2月26日，北京市經濟和信息化委員會網站公告顯示，比亞迪純電動汽車e6獲準進入北京市首批新能源汽車補貼，這意味著e6可以在北京市以新能源乘用車指標購買，同時享受中央和北京市的補貼。為了這一天，比亞迪已經準備了三年。2011年，比亞迪汽車新任總經理侯艷攜e6現身公眾面前。現在，比亞迪汽車正在他的領導下建立一個新能源帝國。
儒家學者既適合運動，也適合活動。
每當我見到侯衍時，他身上都散發著一種溫和的儒家氣質。在為比亞迪服務超過16年后，他自稱是比亞迪的“戰士”。在擔任比亞迪汽車銷售公司總經理之前，侯艷曾在IT銷售、生產調度、銷售等部門任職。用比亞迪董事長王傳福的話來說，“他是一個非常全面的人，可以安靜地思考，提升自己的動力”。
在市場逐漸趨于理性的2011年，比亞迪的發展也遇到了瓶頸。比亞迪的銷量同比下降13.75%，利潤同比下降45%。正是在當年8月，侯艷從她的前任夏志兵手中接過了比亞迪汽車銷售公司總經理的接力棒。這個職位對很多人來說都不是一份好工作。
在這一點上，侯艷將面臨挽救頹勢的重任。當時，比亞迪的銷量急劇下降，一些經銷商退出了網絡。比亞迪認為經銷商網絡的快速發展是主要原因。侯艷為比亞迪設定了三年的調整期。“調整堅持一個原則：理性。”侯艷總結道。在侯艷看來，理性意味著擁有能夠讓經銷商滿意的利潤。
在侯艷任職的三年時間里，比亞迪對產品體系、網絡渠道和人員進行了調整。產品線更加完善，增加了SUV和MPV等新車型。在渠道方面，原來的四張網變成了紅藍網，不同級別的車輛也均勻分布在兩張網中，經銷商數量從1200家恢復到800家。此外，比亞迪還精簡了內部員工。到2013年，比亞迪實現了20%的增長，這也被比亞迪稱為“二次起飛”的第一年。“我告訴我的團隊，我們會回到艱苦的生活中，再次長征。”侯巖說，這是他履行職責后最深切的感受。
打磨新能源標簽
“新能源是比亞迪的標簽。”每次提到比亞迪侯衍，我都會這么說。的確，自秦川汽車被收購進入汽車行業以來，以電池起家的比亞迪一直以“擁有國內外領先的新能源技術”為榮。盡管國家一直以發展新能源汽車為發展方向，但這個新市場面臨著巨大的障礙：電動汽車價格高、社會充電基礎設施極不完善、人們對電動汽車的質疑等等。然而，比亞迪在發展新能源的道路上從未停止，從不斷研發電動巴士K9、電動汽車e6和混合動力雙模車，到與戴姆勒聯合成立專門開發電動汽車的技術公司，不斷開拓海外新能源市場。。。即使在挫折時期，它仍在繼續前進。
2011年，比亞迪將e6推向市場，這是第一家向普通消費者銷售電動汽車的企業。不過，除了比亞迪總部所在的深圳，許多城市的政策都在醞釀之中。即使在深圳，e6也以出租車的形式運營，很少有個人購買。對于具有示范意義的北京來說，比亞迪一直在努力希望e6能夠進入，但北京汽車市場不僅有限購政策，新能源汽車的補貼標準也沒有出臺。面對這種情況，比亞迪制定了發展新能源的新戰略：純電動汽車專注于公共交通市場，以電動公交車K9和e6為主力，而作為混合動力的雙模電動汽車則專注于普通消費市場。因此，比亞迪一直在與地方政府談判推廣電動汽車，讓公眾更多地了解新能源技術，成為第一家在北京銷售電動汽車的外國車企。
特斯拉匯聚他人技術比亞迪自主研發……
nd開發。
作者：你對去年上市的Qin有什么看法？
侯巖：秦自規劃之初就從未改名。秦國，曾經是一個國家，曾經是個偉大的時代。秦朝統一了六國，但書是一樣的，車在同一條軌道上，計量是統一的。我們現在看到的秦是一款搭載雙擎雙模技術的汽車，由比亞迪3000多名工程師經過2000個晝夜的研發精心打造，擁有近1000項專利。這將是一輛將改寫汽車工業百年歷史的汽車。
作者：比亞迪未來對新能源產品有什么計劃？
侯艷：在新能源汽車市場，未來純電動汽車將繼續推廣到公交車市場，雙擎雙模將廣泛推廣到私家車市場。比亞迪未來的發展方向也將是雙引擎雙模。未來三年，比亞迪90%的車型都可以搭載雙擎雙模技術。
作者：比亞迪和特斯拉在造車理念上有什么區別？
侯艷：秦是比亞迪第一款真正面向私人的車型。
消費者的插電式混合動力汽車配備了雙發動機和雙模動力。與富人的玩具特斯拉不同，秦的消費者總是普通人。特斯拉集成了別人的技術，而比亞迪的優勢在于自己的技術。
作者：比亞迪有哪些自主技術？
侯艷：比亞迪擁有自主研發的六項核心技術，包括電池和電池管理系統、電動動力總成、驅動電機控制器、發動機電子控制單元、動力換擋和自動變速器控制單元。此外，車身、空調系統和內外飾系統也由比亞迪自主研發，整車90%以上的零部件由比亞迪自主生產。根據中國國家知識產權局在北京發布的有關中國發明專利的信息，最近的一條消息可以證明，比亞迪是2013年除香港、澳門和以外國內企業有效發明專利和PCT申請數量排名前十的唯一一家汽車制造商。此外，在2013年國內企業發明專利授權排名中，比亞迪位居汽車領域第一，擁有2099項國內有效發明專利，340項發明專利授權，94項PCT申請。2月26日，北京市經濟和信息化委員會網站公告顯示，比亞迪純電動汽車e6獲準進入北京市首批新能源汽車補貼，這意味著e6可以在北京市以新能源乘用車指標購買，同時享受中央和北京市的補貼。為了這一天，比亞迪已經準備了三年。2011年，比亞迪汽車新任總經理侯艷攜e6現身公眾面前。現在，比亞迪汽車正在他的領導下建立一個新能源帝國。
儒家學者既適合運動，也適合活動。
每當我見到侯衍時，他身上都散發著一種溫和的儒家氣質。在為比亞迪服務超過16年后，他自稱是比亞迪的“戰士”。在擔任比亞迪汽車銷售公司總經理之前，侯艷曾在IT銷售、生產調度、銷售等部門任職。用比亞迪董事長王傳福的話來說，“他是一個非常全面的人，可以安靜地思考，提升自己的動力”。
在市場逐漸趨于理性的2011年，比亞迪的發展也遇到了瓶頸。比亞迪的銷量同比下降13.75%，利潤同比下降45%。正是在當年8月，侯艷從她的前任夏志兵手中接過了比亞迪汽車銷售公司總經理的接力棒。這個職位對很多人來說都不是一份好工作。
在這一點上，侯艷將面臨挽救頹勢的重任。當時，比亞迪的銷量急劇下降，一些經銷商退出了網絡。比亞迪認為經銷商網絡的快速發展是主要原因。侯艷為比亞迪設定了三年的調整期。“調整堅持一個原則：理性。”侯艷總結道。在侯艷看來，理性意味著擁有能夠讓經銷商滿意的利潤。
在侯艷任職的三年時間里，比亞迪對產品體系、網絡渠道和人員進行了調整。產品線更加完善，增加了SUV和MPV等新車型。在渠道方面，原來的四個網絡變成了紅藍網絡……
d不同級別的車輛也均勻分布在兩個網絡中，經銷商數量從1200家恢復到800家。此外，比亞迪還精簡了內部員工。到2013年，比亞迪實現了20%的增長，這也被比亞迪稱為“二次起飛”的第一年。“我告訴我的團隊，我們會回到艱苦的生活中，再次長征。”侯巖說，這是他履行職責后最深切的感受。
打磨新能源標簽
“新能源是比亞迪的標簽。”每次提到比亞迪侯衍，我都會這么說。的確，自秦川汽車被收購進入汽車行業以來，以電池起家的比亞迪一直以“擁有國內外領先的新能源技術”為榮。盡管國家一直以發展新能源汽車為發展方向，但這個新市場面臨著巨大的障礙：電動汽車價格高、社會充電基礎設施極不完善、人們對電動汽車的質疑等等。然而，比亞迪在發展新能源的道路上從未停止，從不斷研發電動巴士K9、電動汽車e6和混合動力雙模車，到與戴姆勒聯合成立專門開發電動汽車的技術公司，不斷開拓海外新能源市場。。。即使在挫折時期，它仍在繼續前進。
2011年，比亞迪將e6推向市場，這是第一家向普通消費者銷售電動汽車的企業。不過，除了比亞迪總部所在的深圳，許多城市的政策都在醞釀之中。即使在深圳，e6也以出租車的形式運營，很少有個人購買。對于具有示范意義的北京來說，比亞迪一直在努力希望e6能夠進入，但北京汽車市場不僅有限購政策，新能源汽車的補貼標準也沒有出臺。面對這種情況，比亞迪制定了發展新能源的新戰略：純電動汽車專注于公共交通市場，以電動公交車K9和e6為主力，而作為混合動力的雙模電動汽車則專注于普通消費市場。因此，比亞迪一直在與地方政府談判推廣電動汽車，讓公眾更多地了解新能源技術，成為第一家在北京銷售電動汽車的外國車企。
特斯拉匯聚他人技術比亞迪自主研發。
作者：你對去年上市的Qin有什么看法？
侯巖：秦自規劃之初就從未改名。秦國，曾經是一個國家，曾經是個偉大的時代。秦朝統一了六國，但書是一樣的，車在同一條軌道上，計量是統一的。我們現在看到的秦是一款搭載雙擎雙模技術的汽車，由比亞迪3000多名工程師經過2000個晝夜的研發精心打造，擁有近1000項專利。這將是一輛將改寫汽車工業百年歷史的汽車。
作者：比亞迪未來對新能源產品有什么計劃？
侯艷：在新能源汽車市場，未來純電動汽車將繼續推廣到公交車市場，雙擎雙模將廣泛推廣到私家車市場。比亞迪未來的發展方向也將是雙引擎雙模。未來三年，比亞迪90%的車型都可以搭載雙擎雙模技術。
作者：比亞迪和特斯拉在造車理念上有什么區別？
侯艷：秦是比亞迪第一款真正面向私人的車型。
消費者的插電式混合動力汽車配備了雙發動機和雙模動力。與富人的玩具特斯拉不同，秦的消費者總是普通人。特斯拉集成了別人的技術，而比亞迪的優勢在于自己的技術。
作者：比亞迪有哪些自主技術？
侯艷：比亞迪擁有自主研發的六項核心技術，包括電池和電池管理系統、電動動力總成、驅動電機控制器、發動機電子控制單元、動力換擋和自動變速器控制單元。此外，車身、空調系統和內外飾系統也由比亞迪自主研發，整車90%以上的零部件由比亞迪自主生產。最近的一則消息可以證明，比亞迪是國內企業有效發明專利和PCT申請數量排名前十的唯一一家汽車制造商……
根據中國國家知識產權局在北京發布的有關中國發明專利的信息，2013年香港、澳門和地區。此外，在2013年國內企業發明專利授權排名中，比亞迪位居汽車領域第一，擁有2099項國內有效發明專利，340項發明專利授權，94項PCT申請。
第一電動網編譯李媛媛特斯拉CEO馬斯克近日表示，預計幾個月內，特斯拉將在美國建成首座電動汽車換電站，以驗證換電站的實用性。這座換電站將位于洛杉磯和舊金山之間。
1900/1/1 0:00:003月4日，作者從國網重慶市電力公司了解到，該公司正按照今年新能源車投放計劃，加快充電站、充電樁等設施建設，完善充換電服務網絡，保障今年投放的3800輛電動車“吃飽喝足”。
1900/1/1 0:00:00“你這個電動車能跑多長時間？”“差不多巡邏一天夠用。”“電池在什么地方？”“在腳下面吧。”“可以換電池嗎？”“可以充電。”“能帶人不？”“呵呵，這個不行。
1900/1/1 0:00:00日前，大陸集團在2014年德國紐倫堡嵌入式系統及應用展覽會上推出了其集成度更高的智能駕駛車艙解決方案。
1900/1/1 0:00:00綜合外電報道，美國特斯拉公司正在與中國電信對話，考慮在中國市場采用后者無線網絡服務。
1900/1/1 0:00:00三個橋段可以看做今年是中國新能源車元年的標志：半個月前，有人用草船借箭的成語調侃北京以及華北多地持續長達一周的霧霾天氣；
1900/1/1 0:00:00
汽車導航