[第一電氣網]（作者胡曉飛）新能源汽車示范應用城市采用“目錄”制度，設置壁壘保護當地新能源汽車企業，阻礙外國汽車企業進入。科技部部長萬鋼表示，新能源汽車既要競爭，也要合作。
2014年3月4日，科技部部長萬鋼出席了由中國汽車工業協會組織的兩會汽車行業代表座談會。在談到新能源汽車的發展時，萬鋼表示，“競爭就是競爭，合作就是合作”，兩者不可忽視。2013年，新能源汽車的產量和銷量分別只有17.5萬輛和1.76萬輛，同比增長率不到40%。根據這個基數和增長率，2015年50萬輛的目標是無望的，地方保護主義被認為是推動的主要障礙。
科技部部長萬鋼
媒體多次提到“新能源汽車發展元年”的概念。回顧了2001年新能源汽車的起步階段到“十城千輛”的市場引入階段，萬鋼在討論中表示，“很多第一年已經過去了，今年真的是第一年。”
新能源汽車真正進入市場階段是在2014年，所以一切都必須按照市場規則來執行。針對目前大多數企業反映的問題，即市場保護問題，萬鋼認為，上世紀初汽車剛進入市場時，各地也有對出租車的地方保護，然后市場慢慢打開。從這個角度來看，有必要“提出外國品牌新能源汽車不低于30%的政策，但有必要逐步打破地方保護。”
市場的開放需要競爭。萬鋼希望利用競爭的力量打破地方保護，規范充電樁建設。華為和中興的競爭讓諾基亞和愛立信退出了市場，萬鋼認為新能源汽車的市場也取決于競爭。“比亞迪告訴我，秦在上海可以，但在北京不行。E6在北京可以，在上海不行。”對此，萬鋼強調，國家部委和專家應該共同努力，幫助企業在市場上競爭。
在競爭的同時，合作也是必不可少的。萬鋼主張在企業之間建立技術和原材料共享平臺以及公共政策平臺。提到中國汽車協會董揚成立的動力電池研究所，萬鋼給予了一定的肯定。萬鋼表示，“我認為大家一起研究，然后提供共同的技術是合適的。”同時，萬鋼強調，“動力電池研究院應該有更多的設施服務研究平臺，幫助企業深入研究電池問題。”
此外，公共政策平臺的建立尤為重要。萬鋼認為百人會是一個很好的平臺，可以為人們提供更多的提問和解決問題的機會。萬鋼借此機會提出了充電樁建設的問題。他認為，單獨建造一個充電樁是不可取的。有必要采取措施并建立一種機制，讓建造充電樁的人也能受益。因此，萬鋼提出在現有停車場的基礎上建設充電樁。
萬鋼還表示，“技術是無窮無盡的。”國外的研究，如氫能，同樣重要。
科技部部長萬鋼是新能源汽車的政策負責人之一。過去，他曾就新能源汽車進行過多次討論和倡議。2013年9月中旬新一輪新能源汽車推廣政策出臺后，他在一個月內考察了五個新能源汽車生產或運營項目，包括：電動北京合作伙伴計劃、宇通客車、長安汽車、恒通客車和重慶電動客車充換電站。這些項目或業務包括電動汽車分時、純電動汽車、混合動力汽車、純電動公交車、基礎設施建設和運營等相關產業鏈。（見：科技部部長萬鋼深入調研新能源汽車企業）
在“兩會”中，我……
2013年，政府發生了變化。9月，新一輪新能源汽車推廣政策出臺。萬鋼在多個場合發表講話，介紹了政策的進展，并解釋了政策的含義。（參見：萬鋼的言論與2013年的新能源汽車）“市場的變化是一條指數曲線。最終一切就緒后，東風就會到來。”萬鋼曾這樣說。這意味著新能源汽車的產銷必須在2014年和2015年實現跨越式增長。[第一電氣網]（作者胡曉飛）新能源汽車示范應用城市采用“目錄”制度，設置壁壘保護當地新能源汽車企業，阻礙外國汽車企業進入。科技部部長萬鋼表示，新能源汽車既要競爭，也要合作。
2014年3月4日，科技部部長萬鋼出席了由中國汽車工業協會組織的兩會汽車行業代表座談會。在談到新能源汽車的發展時，萬鋼表示，“競爭就是競爭，合作就是合作”，兩者不可忽視。2013年，新能源汽車的產量和銷量分別只有17.5萬輛和1.76萬輛，同比增長率不到40%。根據這個基數和增長率，2015年50萬輛的目標是無望的，地方保護主義被認為是推動的主要障礙。
科技部部長萬鋼
媒體多次提到“新能源汽車發展元年”的概念。回顧了2001年新能源汽車的起步階段到“十城千輛”的市場引入階段，萬鋼在討論中表示，“很多第一年已經過去了，今年真的是第一年。”
新能源汽車真正進入市場階段是在2014年，所以一切都必須按照市場規則來執行。針對目前大多數企業反映的問題，即市場保護問題，萬鋼認為，上世紀初汽車剛進入市場時，各地也有對出租車的地方保護，然后市場慢慢打開。從這個角度來看，有必要“提出外國品牌新能源汽車不低于30%的政策，但有必要逐步打破地方保護。”
市場的開放需要競爭。萬鋼希望利用競爭的力量打破地方保護，規范充電樁建設。華為和中興的競爭讓諾基亞和愛立信退出了市場，萬鋼認為新能源汽車的市場也取決于競爭。“比亞迪告訴我，秦在上海可以，但在北京不行。E6在北京可以，在上海不行。”對此，萬鋼強調，國家部委和專家應該共同努力，幫助企業在市場上競爭。
在競爭的同時，合作也是必不可少的。萬鋼主張在企業之間建立技術和原材料共享平臺以及公共政策平臺。提到中國汽車協會董揚成立的動力電池研究所，萬鋼給予了一定的肯定。萬鋼表示，“我認為大家一起研究，然后提供共同的技術是合適的。”同時，萬鋼強調，“動力電池研究院應該有更多的設施服務研究平臺，幫助企業深入研究電池問題。”
此外，公共政策平臺的建立尤為重要。萬鋼認為百人會是一個很好的平臺，可以為人們提供更多的提問和解決問題的機會。萬鋼借此機會提出了充電樁建設的問題。他認為，單獨建造一個充電樁是不可取的。有必要采取措施并建立一種機制，讓建造充電樁的人也能受益。因此，萬鋼提出在現有停車場的基礎上建設充電樁。
萬鋼還表示，“技術是無窮無盡的。”國外的研究，如氫能，同樣重要。
科技部部長萬鋼是新能源汽車的政策負責人之一。過去，他曾就新能源汽車進行過多次討論和倡議。2013年9月中旬，新一輪新能源汽車推廣政策出臺后，他考察了五家新能源汽車生產企業……
一個月內的離子或運營項目，包括：電動北京合作伙伴計劃、宇通客車、長安汽車、恒通客車和重慶電動客車充換電站。這些項目或業務包括電動汽車分時、純電動汽車、混合動力汽車、純電動公交車、基礎設施建設和運營等相關產業鏈。（見：科技部部長萬鋼深入調研新能源汽車企業）
在2013年的“兩會”上，政府發生了變化。9月，新一輪新能源汽車推廣政策出臺。萬鋼在多個場合發表講話，介紹了政策的進展，并解釋了政策的含義。（參見：萬鋼的言論與2013年的新能源汽車）“市場的變化是一條指數曲線。最終一切就緒后，東風就會到來。”萬鋼曾這樣說。這意味著新能源汽車的產銷必須在2014年和2015年實現跨越式增長。
2014年3月1日3日，以”綠色低碳出行貢獻美好未來”為主題的第八屆山東國際自行車電動車及零部件展覽會將在濟南國際會展中心隆重舉行，此次展會吸引了眾多實力廠商參展。
1900/1/1 0:00:002月27日晚，比亞迪002594發布業績快報，公司2013年營業總收入52891億元，同比增長1289；歸屬于上市公司股東的凈利潤553億元，同比增長57932。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（編譯李媛媛）隨著多款電動汽車在中國上市，各大廠商的電動車經銷商網絡也已基本鋪開，如何讓普通消費者信賴并購買電動汽車，成為汽車制造商和經銷商的一大課題。
1900/1/1 0:00:00”思創未來2013中國新能源汽車新聞獎頒獎典禮”將于2014年2月27日下午14：30在北京舉行，此次活動是新能源汽車媒體人的一次盛會，汽車媒體行業具有影響力的核心媒體將悉數出席，
1900/1/1 0:00:00中國成為全球無可爭議的最大汽車市場，跟隨汽車保有量增加的是日益加重的環境污染和交通擁堵狀況。治污治堵刻不容緩，新能源汽車的發展也愈發兇猛。
1900/1/1 0:00:00科技部、工信部聯合印發《20142015年節能減排科技專項行動方案》的通知，方案將圍繞重點行業、關鍵領域和典型區域節能減排科技需求，攻克重點行業關鍵共性技術，加大關鍵領域技術集成應用力度，
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