兩會代表：新能源車研發需進一步適應市場

一方面是2000多萬輛傳統燃油汽車的年銷量，另一方面是不到2萬輛新能源汽車的年銷售額。不難看出，盡管電動汽車等新能源汽車的節能環保理念深入人心，但與傳統燃油汽車相比，其市場表現仍然較弱。

對此，全國人大代表和行業專家建議，新能源汽車在節能環保方面具有明顯優勢，相關研發需要進一步適應市場需求。低價格、小型化和短距離將是新能源汽車產業化的關鍵。

走“低成本、高性價比”的路線

全國人大代表、清華大學教授蔡繼明建議，電動汽車的開發應走“低成本、車電分離、高性價比”的路線，并根據公眾需求進行研發。電動汽車的裸車價格不應超過燃油車的價格，并且100公里的運行成本必須低于燃油車，這樣電動汽車才能逐漸成為燃油車的有力補充。

談到最近落戶中國的全球熱門進口電動汽車特斯拉，中國工程院院士楊玉生認為，高檔純電動汽車浪費能源、銷量不佳的例子仍然很多。例如，特斯拉的價格很高，每100公里的功耗為15-18度，相當于燃燒5.5-6.5公斤標準煤，排放7.5-9升石油。總的來說，污染已經轉移到了發電廠。

鼓勵小企業和私營企業創新。

數據顯示，2013年，中國汽車產銷超過2000萬輛，其中汽車近1200萬輛；

同年，中國新能源汽車銷量為17642輛，其中純電動汽車銷量僅為14604輛。日益惡化的空氣污染和石化資源的短缺，指明了汽車行業未來的發展方向——新能源汽車將是大勢所趨。

蔡繼明認為，在電動汽車等新能源汽車領域，我們與西方發達國家幾乎處于同一條起跑線上。中國完全有可能通過發展電動汽車來趕上汽車工業的國際先進水平，這可以改變中國的產業結構。

蔡繼明指出，目前國內各大汽車制造商都推出了自己的電動汽車，但大多是概念車，很多都是政府補貼的，商業化程度相對不足。他建議降低電動汽車研發資質門檻，讓大量創新型中小企業和民營企業獲得電動汽車研發資格。

優先發展低速和短程電動汽車。

業內專家認為，目前中國70%以上的人口生活在中小城市、城鄉結合部和廣大農村地區。每天的旅行距離不到20公里，速度很少達到每小時60公里。在新能源汽車的產業化過程中，大眾市場是不可忽視的。

全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，低速、短距離電動汽車車身輕、功耗低、電池小，裝配式鉛酸電池價格低廉、性價比高，在中低收入人群中有巨大的市場需求。因此，優先發展低速短程電動汽車不僅符合形勢，而且緊貼市場。

據悉，目前，全國20多個省市的近100家企業正在生產和銷售低速和短程電動汽車。目前，低速電動車的注冊、上牌、保險和運營都沒有證據，無法納入車輛管理體系。一些燃油車和低質量踏板車也出現在道路上，這加劇了道路交通安全風險。”張天任說。

張天任建議，有關部門應結合低速電動車的特點，盡快出臺統一的技術標準和規范，全面確定低速短程電動車的檢測項目；出臺相關法律法規，分類實施道路管理；

完善售后服務體系，確保電池的回收利用。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。一方面是2000多萬輛傳統燃油汽車的年銷量，另一方面是不到2萬輛新能源汽車的年銷售額。不難看出，盡管電動汽車等新能源汽車的節能環保理念深入人心，但與傳統燃油汽車相比，其市場表現仍然較弱。

對此，全國人大代表和行業專家建議，新能源汽車在節能環保方面具有明顯優勢，相關研發需要進一步適應市場需求。低價格、小型化和短距離將是新能源汽車產業化的關鍵。

走“低成本、高性價比”的路線

全國人大代表、清華大學教授蔡繼明建議，電動汽車的開發應走“低成本、車電分離、高性價比”的路線，并根據公眾需求進行研發。電動汽車的裸車價格不應超過燃油車的價格，并且100公里的運行成本必須低于燃油車，這樣電動汽車才能逐漸成為燃油車的有力補充。

談到最近落戶中國的全球熱門進口電動汽車特斯拉，中國工程院院士楊玉生認為，高檔純電動汽車浪費能源、銷量不佳的例子仍然很多。例如，特斯拉的價格很高，每100公里的功耗為15-18度，相當于燃燒5.5-6.5公斤標準煤，排放7.5-9升石油。總的來說，污染已經轉移到了發電廠。

鼓勵小企業和私營企業創新。

數據顯示，2013年，中國汽車產銷超過2000萬輛，其中汽車近1200萬輛；

同年，中國新能源汽車銷量為17642輛，其中純電動汽車銷量僅為14604輛。日益惡化的空氣污染和石化資源的短缺，指明了汽車行業未來的發展方向——新能源汽車將是大勢所趨。

蔡繼明認為，在電動汽車等新能源汽車領域，我們與西方發達國家幾乎處于同一條起跑線上。中國完全有可能通過發展電動汽車來趕上汽車工業的國際先進水平，這可以改變中國的產業結構。

蔡繼明指出，目前國內各大汽車制造商都推出了自己的電動汽車，但大多是概念車，很多都是政府補貼的，商業化程度相對不足。他建議降低電動汽車研發資質門檻，讓大量創新型中小企業和民營企業獲得電動汽車研發資格。

優先發展低速和短程電動汽車。

業內專家認為，目前中國70%以上的人口生活在中小城市、城鄉結合部和廣大農村地區。每天的旅行距離不到20公里，速度很少達到每小時60公里。在新能源汽車的產業化過程中，大眾市場是不可忽視的。

全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，低速、短距離電動汽車車身輕、功耗低、電池小，裝配式鉛酸電池價格低廉、性價比高，在中低收入人群中有巨大的市場需求。因此，優先發展低速短程電動汽車不僅符合形勢，而且緊貼市場。

據悉，目前，全國20多個省市的近100家企業正在生產和銷售低速和短程電動汽車。目前，低速電動車的注冊、上牌、保險和運營都沒有證據，無法納入車輛管理體系。一些燃油車和低質量踏板車也出現在道路上，這加劇了道路交通安全風險。”張天任說。

張天任建議，有關部門應結合低速電動車的特點，盡快出臺統一的技術標準和規范，全面確定低速短程電動車的檢測項目；出臺相關法律法規，分類實施道路管理；完善售后服務體系，確保電池的回收利用。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：大眾特斯拉

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