跳出政策保護 比亞迪謀求市場化

2月27日晚間，比亞迪（002594）發布業績報告。2013年，公司營業總收入528.91億元，同比增長12.89%。實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，比上年增長579.32%。

過去一直受制于新能源業務的比亞迪，在國家政策的大力支持和國內汽車市場需求的復蘇下，終于迎來了收獲期。

“我們比亞迪正在朝著公共交通電動化和私家車雙模發展的方向前進。2014年是新能源汽車的轉折點。過去，我們走得很慢，今年的轉折點應該會出現。”隨著去年年底上市的秦汽車相繼進入全國市場，王傳福的新能源夢想，比亞迪董事長，一直以來的承載正在逐漸實現。

局部屏障破冰

在2月底發布的2013年度業績預告中，比亞迪2013年營業總收入為528.91億元，同比增長12.89%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%。

這一消息無疑讓王傳福松了一口氣。2012年，比亞迪表示，由于太陽能業務持續低迷，集團整體業績大幅下滑。其在2012年年報中表示，扣除非經常性損益后，虧損4.84億元，同比下降176.91%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤約8137.70萬元，較上年同期下降94.12%。2013年，比亞迪的汽車業務，包括傳統燃油車和新能源車、手機零部件和組裝業務，以及充電電池和新能源業務，都有不同程度的增長。

“報告期內，速銳、L3、S6等車型持續熱銷，公司汽車業務收入同比大幅增長。作為公司汽車業務未來發展方向，新能源汽車在年內也保持了良好的銷量增長趨勢。”公告稱。

在最近接受媒體采訪時，王傳福表示，比亞迪的主要戰略一直是電動汽車。通過實現公共交通電動化和私家車“雙模”戰略，比亞迪有望在2014年迎來新一輪爆發。

“盡管近年來國民經濟增長加快，但環境問題日益突出，已成為全民關注的問題。從近年來國家對新能源的支持可以預見，政策層面的支持將越來越有力。通過近年來的探索，公司推出了新能源雙模式電動汽車等能源汽車越來越被人們所接受。我們比亞迪正在向公交車電動化和私家車雙模發展。2014年是新能源汽車的轉折點。在過去，我們走得很慢，2014年的轉折點應該大致呈現出來。”2月18日，王傳福在接受媒體采訪時自信地表示，一旦政策層面有了良好的環境，公司的產品也會適時推出符合當前市場要求的產品。

2月底，上海市經濟和信息化委員會公布了《關于上海市第五批新能源汽車私人購買補貼試點車輛產品信息的通知》，比亞迪秦和北汽E150入選。也就是說，上海市民在購買秦時，可以根據上海的新能源汽車政策，免費獲得電動汽車牌照和財政補貼。

隨后，北京市經濟和信息化委員會還公布了首批第一期《北京市新能源乘用車示范應用目錄》。其中，北汽E150EV和比亞迪E6入選北京新能源汽車。如果按照北京新能源汽車補貼標準，比亞迪E6定價為36.98萬元，補貼后的市場價格可能只有14.79萬元。

2月26日，北京宣布將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公共快速充電樁的布局。未來，它將在中心城市建設一個平均服務半徑為5公里的充電環。一系列利好消息也推動比亞迪股價頻頻上漲。《時代周刊》的作者發現，比亞迪的股價今年已經上漲了近54%。

尋求獨立市場化之路

自去年特斯拉正式進入中國市場以來，中國的新能源汽車市場也產生了一些催化作用。王傳福告訴筆者，盡管特斯拉現在更像是“富人的玩具”，但特斯拉在電動汽車上的營銷確實值得比亞迪學習。

在王傳福看來，在當前環境問題越來越嚴重的情況下，再加上石油資源短缺和缺乏完善的城市充電設施，混合動力汽車將長期占據未來的汽車市場。“事實上，從市場的角度來看，目前開發新能源汽車最好是開發雙模車。雙模車的優點是在家充電。它是家庭新能源汽車的主流，是大眾車型。每個人都可以買。”他表示。

據搜狐汽車產銷數據庫顯示，秦馳自去年年底上市以來，截至今年1月，已售出700多輛汽車，成績喜人。在王傳福看來，比亞迪的下一步戰略是“542”戰略。根據這一策略，比亞迪未來推出的混合動力和純電動汽車必須滿足每百公里加速5秒、全時四輪驅動和油耗不超過2升的硬性要求。

另一方面，公交車電氣化……

這是比亞迪一直在努力打造的戰略。王傳福希望通過電動出租車e6和電動公交車K9在全國各地乃至世界各國的成功運營，實現“零排放”的同時，實現完全自主的市場運營。

據悉，電動出租車e6已經在國內外多個城市大規模運營。其中，800輛e6在深圳運營的總里程達到1.4億公里，自行車最大里程超過43萬公里，相當于普通私家車20年的里程。

“我們認為，在做電動汽車時，我們希望跳出政府補貼和政策保護，完全獨立。出租車里程長，可以彌補多余的里程。近年來，它在市場上運行緩慢。從對電動汽車的不斷思考，我們必須從市場保護轉向完全獨立的市場化。比亞迪以出租車為龍頭進行探索，實現零排放，同時節約資金和燃料。（e6）一輛出租車抵得上十輛（傳統出租車），無論油耗或排放量如何。從商家的角度來看，我們希望能夠真正走向市場。”王傳福聲稱。

王傳福：做一款有市場的新能源汽車

作者：我們對電動出租車的運營情況進行了調查。目前，出租車公司盈利。那么比亞迪接下來該怎么做呢？我問過一些司機，他們的電池在開了幾年后已經嚴重腐爛了。比亞迪如何處理這個問題？

王傳福：政府給了我們指標，這些指標在實驗上是比較成功的。首先是經濟。現在比亞迪出租車比其他出租車便宜3元，年收入近4000萬元。我們的車每天不超過50人，每月差不多4500元，一輛車一年差不多5萬。同一個城市不同的價格，一年少4000萬，在少4000萬之前，我們賺了1.2億，這表明了它的經濟優勢。我們的實驗在經濟上取得了巨大成功。現在，深圳已經向全國其他城市證明了電動出租車可以賺錢。下一步是擴大深圳電動出租車的規模，通過免費牌照和政府置換，成為全國示范推廣的主力軍。至于你剛才提到的電池問題，我們計算出它在運行三年43萬公里后只有五年的壽命。五年后，國家將強制淘汰它，因為我們擔心舊車會影響市容。應該說，我們的電池狀態仍然很好，壽命將不到10%。現在它的活動范圍越來越廣，所以我們希望增加充電網絡。我們的要求是電池衰減不應超過30%，現在約為10%，兩年和五年后將恢復到80%。

作者：在這次全國人民代表大會上，王先生的擔憂將集中在哪里？

王傳福：我是深圳市人大常委會委員，不是來自全國各地。這一次，許多全國人大代表與我們聯系。關于公共交通電氣化，將會有一些建議，未來也會有許多倡議。我認為新能源的加速將促進它的發展。

此外，我們還委托一些全國人大代表在這里進行研究，并將公共交通電氣化推廣到全國。現在，租賃和公共交通的排放量約占全國的30%。如果公共交通被拆除，解決石油和排放問題將非常簡單。

作者：比亞迪將在2014年重點發展新能源，那么新能源市場將覆蓋哪些城市？現在主要在一二線城市。促銷中會有新的營銷方法嗎？

王傳福：比亞迪今年將在全國范圍內實施公交車電動化戰略。但現在公共交通涉及許多地方政府保護的顏色，因為它形成時間很長，很難被打破，因此可能需要一些必要的投資來換取市場。正如你所看到的，比亞迪可能會在2014年投資一些新的領域，這些投資也希望使地區巴士市場變得更強大、更大，這是我們在2014年必須要做的。至于私家車，我相信我們會看到一些地區仍然熱衷于比亞迪的產品，比如上海。如果我們在這些方面發展，肯定會受到……的歡迎……

任何人，這也將推動我們的“雙模”私家車市場，我們還將向地方政府進行一些適當的投資。

事實上，我們選擇雙模式有點被動。我們最初想做單模。由于現在缺乏基礎設施，我們只能做雙模，只有在所有充電設施都完善的情況下，我們才能將雙模變成單模。雙模和單模都是一個概念。當基礎設施準備就緒時，它將自動變為單模。我們必須跟隨市場，而人們只需要這種心態。

作者：比亞迪現在想成為一款新能源汽車的想法是什么？

王傳福：中國的許多汽車公司都在一頭扎進電動汽車領域。當然，我們很多行業都在走這條路，但比亞迪是以技術為核心的。近年來，比亞迪在市場上的表現一直很緩慢。我們知道，我們應該開發適銷對路的產品，比如在出租車領域取得突破，然后從政府補貼轉向市場化。

正是通過摸索，我們把比亞迪的重點放在了出租車上。中國有120萬輛出租車，每年增加約2萬輛，包括更換和新車。由于排放和噪音問題，政府不想更換它們，但并不是所有制造商都能理解這個事實。普通制造商開發私家車。在雙模車領域，為什么有些廠商不發展，比亞迪卻在堅持？我們的理由很簡單。首先，從市場的角度來看，如果人們購買這個賬戶，如果你沒有引擎，你就不會購買。不存在權利問題。發動機可以彌補充電不足的問題。如果你不放下它，你就不會買。如果你不買，它就不會實現。那我們就什么都沒有了。雙模系統，如果你仔細看的話，它不僅解決了普通人的備胎問題，而且在性能上也取得了勝利。2月27日晚間，比亞迪（002594）發布業績報告。2013年，公司營業總收入528.91億元，同比增長12.89%。實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，比上年增長579.32%。

過去一直受制于新能源業務的比亞迪，在國家政策的大力支持和國內汽車市場需求的復蘇下，終于迎來了收獲期。

“我們比亞迪正在朝著公共交通電動化和私家車雙模發展的方向前進。2014年是新能源汽車的轉折點。過去，我們走得很慢，今年的轉折點應該會出現。”隨著去年年底上市的秦汽車相繼進入全國市場，王傳福的新能源夢想，比亞迪董事長，一直以來的承載正在逐漸實現。

局部屏障破冰

在2月底發布的2013年度業績預告中，比亞迪2013年營業總收入為528.91億元，同比增長12.89%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%。

這一消息無疑讓王傳福松了一口氣。2012年，比亞迪表示，由于太陽能業務持續低迷，集團整體業績大幅下滑。其在2012年年報中表示，扣除非經常性損益后，虧損4.84億元，同比下降176.91%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤約8137.70萬元，較上年同期下降94.12%。2013年，比亞迪的汽車業務，包括傳統燃油車和新能源車、手機零部件和組裝業務，以及充電電池和新能源業務，都有不同程度的增長。

“報告期內，速銳、L3、S6等車型持續熱銷，公司汽車業務收入同比大幅增長。作為公司汽車業務未來發展方向，新能源汽車在年內也保持了良好的銷量增長趨勢。”公告稱。

在最近接受媒體采訪時，王傳福表示，比亞迪的主要戰略一直是電動汽車。通過實現公共交通電動化和私家車“雙模”戰略，比亞迪有望在2014年迎來新一輪爆發。

“盡管近年來國民經濟增長加快，但環境問題日益突出，已成為全民關注的問題。從近年來國家對新能源的支持可以預見，政策層面的支持將越來越有力。通過近年來的探索，公司推出了新能源雙模式電動汽車等能源汽車越來越被人們所接受。我們比亞迪正在向公交車電動化和私家車雙模發展。2014年是新能源汽車的轉折點。在過去，我們走得很慢，2014年的轉折點應該大致呈現出來。”2月18日，王傳福在接受媒體采訪時自信地表示，一旦政策層面有了良好的環境，公司的產品也會適時推出符合當前市場要求的產品。

2月底，上海市經濟和信息化委員會公布了《關于上海市第五批新能源汽車私人購買補貼試點車輛產品信息的通知》，比亞迪秦和北汽E150入選。也就是說，上海市民在購買秦時，可以根據上海的新能源汽車政策，免費獲得電動汽車牌照和財政補貼。

隨后，北京市經濟和信息化委員會還公布了首批第一期《北京市新能源乘用車示范應用目錄》。其中，北汽E150EV和比亞迪E6入選北京新能源汽車。如果按照北京新能源汽車補貼標準，比亞迪E6定價為36.98萬元，補貼后的市場價格可能只有14.79萬元。

2月26日，北京宣布將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公共快速充電樁的布局。未來，它將在中心城市建設一個平均服務半徑為5公里的充電環。一系列利好消息也推動比亞迪股價頻頻上漲。《時代周刊》的作者發現，比亞迪的股價今年已經上漲了近54%。

尋求獨立市場化之路

自去年特斯拉正式進入中國市場以來，中國的新能源汽車市場也產生了一些催化作用。王傳福告訴筆者，盡管特斯拉現在更像是“富人的玩具”，但特斯拉在電動汽車上的營銷確實值得比亞迪學習。

在王傳福看來，在當前環境問題越來越嚴重的情況下，再加上石油資源短缺和缺乏完善的城市充電設施，混合動力汽車將長期占據未來的汽車市場。“事實上，從市場的角度來看，目前開發新能源汽車最好是開發雙模車。雙模車的優點是在家充電。它是家庭新能源汽車的主流，是大眾車型。每個人都可以買。”他表示。

據搜狐汽車產銷數據庫顯示，秦馳自去年年底上市以來，截至今年1月，已售出700多輛汽車，成績喜人。在王傳福看來，比亞迪的下一步戰略是“542”戰略。根據這一策略，比亞迪未來推出的混合動力和純電動汽車必須滿足每百公里加速5秒、全時四輪驅動和油耗不超過2升的硬性要求。

另一方面，公交車電氣化……

這是比亞迪一直在努力打造的戰略。王傳福希望通過電動出租車e6和電動公交車K9在全國各地乃至世界各國的成功運營，實現“零排放”的同時，實現完全自主的市場運營。

據悉，電動出租車e6已經在國內外多個城市大規模運營。其中，800輛e6在深圳運營的總里程達到1.4億公里，自行車最大里程超過43萬公里，相當于普通私家車20年的里程。

“我們認為，在做電動汽車時，我們希望跳出政府補貼和政策保護，完全獨立。出租車里程長，可以彌補多余的里程。近年來，它在市場上運行緩慢。從對電動汽車的不斷思考，我們必須從市場保護轉向完全獨立的市場化。比亞迪以出租車為龍頭進行探索，實現零排放，同時節約資金和燃料。（e6）一輛出租車抵得上十輛（傳統出租車），無論油耗或排放量如何。從商家的角度來看，我們希望能夠真正走向市場。”王傳福聲稱。

王傳福：做一款有市場的新能源汽車

作者：我們對電動出租車的運營情況進行了調查。目前，出租車公司盈利。那么比亞迪接下來該怎么做呢？我問過一些司機，他們的電池在開了幾年后已經嚴重腐爛了。比亞迪如何處理這個問題？

王傳福：政府給了我們指標，這些指標在實驗上是比較成功的。首先是經濟。現在比亞迪出租車比其他出租車便宜3元，年收入近4000萬元。我們的車每天不超過50人，每月差不多4500元，一輛車一年差不多5萬。同一個城市不同的價格，一年少4000萬，在少4000萬之前，我們賺了1.2億，這表明了它的經濟優勢。我們的實驗在經濟上取得了巨大成功。現在，深圳已經向全國其他城市證明了電動出租車可以賺錢。下一步是擴大深圳電動出租車的規模，通過免費牌照和政府置換，成為全國示范推廣的主力軍。至于你剛才提到的電池問題，我們計算出它在運行三年43萬公里后只有五年的壽命。五年后，國家將強制淘汰它，因為我們擔心舊車會影響市容。應該說，我們的電池狀態仍然很好，壽命將不到10%。現在它的活動范圍越來越廣，所以我們希望增加充電網絡。我們的要求是電池衰減不應超過30%，現在約為10%，兩年和五年后將恢復到80%。

作者：在這次全國人民代表大會上，王先生的擔憂將集中在哪里？

王傳福：我是深圳市人大常委會委員，不是來自全國各地。這一次，許多全國人大代表與我們聯系。關于公共交通電氣化，將會有一些建議，未來也會有許多倡議。我認為新能源的加速將促進它的發展。

此外，我們還委托一些全國人大代表在這里進行研究，并將公共交通電氣化推廣到全國。現在，租賃和公共交通的排放量約占全國的30%。如果公共交通被拆除，解決石油和排放問題將非常簡單。

作者：比亞迪將在2014年重點發展新能源，那么新能源市場將覆蓋哪些城市？現在主要在一二線城市。促銷中會有新的營銷方法嗎？

王傳福：比亞迪今年將在全國范圍內實施公交車電動化戰略。但現在公共交通涉及許多地方政府保護的顏色，因為它形成時間很長，很難被打破，因此可能需要一些必要的投資來換取市場。正如你所看到的，比亞迪可能會在2014年投資一些新的領域，這些投資也希望使地區巴士市場變得更強大、更大，這是我們在2014年必須要做的。至于私家車，我相信我們會看到一些地區仍然熱衷于比亞迪的產品，比如上海。如果我們在這些方面發展，肯定會受到……的歡迎……

任何人，這也將推動我們的“雙模”私家車市場，我們還將向地方政府進行一些適當的投資。

事實上，我們選擇雙模式有點被動。我們最初想做單模。由于現在缺乏基礎設施，我們只能做雙模，只有在所有充電設施都完善的情況下，我們才能將雙模變成單模。雙模和單模都是一個概念。當基礎設施準備就緒時，它將自動變為單模。我們必須跟隨市場，而人們只需要這種心態。

作者：比亞迪現在想成為一款新能源汽車的想法是什么？

王傳福：中國的許多汽車公司都在一頭扎進電動汽車領域。當然，我們很多行業都在走這條路，但比亞迪是以技術為核心的。近年來，比亞迪在市場上的表現一直很緩慢。我們知道，我們應該開發適銷對路的產品，比如在出租車領域取得突破，然后從政府補貼轉向市場化。

正是通過摸索，我們把比亞迪的重點放在了出租車上。中國有120萬輛出租車，每年增加約2萬輛，包括更換和新車。由于排放和噪音問題，政府不想更換它們，但并不是所有制造商都能理解這個事實。普通制造商開發私家車。在雙模車領域，為什么有些廠商不發展，比亞迪卻在堅持？我們的理由很簡單。首先，從市場的角度來看，如果人們購買這個賬戶，如果你沒有引擎，你就不會購買。不存在權利問題。發動機可以彌補充電不足的問題。如果你不放下它，你就不會買。如果你不買，它就不會實現。那我們就什么都沒有了。雙模系統，如果你仔細看的話，它不僅解決了普通人的備胎問題，而且在性能上也取得了勝利。

標簽：比亞迪北京特斯拉大眾發現

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