2月14日,本田歐洲公關負責人在接受《汽車新聞》歐洲版采訪時表示,在歐洲市場消化完所有股票后,本田的兩款混合動力車型“Insight”和“CR-Z”將在歐洲市場徹底消失。Insight車型是本田混合動力版的“老式”車型,而CR-Z自出現以來一直聲稱是“運動型混合動力版”。當初肩負重任的兩款車型,為何在歐洲市場躲過了厄運?歐6排放標準的到來會改變日本混合動力車的命運嗎?
市場銷量不理想
1999年,本田率先在歐洲推出了混合動力版的雙座Insight,成為第一家在歐洲銷售混合動力汽車的汽車制造商,領先豐田普銳斯一年。由于歐洲市場的銷量沒有得到有效提升,再加上產品成本和利潤的雙重考慮,本田宣布自2013年10月起暫停本田Insight和CR-Z在歐洲市場的銷售。
歐洲汽車市場研究機構JATO Dynamics發布的銷售數據顯示,自本田混合動力汽車首次在歐洲上市以來,共售出12.5萬輛汽車,但近期銷量大幅下降。2013年,本田在歐洲市場售出1242輛Insight混合動力汽車,與2012年相比大幅下降62%;
強調年輕化市場定位和運動操控的CR-Z混合動力汽車銷量僅為695輛,同比下降65%。此外,本田Jazz混合動力汽車去年在歐洲的銷量也從2012年的7500輛暴跌至4500輛,降幅約為40%。可以想象,2014年的Insight和CR-Z不會有競爭力。因此,本田總部很難做出暫停銷售上述兩款車型的決定。
在本田歐洲的官方網站上可以發現,盡管上述兩款車在法國和英國銷售,但它們已從德國、西班牙和意大利車型的名單中刪除。混合動力JAZZ將是本田在歐洲唯一一款具有替代動力的汽車。去年,Jazz混合動力版在歐洲市場的銷量為4500輛,2012年為7500輛。
縱觀歐洲汽車市場,2013年整體汽車銷量連續第六年下降。歐洲汽車制造商協會(ACEA)1月宣布,2013年,歐盟28個成員國共注冊了1190萬輛汽車,比上年下降1.7%,并創下了連續六年下降的紀錄,經歷了歷史上最長的下降。2013年的情況是該協會自2003年開始收集歐盟數據以來最糟糕的一次。在JATO提供的歐洲汽車細分市場數據中,新能源汽車幾乎是唯一一個保持增長的細分市場,電動汽車的銷量激增了54%,但總數僅從8051輛增加到12375輛。
沃蘭達也退出了。
通用汽車去年進行了一系列全球戰略調整,并宣布計劃從2016年起從歐洲市場撤出Volt增程汽車產品。與此同時,雪佛蘭品牌產品也將退出東歐和西歐市場。
在歐洲市場,通用汽車擁有三個品牌:雪佛蘭、歐寶和沃克斯豪爾。由于商業模式的挑戰和歐洲的經濟困難,該公司決定雪佛蘭品牌將不再是歐洲市場的主流產品。
2005年,通用汽車將雪佛蘭品牌重新引入歐洲市場,并希望雪佛蘭能夠從現代、大眾斯柯達和雷諾達契亞等競爭對手手中奪取一些市場份額。然而,雪佛蘭的業績未能達到通用汽車的預期,而且近年來歐洲新車市場持續低迷,雪佛蘭的市場銷量進一步下滑。原本,雪佛蘭希望通過推出更多定位較高的車型來提振銷量,但這使得雪佛蘭和歐寶之間的定位重疊越來越突出。今年雪佛蘭在歐洲市場的銷量只有20萬輛,與往年相比基本沒有增長。
在放棄雪佛蘭之后,通用汽車將戰略重點轉移到了失去的歐寶和沃克斯豪爾品牌上。據統計,自2002年以來,歐寶累計虧損已達180億美元。摩根士丹利一直建議通用汽車以合理的價格出售歐寶。盡管如此,通用汽車仍決心向歐寶提供約52億美元的投資,用于新產品的研發。到2016年,歐寶80%的車型將被更經濟、更環保的動力系統所取代。
[第頁]
歐洲柴油綜合體
本田在去年11月的東京車展上表示希望增加混合動力汽車在歐洲的銷量,但目前歐洲市場的主要車型是柴油車,這給本田帶來了更大的困難。本田研發部門負責人三部敏弘表示,“我們已經開發了一些新型混合動力汽車,并希望在歐洲銷售,但目前歐洲的主流車型是柴油車,人們不需要混合動力汽車。”
混合動力車型自在歐洲市場銷售以來一直處于猶豫狀態。然而,歐洲市場對清潔柴油汽車的需求強勁,柴油車型受到消費者的青睞。這是因為歐洲的柴油產品和柴油動力排放受到嚴格監管,歐洲汽車公司非常重視柴油動力技術。
柴油比汽油更節能、更環保。為了鼓勵人們使用柴油,許多歐洲國家對汽油征收更高的稅。例如,在德國,每升汽油的稅高達0.66歐元。這使得柴油車在歐洲市場上廣受歡迎并占據主導地位。目前,歐洲每年銷售的汽車中有一半是柴油車。柴油車的環保、節能和動力使歐洲人對它們情有獨鐘。
眾所周知……
以豐田和本田為代表的panese汽車在節能環保領域一直保持著領先地位。本田去年推出的新一代混合動力電動飛度被譽為世界上最節能環保的汽車。盡管如此,混合動力汽車在歐洲的受歡迎程度似乎并不太高。有分析人士指出,主要原因是混合動力汽車的行駛速度相對較慢,從而導致駕駛樂趣的喪失。從歐洲的交通狀況來看,許多歐洲國家的高速公路沒有限速,因此速度變得非常關鍵。目前,豐田混合動力車基本上采用CVT無級變速系統,大多數歐洲司機的評價是“蝸牛般的速度讓我無聊死了”,而本田飛度混合動力版則配備了DCT動力換擋系統,這也讓許多司機感到厭惡。因此,先進的技術可能不會得到相應的認可,關鍵取決于它能否滿足不同國家消費者的需求。此外,歐洲許多柴油車的油耗與相同排量的混合動力車基本相同,而混合動力車的價格與柴油車相差甚遠,因此更多的歐洲消費者選擇性價比更高的柴油車。
征服歐洲市場的機會
新的歐洲汽車尾氣排放法規定,柴油車尾氣排放標準將在現有水平上提高56%,即每公里80毫克,新規定將于2014年9月生效。同時,新法中汽油車和混合動力車的排放標準保持不變,即歐六標準。歐洲新的廢氣排放標準無疑制約了柴油車在歐洲市場的蓬勃發展,混合動力車市場不溫不火的局面有望被打破。
多年來歐洲汽車尾氣排放標準的變化
根據IHS咨詢公司的數據,如果新的歐洲廢氣排放標準在2014年如期實施,到2020年,歐洲混合動力汽車的市場份額預計將從目前的0.1%上升到13%。政府的刺激措施也可能有助于推動混合動力汽車的銷售。法國政府為每一位購買混合動力汽車的用戶提供2000歐元的補貼,而英國政府則免除混合動力汽車每天8英鎊的“擁堵費”。
有分析認為,歐六標準對柴油車是一個嚴重打擊,可能為亞洲車企進入歐洲市場掃清道路。對于外國車企來說,歐洲可能是最難進入、最難成功的市場,而混合動力技術的優勢將為他們帶來一些機會。
另一方面,以戴姆勒、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、標致等為代表的歐洲主流車企明顯感受到了來自日本車企的壓力,紛紛加大對混合動力汽車的研發力度,以避免以日本為代表的亞洲車企占據混合動力汽車領域的所有機會。在2013年的法蘭克福國際車展上,混合動力和純電動汽車技術成為主流,德國前三名的勢頭最為強勁。寶馬憑借i3純電動和增程電動汽車、i8插電式混合動力超級跑車和X5e Drive混合動力SUV概念車強勢出擊。奧迪運動版Quattro概念車搭載插電式混合動力系統;梅賽德斯-奔馳也不甘示弱,為最新的S級豪華轎車配備了插電式混合動力技術。公眾使用e-UP!
e-Glof宣布了他們的電氣化戰略;保時捷918 Spyder混合動力超級跑車和路虎攬勝柴油混合動力汽車也出現了。
由此,日本車企與歐洲車企爭奪歐洲混合動力汽車市場的遭遇戰被引爆。現在就得出誰可以利用優勢并朝著預期方向發展的結論還為時過早。歐洲市場的消費者對國家知名品牌有很強的忠誠度。分析人士認為,日本車企想憑借混合動力汽車的自身優勢征服歐洲市場是不現實的,他們可能需要推出其他產品或做出其他努力才能在歐洲市場取得成功。
歐洲是一個不可避免的市場。盡管困難重重,但本田和豐田必須離開。
版權聲明:本文版權歸第一電氣網所有,請轉載,但請務必注明出處。2月14日,本田歐洲公關負責人在接受《汽車新聞》歐洲版采訪時表示,在歐洲市場消化完所有股票后,本田的兩款混合動力車型“Insight”和“CR-Z”將在歐洲市場徹底消失。Insight車型是本田混合動力版的“老式”車型,而CR-Z自出現以來一直聲稱是“運動型混合動力版”。當初肩負重任的兩款車型,為何在歐洲市場躲過了厄運?歐6排放標準的到來會改變日本混合動力車的命運嗎?
市場銷量不理想
1999年,本田率先在歐洲推出了混合動力版的雙座Insight,成為第一家在歐洲銷售混合動力汽車的汽車制造商,領先豐田普銳斯一年。由于歐洲市場的銷量沒有得到有效提升,再加上產品成本和利潤的雙重考慮,本田宣布自2013年10月起暫停本田Insight和CR-Z在歐洲市場的銷售。
歐洲汽車市場研究機構JATO Dynamics發布的銷售數據顯示,自本田混合動力汽車首次在歐洲上市以來,共售出12.5萬輛汽車,但近期銷量大幅下降。2013年,本田在歐洲市場售出1242輛Insight混合動力汽車,與2012年相比大幅下降62%;
強調年輕化市場定位和運動操控的CR-Z混合動力汽車銷量僅為695輛,同比下降65%。此外,本田Jazz混合動力汽車去年在歐洲的銷量也從2012年的7500輛暴跌至4500輛,降幅約為40%。可以想象,2014年的Insight和CR-Z不會有競爭力。因此,本田總部很難做出暫停銷售上述兩款車型的決定。
在本田歐洲的官方網站上可以發現,盡管上述兩款車在法國和英國銷售,但它們已從德國、西班牙和意大利車型的名單中刪除。混合動力JAZZ將是本田在歐洲唯一一款具有替代動力的汽車。去年,Jazz混合動力版在歐洲市場的銷量為4500輛,2012年為7500輛。
縱觀歐洲汽車市場,2013年整體汽車銷量連續第六年下降。歐洲汽車制造商協會(ACEA)1月宣布,2013年,歐盟28個成員國共注冊了1190萬輛汽車,比上年下降1.7%,并創下了連續六年下降的紀錄,經歷了歷史上最長的下降。2013年的情況是該協會自2003年開始收集歐盟數據以來最糟糕的一次。在JATO提供的歐洲汽車細分市場數據中,新能源汽車幾乎是唯一一個保持增長的細分市場,電動汽車的銷量激增了54%,但總數僅從8051輛增加到12375輛。
沃蘭達也退出了。
通用汽車去年進行了一系列全球戰略調整,并宣布計劃從2016年起從歐洲市場撤出Volt增程汽車產品。與此同時,雪佛蘭品牌產品也將退出東歐和西歐市場。
在歐洲市場,通用汽車擁有三個品牌:雪佛蘭、歐寶和沃克斯豪爾。由于商業模式的挑戰和歐洲的經濟困難,該公司決定雪佛蘭品牌將不再是歐洲市場的主流產品。
2005年,通用汽車將雪佛蘭品牌重新引入歐洲市場,并希望雪佛蘭能夠從現代、大眾斯柯達和雷諾達契亞等競爭對手手中奪取一些市場份額。然而,雪佛蘭的業績未能達到通用汽車的預期,而且近年來歐洲新車市場持續低迷,雪佛蘭的市場銷量進一步下滑。原本,雪佛蘭希望通過推出更多定位較高的車型來提振銷量,但這使得雪佛蘭和歐寶之間的定位重疊越來越突出。今年雪佛蘭在歐洲市場的銷量只有20萬輛,與往年相比基本沒有增長。
在放棄雪佛蘭之后,通用汽車將戰略重點轉移到了失去的歐寶和沃克斯豪爾品牌上。據統計,自2002年以來,歐寶累計虧損已達180億美元。摩根士丹利一直建議通用汽車以合理的價格出售歐寶。盡管如此,通用汽車仍決心向歐寶提供約52億美元的投資,用于新產品的研發。到2016年,歐寶80%的車型將被更經濟、更環保的動力系統所取代。
[第頁]
歐洲柴油綜合體
本田在去年11月的東京車展上表示希望增加混合動力汽車在歐洲的銷量,但目前歐洲市場的主要車型是柴油車,這給本田帶來了更大的困難。本田研發部門負責人三部敏弘表示,“我們已經開發了一些新型混合動力汽車,并希望在歐洲銷售,但目前歐洲的主流車型是柴油車,人們不需要混合動力汽車。”
混合動力車型自在歐洲市場銷售以來一直處于猶豫狀態。然而,歐洲市場對清潔柴油汽車的需求強勁,柴油車型受到消費者的青睞。這是因為歐洲的柴油產品和柴油動力排放受到嚴格監管,歐洲汽車公司非常重視柴油動力技術。
柴油比汽油更節能、更環保。為了鼓勵人們使用柴油,許多歐洲國家對汽油征收更高的稅。例如,在德國,每升汽油的稅高達0.66歐元。這使得柴油車在歐洲市場上廣受歡迎并占據主導地位。目前,歐洲每年銷售的汽車中有一半是柴油車。柴油車的環保、節能和動力使歐洲人對它們情有獨鐘。
眾所周知……
以豐田和本田為代表的panese汽車在節能環保領域一直保持著領先地位。本田去年推出的新一代混合動力電動飛度被譽為世界上最節能環保的汽車。盡管如此,混合動力汽車在歐洲的受歡迎程度似乎并不太高。有分析人士指出,主要原因是混合動力汽車的行駛速度相對較慢,從而導致駕駛樂趣的喪失。從歐洲的交通狀況來看,許多歐洲國家的高速公路沒有限速,因此速度變得非常關鍵。目前,豐田混合動力車基本上采用CVT無級變速系統,大多數歐洲司機的評價是“蝸牛般的速度讓我無聊死了”,而本田飛度混合動力版則配備了DCT動力換擋系統,這也讓許多司機感到厭惡。因此,先進的技術可能不會得到相應的認可,關鍵取決于它能否滿足不同國家消費者的需求。此外,歐洲許多柴油車的油耗與相同排量的混合動力車基本相同,而混合動力車的價格與柴油車相差甚遠,因此更多的歐洲消費者選擇性價比更高的柴油車。
征服歐洲市場的機會
新的歐洲汽車尾氣排放法規定,柴油車尾氣排放標準將在現有水平上提高56%,即每公里80毫克,新規定將于2014年9月生效。同時,新法中汽油車和混合動力車的排放標準保持不變,即歐六標準。歐洲新的廢氣排放標準無疑制約了柴油車在歐洲市場的蓬勃發展,混合動力車市場不溫不火的局面有望被打破。
多年來歐洲汽車尾氣排放標準的變化
根據IHS咨詢公司的數據,如果新的歐洲廢氣排放標準在2014年如期實施,到2020年,歐洲混合動力汽車的市場份額預計將從目前的0.1%上升到13%。政府的刺激措施也可能有助于推動混合動力汽車的銷售。法國政府為每一位購買混合動力汽車的用戶提供2000歐元的補貼,而英國政府則免除混合動力汽車每天8英鎊的“擁堵費”。
有分析認為,歐六標準對柴油車是一個嚴重打擊,可能為亞洲車企進入歐洲市場掃清道路。對于外國車企來說,歐洲可能是最難進入、最難成功的市場,而混合動力技術的優勢將為他們帶來一些機會。
另一方面,以戴姆勒、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、標致等為代表的歐洲主流車企明顯感受到了來自日本車企的壓力,紛紛加大對混合動力汽車的研發力度,以避免以日本為代表的亞洲車企占據混合動力汽車領域的所有機會。在2013年的法蘭克福國際車展上,混合動力和純電動汽車技術成為主流,德國前三名的勢頭最為強勁。寶馬憑借i3純電動和增程電動汽車、i8插電式混合動力超級跑車和X5e Drive混合動力SUV概念車強勢出擊。奧迪運動版Quattro概念車搭載插電式混合動力系統;梅賽德斯-奔馳也不甘示弱,為最新的S級豪華轎車配備了插電式混合動力技術。公眾使用e-UP!e-Glof宣布了他們的電氣化戰略;保時捷918 Spyder混合動力超級跑車和路虎攬勝柴油混合動力汽車也出現了。
由此,日本車企與歐洲車企爭奪歐洲混合動力汽車市場的遭遇戰被引爆。現在就得出誰可以利用優勢并朝著預期方向發展的結論還為時過早。歐洲市場的消費者對國家知名品牌有很強的忠誠度。分析人士認為,日本車企想憑借混合動力汽車的自身優勢征服歐洲市場是不現實的,他們可能需要推出其他產品或做出其他努力才能在歐洲市場取得成功。
歐洲是一個不可避免的市場。盡管困難重重,但本田和豐田必須離開。
版權聲明:本文版權歸第一電氣網所有,請轉載,但請務必注明出處。
”思創未來2013中國新能源汽車新聞獎頒獎典禮”將于2014年2月27日下午14:30在北京舉行,此次活動是新能源汽車媒體人的一次盛會,汽車媒體行業具有影響力的核心媒體將悉數出席,
1900/1/1 0:00:00中國成為全球無可爭議的最大汽車市場,跟隨汽車保有量增加的是日益加重的環境污染和交通擁堵狀況。治污治堵刻不容緩,新能源汽車的發展也愈發兇猛。
1900/1/1 0:00:00科技部、工信部聯合印發《20142015年節能減排科技專項行動方案》的通知,方案將圍繞重點行業、關鍵領域和典型區域節能減排科技需求,攻克重點行業關鍵共性技術,加大關鍵領域技術集成應用力度,
1900/1/1 0:00:00歐洲本田公關負責人2月14日在接受該《AutomotiveNews》歐洲版采訪時表示,本田旗下的兩款混動版車型”Insight”和”CRZ”在歐洲市場上消化掉所有庫存后,
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛熟悉日產聆風電動汽車的人一定記得,2012年美國數款聆風沒有經受住獨立測試的考驗,集體出現電池縮水現象。
1900/1/1 0:00:00“霧霾產生的原因是多方面的,不能全歸結于機動車,但是如果能減少機動車的排放,必然會減少霧霾。”全國人大代表、長沙市副市長何寄華在接受作者專訪時說。
1900/1/1 0:00:00