比亞迪or萬向 誰會是中國特斯拉

不久前，北京宣布有兩款新能源汽車入圍《北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品目錄》。他們可以直接獲得許可，而無需改變號碼。獲獎者分別是北汽集團的E150電動汽車和比亞迪e6。

“只聽樓梯聲，沒人下來。”經過十年的空喊，電動車終于姍姍來遲，看到了身影。很快，我們將在首都滾滾車流中看到越來越多零排放、零油耗、后部無排氣管的電動車。更大的可能性是，多年后，我們回過頭來看，2014年已經成為中國電動汽車的元年。

比亞迪，它正在逐漸成為一款傳統汽車。

事實上，中國對電動汽車并不陌生。當王傳福帶著鐵電池技術回到中國時，掀起了一股勢不可擋的電動熱潮。如今，王傳福的比亞迪仍然走在前列。比亞迪在中國擁有相對完整的新能源汽車體系。早在六年前，比亞迪就推出了F3DM，去年又推出了秦。今年入圍北京新能源示范目錄的兩款電動汽車之一是比亞迪e6。

因此，許多人一直在后悔，如果比亞迪專注于電力，它可能會成為中國的特斯拉，甚至可能比特斯拉更受歡迎，因為它有世界最大的汽車市場作為后盾。但即使沒有成為特斯拉，比亞迪的市值也與特斯拉相似。對于比亞迪的未來，人們寄予了太多的期望。畢竟，在電動汽車領域，民族品牌第一次站在了不那么落后的起跑線上。

當然，比亞迪也有自己的隱憂。最大的隱憂是，該公司在傳統汽車上投入過多。2013年，比亞迪銷售了50萬輛汽車，其中大部分是傳統汽車。更重要的是，由于傳統汽車已經形成了從研發到生產支持和營銷的一系列龐大體系，傳統汽車在比亞迪的比例遠遠超過電動汽車，因此比亞迪在未來的產品規劃和推出中仍將專注于傳統汽車，而電動新能源汽車將處于次要地位。這也是為什么比亞迪在中國幾乎不可能成為特斯拉的原因之一，盡管比亞迪在最初階段就接近特斯拉。

當然，比亞迪不推出電動汽車的原因有很多。最重要的一點是，市場形勢迫使它做出妥協，首先推出混合動力車。在這方面，我個人認為比亞迪缺乏大公司的筆跡。相比之下，讓我們看看騰訊為了推送微信而普及二維碼應用。為了打開電動汽車市場，特斯拉開創了“個人量身定制”的直銷模式。比亞迪顯然有點被動。直銷模式受到國家相關產業政策的限制，比亞迪很難在短時間內復制特斯拉所能做到的。微信和特斯拉都敢于挑戰消費者的傳統習慣，并在今天取得了意想不到的成績。電動汽車的研發和生產以及營銷和售后體系的建設不會一蹴而就。如果比亞迪不能平衡傳統汽油發動機、混合動力和純電動的投資，那么后期將極不利于比亞迪的整體發展規劃。

老板們的黃昏

事實上，不僅僅是比亞迪，還有汽車行業的大牌，包括大眾、通用、豐田和福特。這些企業擁有悠久的傳統汽車生產歷史、龐大的生產能力、雄厚的技術積累和卓越的品牌形象。在傳統汽車領域，它們主宰著世界，但在電動汽車領域，他們的優勢很可能會變成劣勢。

最大的因素是，作為傳統汽車時代的霸主，他們最晚看到電動汽車的到來，對電動汽車的研發持消極態度。盡管他們現在不得不投資電動汽車，但華晨寶馬的承諾已經上市，豐田普銳斯的混合動力已經在中國銷售。大眾預計2016年之前將有13輛新能源汽車，但這項投資更多是被迫的，而不是來自企業內心的向往。如果可能的話，他們愿意立即停止電動汽車的研發，回到傳統燃油汽車的時代。因為我……

由于電力研發引起的t權競爭，他們將成為最大的受害者，他們不得不將巨大的市場份額讓給后來蜂擁而至的電力企業。類似的歷史進程已經在各行各業上演過多次。在產業進化過程中，進化前的主導企業總是會被后來的新興企業所取代，而無論取代前的企業優勢有多強大，都無法保證它們不會被淘汰。最近的例子是諾基亞，它被蘋果取代，蘋果是一位主宰普通手機時代的高科技明星。短短幾年時間，它就被智能手機打到了水里，幾乎沒有死亡的地方。

然而，歷史的進程不會因為他們的反對而停止，他們的深層次消極只會影響他們在電氣時代的研發效率。被動進步和主動進步的成果當然是不一樣的。

因此，大眾、豐田和通用很可能會失去其在傳統汽車方面的優勢，但這種損失的程度尚不清楚。

但現在市場確實給出了一個預先判斷。多年來遭受巨額虧損的特斯拉目前股價為260美元，市值超過300億美元，幾乎是美國最大車企通用汽車的一半。

年銷量僅為上汽十分之一的比亞迪股價一度超過56元，總市值幾乎與上汽持平。然而，投資者顯然沒有把這個股價給F3和S6，而是給了Qin和e6。

當然，還有萬向。這家企業的股價在最近一個月翻了一番多，上漲勢頭迅速，成為汽車行業備受關注的新能源股。

普遍潛力

當談到普遍性時，作者有必要注意到，這并不支持普遍性。誠然，這項事業確實充滿了許多可能性。這家一直在為申請普通乘用車牌照而苦苦掙扎的本土實力企業，剛剛收購了當年與特斯拉齊名的Fisco，但后來因為管理不善而破產。在收購Fisco的前一年，萬向剛剛收購了Fisco的電池供應商A123，而更早的時候，萬向鯨已經深耕電動汽車10年，起步甚至早于特斯拉。目前困擾萬向的最大問題是中國缺乏生產電動乘用車的許可證。萬向在2013年獲得的電動專用車牌照限制了萬向在乘用車領域的發展。然而，隨著改革的推進，許多不合理的政策將逐漸改變。如果有一天，讓市場發揮決定性作用的改革能夠在汽車領域實現，那么困擾萬向的最大問題就會迎刃而解。

如果萬向解決了牌照問題，它很可能成為中國有競爭力的電動汽車企業。萬向出生于江蘇和浙江兩省，在業內享有良好聲譽。憑借多年的產業發展和技術積累，萬向有著深厚的發展潛力。更重要的是，萬向沒有傳統汽車生產的負擔，可以毫不猶豫地全力生產電動汽車。在解決了技術問題和車牌問題后，它在中國的生產成本很低。萬向很可能成為電動汽車領域的強者，而缺乏傳統汽車生產資質的萬向很可能在電動汽車領域創造一個世界，也有可能成為中國的特斯拉。不久前，北京宣布有兩款新能源汽車入圍《北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品目錄》。他們可以直接獲得許可，而無需改變號碼。獲獎者分別是北汽集團的E150電動汽車和比亞迪e6。

“只聽樓梯聲，沒人下來。”經過十年的空喊，電動車終于姍姍來遲，看到了身影。很快，我們將在首都滾滾車流中看到越來越多零排放、零油耗、后部無排氣管的電動車。更大的可能性是，多年后，我們回過頭來看，2014年已經成為中國電動汽車的元年。

比亞迪，它正在逐漸成為一款傳統汽車。

事實上，中國對電動汽車并不陌生……

icles。當王傳福帶著鐵電池技術回到中國時，掀起了一股勢不可擋的電動熱潮。如今，王傳福的比亞迪仍然走在前列。比亞迪在中國擁有相對完整的新能源汽車體系。早在六年前，比亞迪就推出了F3DM，去年又推出了秦。今年入圍北京新能源示范目錄的兩款電動汽車之一是比亞迪e6。

因此，許多人一直在后悔，如果比亞迪專注于電力，它可能會成為中國的特斯拉，甚至可能比特斯拉更受歡迎，因為它有世界最大的汽車市場作為后盾。但即使沒有成為特斯拉，比亞迪的市值也與特斯拉相似。對于比亞迪的未來，人們寄予了太多的期望。畢竟，在電動汽車領域，民族品牌第一次站在了不那么落后的起跑線上。

當然，比亞迪也有自己的隱憂。最大的隱憂是，該公司在傳統汽車上投入過多。2013年，比亞迪銷售了50萬輛汽車，其中大部分是傳統汽車。更重要的是，由于傳統汽車已經形成了從研發到生產支持和營銷的一系列龐大體系，傳統汽車在比亞迪的比例遠遠超過電動汽車，因此比亞迪在未來的產品規劃和推出中仍將專注于傳統汽車，而電動新能源汽車將處于次要地位。這也是為什么比亞迪在中國幾乎不可能成為特斯拉的原因之一，盡管比亞迪在最初階段就接近特斯拉。

當然，比亞迪不推出電動汽車的原因有很多。最重要的一點是，市場形勢迫使它做出妥協，首先推出混合動力車。在這方面，我個人認為比亞迪缺乏大公司的筆跡。相比之下，讓我們看看騰訊為了推送微信而普及二維碼應用。為了打開電動汽車市場，特斯拉開創了“個人量身定制”的直銷模式。比亞迪顯然有點被動。直銷模式受到國家相關產業政策的限制，比亞迪很難在短時間內復制特斯拉所能做到的。微信和特斯拉都敢于挑戰消費者的傳統習慣，并在今天取得了意想不到的成績。電動汽車的研發和生產以及營銷和售后體系的建設不會一蹴而就。如果比亞迪不能平衡傳統汽油發動機、混合動力和純電動的投資，那么后期將極不利于比亞迪的整體發展規劃。

老板們的黃昏

事實上，不僅僅是比亞迪，還有汽車行業的大牌，包括大眾、通用、豐田和福特。這些企業擁有悠久的傳統汽車生產歷史、龐大的生產能力、雄厚的技術積累和卓越的品牌形象。在傳統汽車領域，它們主宰著世界，但在電動汽車領域，他們的優勢很可能會變成劣勢。

最大的因素是，作為傳統汽車時代的霸主，他們最晚看到電動汽車的到來，對電動汽車的研發持消極態度。盡管他們現在不得不投資電動汽車，但華晨寶馬的承諾已經上市，豐田普銳斯的混合動力已經在中國銷售。大眾預計2016年之前將有13輛新能源汽車，但這項投資更多是被迫的，而不是來自企業內心的向往。如果可能的話，他們愿意立即停止電動汽車的研發，回到傳統燃油汽車的時代。由于電力研發引起的左右競爭，他們將成為最大的受害者，他們不得不將巨大的市場份額讓給后來蜂擁而至的電力企業。類似的歷史進程已經在各行各業上演過多次。在產業進化過程中，進化前的主導企業總是會被后來的新興企業所取代，而無論取代前的企業優勢有多強大，都無法保證它們不會被淘汰。最近的例子是諾基亞，它被蘋果取代，蘋果是一位主宰普通手機時代的高科技明星。短短幾年時間，它就被智能手機打到了水里，幾乎沒有死亡的地方。

然而，歷史的進程不會因為他們的反對和深深的否定而停止……

ity只會影響它們在電氣時代的研發效率。被動進步和主動進步的成果當然是不一樣的。

因此，大眾、豐田和通用很可能會失去其在傳統汽車方面的優勢，但這種損失的程度尚不清楚。

但現在市場確實給出了一個預先判斷。多年來遭受巨額虧損的特斯拉目前股價為260美元，市值超過300億美元，幾乎是美國最大車企通用汽車的一半。

年銷量僅為上汽十分之一的比亞迪股價一度超過56元，總市值幾乎與上汽持平。然而，投資者顯然沒有把這個股價給F3和S6，而是給了Qin和e6。

當然，還有萬向。這家企業的股價在最近一個月翻了一番多，上漲勢頭迅速，成為汽車行業備受關注的新能源股。

普遍潛力

當談到普遍性時，作者有必要注意到，這并不支持普遍性。誠然，這項事業確實充滿了許多可能性。這家一直在為申請普通乘用車牌照而苦苦掙扎的本土實力企業，剛剛收購了當年與特斯拉齊名的Fisco，但后來因為管理不善而破產。在收購Fisco的前一年，萬向剛剛收購了Fisco的電池供應商A123，而更早的時候，萬向鯨已經深耕電動汽車10年，起步甚至早于特斯拉。目前困擾萬向的最大問題是中國缺乏生產電動乘用車的許可證。萬向在2013年獲得的電動專用車牌照限制了萬向在乘用車領域的發展。然而，隨著改革的推進，許多不合理的政策將逐漸改變。如果有一天，讓市場發揮決定性作用的改革能夠在汽車領域實現，那么困擾萬向的最大問題就會迎刃而解。

如果萬向解決了牌照問題，它很可能成為中國有競爭力的電動汽車企業。萬向出生于江蘇和浙江兩省，在業內享有良好聲譽。憑借多年的產業發展和技術積累，萬向有著深厚的發展潛力。更重要的是，萬向沒有傳統汽車生產的負擔，可以毫不猶豫地全力生產電動汽車。在解決了技術問題和車牌問題后，它在中國的生產成本很低。萬向很可能成為電動汽車領域的強者，而缺乏傳統汽車生產資質的萬向很可能在電動汽車領域創造一個世界，也有可能成為中國的特斯拉。

標簽：比亞迪特斯拉北京大眾豐田

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