比亞迪（002594）近日發布2013年年報時顯示，其營業收入同比增長12.83%，歸母凈利潤同比增長579.63%。與此同時，其香港上市公司比亞迪有限公司也預測了其2014年第一季度的經營業績，這讓人既高興又擔心。
比亞迪發布的業績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.65%-95.55%。對此，比亞迪表示，預計第一季度傳統汽車銷量將出現下滑。盡管新能源汽車的銷售呈現出快速發展的良好趨勢，但并沒有抵消傳統汽車業務下滑的影響。
“每年都會有汽車銷售旺季，淡季銷量下降是不可避免的。今年我們還將重點關注S7和混合動力汽車‘秦’。”比亞迪公關部負責人表示。
第一季度凈利潤可能下降
比亞迪發布的年報顯示，2013年實現營業收入528.63億元，同比增長12.83%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.63%；基本每股收益為0.23元。同時，2013年，比亞迪獲得政府補貼6.77億元，明顯高于前兩年的5.5億元和3.01億元。但扣除非經常性損益后，比亞迪去年虧損5693萬元，與2012年的4.8億元相比大幅減少88.23%。
具體到各個業務板塊，比亞迪汽車業務在2013年仍然是最大的營收板塊，營收約270.16億元，同比增長9.62%。比亞迪汽車有限公司凈利潤較去年1.5億元增長39.38%，主要是國內汽車市場需求穩步復蘇，汽車銷量同比增長，政府對節能汽車生產的支持和激勵力度加大；手機零部件及組裝業務實現營收約198.68億元，同比增長13.71%；
充電電池和新能源業務收入約53.23億元，同比增長12.39%。
在H股年報中，比亞迪還發布了2014年第一季度業績預告，預計凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.55%-95.55%。比亞迪表示，由于2013年下半年汽車節能補貼政策的變化，國內汽車市場的需求結構發生了變化，其中低端車型受到的影響最大，自主品牌的市場份額有所下降。集團的傳統汽車業務也受此影響，預計2014年第一季度傳統汽車銷量將下降。在這種情況下，盡管比亞迪的新能源汽車業務在2014年第一季度取得了良好進展，但純電動公交車K9贏得了一筆大額訂單，雙模電動車Qin的推出也贏得了個人消費市場的熱烈反響。集團新能源汽車銷量呈現快速發展的良好趨勢，但仍未能抵消本季度傳統汽車業務下滑的影響，使比亞迪整體利潤同比下降。
比亞迪公關部負責人表示，一季度傳統汽車業務下滑可能與汽車銷售淡季有關。翻閱最近三年的年報可以發現，比亞迪往年第一季度的業績通常不會下降太多，尤其是在汽車業務方面。2013年1-3月，比亞迪汽車業務也較上年同期有較大幅度增長，推動了集團汽車業務利潤的上升。盡管比亞迪在2012年第一季度也出現了歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑，但汽車行業的實用主義程度與上年同期相當，這歸因于太陽能業務的業績大幅下滑。
一位不愿透露姓名的證券分析師表示：“比亞迪一季度傳統汽車業務的下滑實際上與整個自主品牌的下滑有關。自主品牌的市場份額在下降，比亞迪自然感受到了壓力。”
中國汽車工業協會數據顯示，今年1月，自主品牌乘用車銷量709.40萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車總銷量的38.41%，占比環比下降4.35個百分點，同比下降4.9個百分點。
“根據以往的經驗，自主品牌的市場份額在第一季度和第四季度都處于高點。今年第一季度市場份額的下降表明，自主品牌今年將面臨更大的挑戰。”汽車分析師張志勇表示。
公共交通私人市場齊出擊
盡管比亞迪總裁王傳福一再表示，比亞迪已經進入傳統能源汽車領域，一是積累造車經驗，二是通過建造傳統能源汽車賺錢，并為研發和制造電動汽車籌集資金，人們難免會懷疑，是否只是打著新能源汽車的幌子從事傳統能源汽車。自2013年以來，隨著中國新能源汽車的發展，一個缺口已經拉開。比亞迪搶占行業轉型制高點問鼎榜首，王傳福也逐漸證明，打造新能源汽車不僅僅是噱頭。
比亞迪數據顯示，2013年新能源汽車銷量約占總銷量的1%-2%。盡管這一比例仍然很小，但在整個行業的數據中仍然領先。根據中國汽車工業協會1月份發布的數據，2013年新能源汽車產銷分別為17533輛和17642輛，不到汽車總銷量的千分之二。在這些新能源汽車中，約80%是公交車，私家車的購買量只有幾千輛。
拜德·秦
根據全國乘用車市場信息協會發布的數據，去年12月剛剛上市的比亞迪秦以834輛的成績奪得新能源汽車細分市場冠軍。在此之前，沒有新的……
能源汽車在中國市場取得了這樣的銷量。不過，比亞迪內部人士認為，與2000臺的銷量目標相比，“還是太少了”，還有很大的提升空間。
“在4月的北京車展上，我們將與戴姆勒合作推出一款SUV 7和一款騰勢電動汽車。預計年底將推出一兩款新車。騰勢是一個獨立品牌，今年公司將主要推廣S7和秦。”比亞迪公關部負責人表示。
同時，在公交車和私家車領域發起攻勢，發展新能源，是王傳福的戰略。“比亞迪的主要戰略一直是電動汽車業務。通過實現公共交通電動化和私家車‘雙模’戰略，比亞迪有望在2014年迎來新一輪爆發。”王傳福在接受媒體采訪時表示。
正如年報所示，比亞迪每年都可以獲得許多地方政府的補貼，而這些地方政府正是比亞迪新的生產基地或研發基地所在地。對此，王傳福在接受《時代周刊》采訪時表示，“比亞迪今年將在全國范圍內實施公共交通電動化戰略，因為公共交通涉及許多地方政府對顏色的保護，而且由于形成時間長，很難被打破，因此可能需要一些必要的投資來換取市場。比亞迪可能會在2014年投資一些新的領域。”
最新的合作消息是，比亞迪即將與廣汽合作成立一家新能源客車公司。該項目將在廣州增城落地，主要開發電動公交車，預計今年年底投放市場。到2015年，廣東將投資5.5萬輛汽車，其中廣州將投資1萬輛。比亞迪（002594）近日發布2013年年報時顯示，其營業收入同比增長12.83%，歸母凈利潤同比增長579.63%。與此同時，其香港上市公司比亞迪有限公司也預測了其2014年第一季度的經營業績，這讓人既高興又擔心。
比亞迪發布的業績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.65%-95.55%。對此，比亞迪表示，預計第一季度傳統汽車銷量將出現下滑。盡管新能源汽車的銷售呈現出快速發展的良好趨勢，但并沒有抵消傳統汽車業務下滑的影響。
“每年都會有汽車銷售旺季，淡季銷量下降是不可避免的。今年我們還將重點關注S7和混合動力汽車‘秦’。”比亞迪公關部負責人表示。
第一季度凈利潤可能下降
比亞迪發布的年報顯示，2013年實現營業收入528.63億元，同比增長12.83%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.63%；基本每股收益為0.23元。同時，2013年，比亞迪獲得政府補貼6.77億元，明顯高于前兩年的5.5億元和3.01億元。但扣除非經常性損益后，比亞迪去年虧損5693萬元，與2012年的4.8億元相比大幅減少88.23%。
具體到各個業務板塊，比亞迪汽車業務在2013年仍然是最大的營收板塊，營收約270.16億元，同比增長9.62%。比亞迪汽車有限公司凈利潤較去年1.5億元增長39.38%，主要是國內汽車市場需求穩步復蘇，汽車銷量同比增長，政府對節能汽車生產的支持和激勵力度加大；手機零部件及組裝業務實現營收約198.68億元，同比增長13.71%；
充電電池和新能源業務收入約53.23億元，同比增長12.39%。
在H股年報中，比亞迪還發布了2014年第一季度業績預告，預計凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.55%-95.55%。比亞迪表示，由于2013年下半年汽車節能補貼政策的變化，國內汽車市場的需求結構發生了變化，其中低端車型受到的影響最大，自主品牌的市場份額有所下降。集團的傳統汽車業務也受此影響，預計2014年第一季度傳統汽車銷量將下降。在這種情況下，盡管比亞迪的新能源汽車業務在2014年第一季度取得了良好進展，但純電動公交車K9贏得了一筆大額訂單，雙模電動車Qin的推出也贏得了個人消費市場的熱烈反響。集團新能源汽車銷量呈現快速發展的良好趨勢，但仍未能抵消本季度傳統汽車業務下滑的影響，使比亞迪整體利潤同比下降。
比亞迪公關部負責人表示，一季度傳統汽車業務下滑可能與汽車銷售淡季有關。翻閱最近三年的年報可以發現，比亞迪往年第一季度的業績通常不會下降太多，尤其是在汽車業務方面。2013年1-3月，比亞迪汽車業務也較上年同期有較大幅度增長，推動了集團汽車業務利潤的上升。盡管比亞迪在2012年第一季度也出現了歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑，但汽車行業的實用主義程度與上年同期相當，這歸因于太陽能業務的業績大幅下滑。
一位不愿透露姓名的證券分析師表示：“比亞迪一季度傳統汽車業務的下滑實際上與整個自主品牌的下滑有關。自主品牌的市場份額在下降，比亞迪自然感受到了壓力。”
中國汽車工業協會數據顯示，今年1月，自主品牌乘用車銷量709.40萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車總銷量的38.41%，占比環比下降4.35個百分點，同比下降4.9個百分點。
“根據以往的經驗，自主品牌的市場份額在第一季度和第四季度都處于高點。今年第一季度市場份額的下降表明，自主品牌今年將面臨更大的挑戰。”汽車分析師張志勇表示。
公共交通私人市場齊出擊
盡管比亞迪總裁王傳福一再表示，比亞迪已經進入傳統能源汽車領域，一是積累造車經驗，二是通過建造傳統能源汽車賺錢，并為研發和制造電動汽車籌集資金，人們難免會懷疑，是否只是打著新能源汽車的幌子從事傳統能源汽車。自2013年以來，隨著中國新能源汽車的發展，一個缺口已經拉開。比亞迪搶占行業轉型制高點問鼎榜首，王傳福也逐漸證明，打造新能源汽車不僅僅是噱頭。
比亞迪數據顯示，2013年新能源汽車銷量約占總銷量的1%-2%。盡管這一比例仍然很小，但在整個行業的數據中仍然領先。根據中國汽車工業協會1月份發布的數據，2013年新能源汽車產銷分別為17533輛和17642輛，不到汽車總銷量的千分之二。在這些新能源汽車中，約80%是公交車，私家車的購買量只有幾千輛。
拜德·秦
根據全國乘用車市場信息協會發布的數據，去年12月剛剛上市的比亞迪秦以834輛的成績奪得新能源汽車細分市場冠軍。在此之前，沒有新的……
能源汽車在中國市場取得了這樣的銷量。不過，比亞迪內部人士認為，與2000臺的銷量目標相比，“還是太少了”，還有很大的提升空間。
“在4月的北京車展上，我們將與戴姆勒合作推出一款SUV 7和一款騰勢電動汽車。預計年底將推出一兩款新車。騰勢是一個獨立品牌，今年公司將主要推廣S7和秦。”比亞迪公關部負責人表示。
同時，在公交車和私家車領域發起攻勢，發展新能源，是王傳福的戰略。“比亞迪的主要戰略一直是電動汽車業務。通過實現公共交通電動化和私家車‘雙模’戰略，比亞迪有望在2014年迎來新一輪爆發。”王傳福在接受媒體采訪時表示。
正如年報所示，比亞迪每年都可以獲得許多地方政府的補貼，而這些地方政府正是比亞迪新的生產基地或研發基地所在地。對此，王傳福在接受《時代周刊》采訪時表示，“比亞迪今年將在全國范圍內實施公共交通電動化戰略，因為公共交通涉及許多地方政府對顏色的保護，而且由于形成時間長，很難被打破，因此可能需要一些必要的投資來換取市場。比亞迪可能會在2014年投資一些新的領域。”
最新的合作消息是，比亞迪即將與廣汽合作成立一家新能源客車公司。該項目將在廣州增城落地，主要開發電動公交車，預計今年年底投放市場。到2015年，廣東將投資5.5萬輛汽車，其中廣州將投資1萬輛。
3月28日，長安PSA在北京舉行了以“T時代駕臨”為主題的新聞發布會，宣告DS首款A級豪華三廂轎車DS5LS正式上市，售價為1469萬2469萬元。
1900/1/1 0:00:004月22日特斯拉將向中國第一批預定了TeslaModelS的中國用戶交車，已有國內不少IT大佬訂購特斯拉車型。
1900/1/1 0:00:00近年來有關車聯網技術的發展前景，越來越受到汽車廠家的重視，與車聯網有關的應用也日益成為了新車的標配。
1900/1/1 0:00:00前不久，北京宣布兩款新能源車入圍《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，不需搖號，可以直接上牌，入選者分別為北汽集團的E150EV和比亞迪e6。
1900/1/1 0:00:00利用攝像頭代替汽車側視鏡功能的概念并不稀奇，我們在歷屆的各大車展中已經看到過許多概念車上采用這類設計。不過提到將這項概念應用于量產車上時，目前只有特斯拉一家做到，或者說即將做到。
1900/1/1 0:00:00家住城西世紀新城的朱先生是環保達人，盤算著買一輛比亞迪E6新能源汽車作為第二輛家庭用車。在一一消除了充電問題、日常保養以及售后維修等憂慮后，他卻在保險問題上糾結不已。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航