我們需要什么樣的新能源車

這三座橋堪稱中國新能源汽車元年的象征：半個月前，有人用草船借箭的成語調侃北京和華北多地持續一周的霧霾天氣；在正在召開的“兩會”上，李克強總理甚至用“該淘汰的不能留”的鏗鏘話語命名了這輛黃標車；2月26日，北京市民王鐵正成為北京市第一位新能源汽車車主。

三座橋的串聯清楚地表明，叫囂多年的新能源汽車市場化將邁出實質性步伐。此前，上海、深圳等地在新能源汽車的推廣中也不斷釋放出令人鼓舞的信號。在傳統汽車搖不動甚至“百里搖一”的情況下，今年北京的2萬張新能源汽車牌照更是彌足珍貴。

根據北京市經濟和信息化委員會的公告，北汽、比亞迪、上汽、長安、江淮、華晨寶馬6家企業的8款車型首次申報，其中北汽E150EV和比亞迪e6成為首批申報采購的兩款車型。我特別注意到，由于北京第一位新能源車主王鐵正選擇購買北汽E150EV，北京相關部門承受了壓力。一些人將此歸因于當地的保護。事實上，包容的北京并沒有那么吝嗇，第二批和第三批車型將陸續公布。

我們需要什么樣的新能源汽車？

新能源汽車難以承受的重量不僅是保護環境、節能減排的利器，而且肩負著汽車產業結構升級甚至彎道超車的使命，就像我們自主品牌這么多年來反復與合資品牌對抗一樣。

目前，中國許多汽車公司都渴望嘗試新能源汽車。數據顯示，全國有100多家企業正在為新能源汽車煽風點火。然而，除了北汽的E150EV和比亞迪e6，上汽、奇瑞、江淮、上海通用和華晨寶馬等公司也生產了許多不錯的產品。例如，上汽榮威E50與目前中國大多數由內燃機車平臺改裝的純電動汽車不同。榮威E50采用了專為純電動汽車開發的全新汽車平臺。它是中國第一款純電動汽車，可以說它是天然的電動汽車。如果按照60公里相同速度下100公里的能耗公告值和普通電價計算，每100公里行駛E50的成本將低于8元。如果每天的電費只有4元，如果使用同級別的燃油車，每天的油耗至少要30元。在合資品牌方面，華晨寶馬推出的Zino 1E也很有組織性，純電動驅動，零排放。。。

在新能源汽車發展的第一年，我們需要關心新能源汽車的環境。例如，有必要制定比法律更嚴格的質量標準，并以開放的態度等待企業。應平等對待本地企業和外國企業、中國企業和外資企業。我仍然在想，無論是純電動還是插電式混合動力，甚至是前瞻性的通用氫燃料和本田生物技術車型，只要有利于節能環保，有利于清潔的藍天，都可以公平到優雅。與此同時，許多概念上的理解也需要與時俱進。例如，當談到柴油車時，有些人認為它有煙霧。事實上，事實并非如此。目前的柴油技術帶來的環保和節能水平遠遠優于汽油車。

來自其他山脈的石頭可以攻擊玉石。可以看到一組關于中國和美國新能源汽車發展的數據。2010年，中國的新能源汽車數量為5087輛，而當年美國為345輛；

2013年，中國的新能源汽車數量為17642輛，而美國為96000輛。超越背后反映的是美國對能源和環境友好的核心訴求。因此，在美國最暢銷的十大新能源汽車中，既有雪佛蘭沃蘭達、特斯拉Model S等美國品牌，也有日產聆風、豐田普銳斯、Smart等非美國品牌。在前十名榜單中，美國公司和外國品牌各占“半壁江山”。

開放的心態和符合標準的百花齊放才是我們需要的新能源汽車。這三座橋堪稱中國新能源汽車元年的象征：半個月前，有人用草船借箭的成語調侃北京和華北多地持續一周的霧霾天氣；在正在召開的“兩會”上，李克強總理甚至用“該淘汰的不能留”的鏗鏘話語命名了這輛黃標車；

2月26日，北京市民王鐵正成為北京市第一位新能源汽車車主。

三座橋的串聯清楚地表明，叫囂多年的新能源汽車市場化將邁出實質性步伐。此前，上海、深圳等地在新能源汽車的推廣中也不斷釋放出令人鼓舞的信號。在傳統汽車搖不動甚至“百里搖一”的情況下，今年北京的2萬張新能源汽車牌照更是彌足珍貴。

根據北京市經濟和信息化委員會的公告，北汽、比亞迪、上汽、長安、江淮、華晨寶馬6家企業的8款車型首次申報，其中北汽E150EV和比亞迪e6成為首批申報采購的兩款車型。我特別注意到，由于北京第一位新能源車主王鐵正選擇購買北汽E150EV，北京相關部門承受了壓力。一些人將此歸因于當地的保護。事實上，包容的北京并沒有那么吝嗇，第二批和第三批車型將陸續公布。

我們需要什么樣的新能源汽車？

新能源汽車難以承受的重量不僅是保護環境、節能減排的利器，而且肩負著汽車產業結構升級甚至彎道超車的使命，就像我們自主品牌這么多年來反復與合資品牌對抗一樣。

目前，中國許多汽車公司都渴望嘗試新能源汽車。數據顯示，全國有100多家企業正在為新能源汽車煽風點火。然而，除了北汽的E150EV和比亞迪e6，上汽、奇瑞、江淮、上海通用和華晨寶馬等公司也生產了許多不錯的產品。例如，上汽榮威E50與目前中國大多數由內燃機車平臺改裝的純電動汽車不同。榮威E50采用了專為純電動汽車開發的全新汽車平臺。它是中國第一款純電動汽車，可以說它是天然的電動汽車。如果按照60公里相同速度下100公里的能耗公告值和普通電價計算，每100公里行駛E50的成本將低于8元。如果每天的電費只有4元，如果使用同級別的燃油車，每天的油耗至少要30元。在合資品牌方面，華晨寶馬推出的Zino 1E也很有組織性，純電動驅動，零排放。。。

在新能源汽車發展的第一年，我們需要關心新能源汽車的環境。例如，有必要制定比法律更嚴格的質量標準，并以開放的態度等待企業。應平等對待本地企業和外國企業、中國企業和外資企業。我仍然在想，無論是純電動還是插電式混合動力，甚至是前瞻性的通用氫燃料和本田生物技術車型，只要有利于節能環保，有利于清潔的藍天，都可以公平到優雅。與此同時，許多概念上的理解也需要與時俱進。例如，當談到柴油車時，有些人認為它有煙霧。事實上，事實并非如此。目前的柴油技術帶來的環保和節能水平遠遠優于汽油車。

來自其他山脈的石頭可以攻擊玉石。可以看到一組關于中國和美國新能源汽車發展的數據。2010年，中國的新能源汽車數量為5087輛，而當年美國為345輛；2013年，中國的新能源汽車數量為17642輛，而美國為96000輛。超越背后反映的是美國對能源和環境友好的核心訴求。因此，在美國最暢銷的十大新能源汽車中，既有雪佛蘭沃蘭達、特斯拉Model S等美國品牌，也有日產聆風、豐田普銳斯、Smart等非美國品牌。在前十名榜單中，美國公司和外國品牌各占“半壁江山”。

開放的心態和符合標準的百花齊放才是我們需要的新能源汽車。

標簽：北京寶馬比亞迪比亞迪e6江淮

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