得突破。

去年，寶馬i3和i8是國際車展的亮點。寶馬首席執行官Joseph也無數次強調了這兩款綠色旗艦車型的環保性能。Resef認為，“我們非常勇敢地專注于電動驅動。”汽車管理中心負責人Stefan Bratzel也認為，寶馬此舉比其他制造商勇敢得多。然而，這兩款寶馬車型何時才能真正被大眾接受并帶來利潤？

為了順利進行電動汽車的研發，寶馬已經投入了數十億美元。僅萊比錫工廠的擴建就耗資4億歐元。然而，據寶馬官員稱，自去年11月i3上市以來，它已經收到了11000份訂單，但沒有更多。可以說，這種模式在經過激烈的展覽和數百萬次的營銷活動后，只獲得了短期的關注嗎？Bratzel認為，寶馬i3可能要到今年下半年才能真正進入公眾生活。Bratzel分析道：“現在只是處于試驗階段。”。現在，一些客戶會對新技術感到好奇，并購買像寶馬i3這樣的電動汽車經銷商。他們往往因為享受新技術帶來的樂趣而愿意花更多的錢。

寶馬的i3和i8投資巨大，利潤微薄。

這是事實。寶馬i3的起價定為3.5萬歐元（約合人民幣28.7萬元），但巡航里程只有150公里左右，與同等尺寸和配置的汽油或柴油車型相比完全沒有競爭力。此外，目前，公共充電站的數量仍然很少。對于旅行的客戶來說，i3四到八個小時的充電時間也是不現實的。那么，誰能負擔得起昂貴的寶馬i3，它只能在有限的范圍內工作呢？更不用說只使用i3作為第二或第三款家用汽車了。

Bratzel表示：“目前，我懷疑寶馬i3是否會產生廣泛的影響。”寶馬必須出售數萬輛電動汽車才能收回最初的投資。Bratzel表示：“每年3萬至5萬輛的銷量可以幫助寶馬實現盈利。”。“目前，10萬輛的銷量只是烏托邦。”

當然，寶馬不必太擔心其未來的發展，但電動汽車市場的真正崛起還需要很長時間。

寶馬是該行業技術的先驅，中國和美國市場發展良好。

北德意志銀行分析師Frank Schwope表示：“對我來說，寶馬現在是行業的技術先驅。”據統計，去年，寶馬的總利潤為53億歐元，每股2.6歐元的股息也創下了公司歷史紀錄。“我預計寶馬將在2014年保持這種發展勢頭。”施沃佩表示。

寶馬在中國和美國這兩個重要市場的表現也非常令人滿意。在那里，寶馬去年的銷售額同比增長了近20%。尤其是在中國，它已經成為寶馬最重要的單一市場，銷量達到39.1萬輛。“中國市場似乎取之不盡用之不竭，”預測分析師Schoper表示。當然，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳在中國的發展正在如火如荼地進行。然而，Schoper認為，這樣的競爭并不是一件壞事，而且隨著競爭還有更高的改進空間。

寶馬的競爭對手正在虎視眈眈。

目前，寶馬的形象和品牌定位仍然備受好評。例如，寶馬i3和i8的碳纖維輕量化車身設計和節油技術可以被視為德國三大高端汽車制造商的領導者。但近年來，梅賽德斯-奔馳在創新方面取得了越來越顯著的成就。對于2014年的寶馬來說，最大的挑戰是如何在與競爭對手梅賽德斯-奔馳和奧迪的激烈競爭中保持領先。特別是今年梅賽德斯-奔馳新s級和C級的推出，以及互聯網駕駛員輔助系統的推出……

m、 透露了梅賽德斯-奔馳爭奪第一高端制造商的雄心。

Bratzel表示：“寶馬現在必須在許多方面和領域尋求發展動力。僅僅依靠電動汽車是不夠的。”寶馬i3和i8的推出為寶馬的發展樹立了又一個里程碑。然而，寶馬需要多長時間才能等到電動汽車發展的突破？僅僅依靠對電動汽車的大量投資，寶馬能否在新的一年實現200萬的銷量目標，能否在高端制造商的競爭中繼續保持領先地位？近日，德國媒體對寶馬的發展和存在的問題進行了如下評論：

2013款寶馬i3

電動汽車的發展很難取得突破。

去年，寶馬i3和i8是國際車展的亮點。寶馬首席執行官Joseph也無數次強調了這兩款綠色旗艦車型的環保性能。Resef認為，“我們非常勇敢地專注于電動驅動。”汽車管理中心負責人Stefan Bratzel也認為，寶馬此舉比其他制造商勇敢得多。然而，這兩款寶馬車型何時才能真正被大眾接受并帶來利潤？

為了順利進行電動汽車的研發，寶馬已經投入了數十億美元。僅萊比錫工廠的擴建就耗資4億歐元。然而，據寶馬官員稱，自去年11月i3上市以來，它已經收到了11000份訂單，但沒有更多。可以說，這種模式在經過激烈的展覽和數百萬次的營銷活動后，只獲得了短期的關注嗎？Bratzel認為，寶馬i3可能要到今年下半年才能真正進入公眾生活。Bratzel分析道：“現在只是處于試驗階段。”。現在，一些客戶會對新技術感到好奇，并購買像寶馬i3這樣的電動汽車經銷商。他們往往因為享受新技術帶來的樂趣而愿意花更多的錢。

寶馬的i3和i8投資巨大，利潤微薄。

這是事實。寶馬i3的起價定為3.5萬歐元（約合人民幣28.7萬元），但巡航里程只有150公里左右，與同等尺寸和配置的汽油或柴油車型相比完全沒有競爭力。此外，目前，公共充電站的數量仍然很少。對于旅行的客戶來說，i3四到八個小時的充電時間也是不現實的。那么，誰能負擔得起昂貴的寶馬i3，它只能在有限的范圍內工作呢？更不用說只使用i3作為第二或第三款家用汽車了。

Bratzel表示：“目前，我懷疑寶馬i3是否會產生廣泛的影響。”寶馬必須出售數萬輛電動汽車才能收回最初的投資。Bratzel表示：“每年3萬至5萬輛的銷量可以幫助寶馬實現盈利。”。“目前，10萬輛的銷量只是烏托邦。”

當然，寶馬不必太擔心其未來的發展，但電動汽車市場的真正崛起還需要很長時間。

寶馬是該行業技術的先驅，中國和美國市場發展良好。

北德意志銀行分析師Frank Schwope表示：“對我來說，寶馬現在是行業的技術先驅。”據統計，去年，寶馬的總利潤為53億歐元，每股2.6歐元的股息也創下了公司歷史紀錄。“我預計寶馬將在2014年保持這種發展勢頭。”施沃佩表示。

寶馬在中國和美國這兩個重要市場的表現也非常令人滿意。在那里，寶馬去年的銷售額同比增長了近20%。尤其是在中國，它已經成為寶馬最重要的單一市場，銷量達到39.1萬輛。“中國市場似乎取之不盡用之不竭，”預測分析師Schoper表示。當然，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳在中國的發展正在如火如荼地進行。然而，Schoper認為，這樣的競爭并不是一件壞事，而且隨著競爭還有更高的改進空間。

寶馬的競爭對手正在虎視眈眈。

目前，寶馬的形象和品牌定位仍然備受好評。例如，寶馬i3和i8的碳纖維輕量化車身設計和節油技術可以被視為德國三大高端汽車制造商的領導者。但近年來，梅賽德斯-奔馳在創新方面取得了越來越顯著的成就。對于2014年的寶馬來說，最大的挑戰……

如何在與競爭對手梅賽德斯-奔馳和奧迪的激烈競爭中保持領先。尤其是今年梅賽德斯-奔馳新s級和C級的推出，以及互聯網駕駛員輔助系統的引入，都暴露了梅賽德斯-奔馳爭奪第一高端制造商的野心。

Bratzel表示：“寶馬現在必須在許多方面和領域尋求發展動力。僅僅依靠電動汽車是不夠的。”

標簽：寶馬寶馬i3奔馳大眾奧迪

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