公車改革撬動消費市場 拍賣公車隱情多

今年年初，五糧液高調拍賣公交車的消息備受關注。

去年11月底，中共中央、國務院印發了《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），其中公交改革是重點。《規定》取消了一般公務用車，改為適當的交通補貼。

巴士改革后，一方面煽動了私人消費市場，使沒有買車的公務員不得不購買私家車。另一方面，被取消的公務用車進入了私人消費市場。

然而，在業內人士看來，像五糧液這樣備受矚目的拍賣單位恐怕屈指可數。由于車輛涌入社會涉及車主信息的披露，大多數公交車拍賣會都會低調進行。為了避嫌，一些公交車拍賣可能不是真正的公開拍賣，其中隱藏著許多感情。

刺激公務員購車需求

“我的丈夫和妻子都是公務員，大學畢業后我們一起留在了北京。當時我們只考慮買房，但沒有買車。本來我們可以開車而不是走路。現在，在取消了一般公務用車后，我們也打算買車，但我們還沒有動搖數字。”。北京公務員劉（化名）告訴《證券日報》的作者。

像劉先生這樣的例子不在少數。北京亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝告訴筆者：“這些公務員其實很苦惱，因為他們中的一些人可能40歲左右，有家庭，這對他們來說真的很不方便。但由于北京的限購政策，他們買車時也需要搖號。”

“此外，還有一些公務員以前有車，但他們當時買的車可能與他們的身份不匹配，這些公務員會考慮換新車。嚴景輝說，公務車改革出臺后，一些公務員肯定會買私家車，但很難預測這部分消費能有多大市場煽動，主要取決于個人需求。

汽車行業專家蘇輝向筆者透露，根據公交改革登記，每年將淘汰約300萬至400萬輛公務用車，實際數字可能不止這些。“但淘汰了多少輛汽車并不一定意味著有那么多人需要買車。”

公交車采購同比下降35%

除了取消一些公務用車外，今年政府部門的新車購買量也大幅下降。一位不愿透露姓名的業內人士周先生（化名）向筆者透露：“今年新購買的公務車數量比去年下降了35%左右，政府部門在購買新車時越來越重視保值率問題，為未來淘汰和更新做準備。 "

今年，公務用車采購大幅減少，但只有政府單位的通勤車減少，專用車不能減少。華東地區的開國成都地區銷售經理李經理告訴筆者。

在公交車采購的品牌方面，盡管政府部門呼吁向自主品牌傾斜，但據筆者了解，最受歡迎的系列仍然是大眾系列。與日系和美系汽車相比，大眾系列汽車在性能和油耗方面的整體情況相對一般。日本汽車的燃油效率更高，但安全系數不高。美國的汽車很重，但它們消耗大量的燃料。因此，目前公交車采購主要是大眾系列，其他品牌則依賴于商家與政府部門的溝通。也有獨立品牌，但很少，這取決于購買者的具體要求。”李經理也強調。

周先生還指出，政府部門之所以青睞帕薩特、奧迪、邁騰等熱門品牌，主要是因為保值問題。這些品牌的保值率很高，未來淘汰和更新的價值也很高。

巴士拍賣或“見不得人”

被淘汰的公交車流入市區……

等等，原則上，它們應該公開拍賣。公交改革后，一些公交車將通過招標和拍賣的方式轉變為私有制。原本公開的東西將歸私人所有，如果不通過拍賣，就會有更多的不正當行為。中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚對《證券日報》記者坦言。

據報道，公交車拍賣通常由專業拍賣行處理，但這些拍賣信息往往相對私密，不會大規模公開舉行。“尤其是在北京、上海、廣州等限購城市，這些城市的公交車拍賣往往與車號一起出售。通過公交車拍賣比正常渠道更方便，所以普通人很難知道拍賣信息。還有一些‘假拍賣’，稱為拍賣，實際上只是領頭羊It’’’’It’’把車賣給下屬或司機。”周先生說。

這也涉及到個人信息的披露。因為汽車跟隨著人，人們的歷史，比如保險信息，可以通過汽車找到，這會對個人產生影響。周先生指出，巴士拍賣是一件好事，并響應了黨的號召，但由于這種擔憂，許多事情只能悄悄地做。

除了公開拍賣，一些公交車將流入二手車市場。這主要是針對人浮于事、配置超標的情況，以“避嫌”。例如，一些部門需要處理20輛公交車，但根據規定，他們不能有這么多車，或者他們購買超豪華車。為了掩人耳目，這些汽車將被“處理”得無影無蹤。周先生承認，流入二級市場的公交車價格高于普通二手車，因為公務車的日常維護工作做得很好。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。今年年初，五糧液高調拍賣公交車的消息備受關注。

去年11月底，中共中央、國務院印發了《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），其中公交改革是重點。《規定》取消了一般公務用車，改為適當的交通補貼。

巴士改革后，一方面煽動了私人消費市場，使沒有買車的公務員不得不購買私家車。另一方面，被取消的公務用車進入了私人消費市場。

然而，在業內人士看來，像五糧液這樣備受矚目的拍賣單位恐怕屈指可數。由于車輛涌入社會涉及車主信息的披露，大多數公交車拍賣會都會低調進行。為了避嫌，一些公交車拍賣可能不是真正的公開拍賣，其中隱藏著許多感情。

刺激公務員購車需求

“我的丈夫和妻子都是公務員，大學畢業后我們一起留在了北京。當時我們只考慮買房，但沒有買車。本來我們可以開車而不是走路。現在，在取消了一般公務用車后，我們也打算買車，但我們還沒有動搖數字。”。北京公務員劉（化名）告訴《證券日報》的作者。

像劉先生這樣的例子不在少數。北京亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝告訴筆者：“這些公務員其實很苦惱，因為他們中的一些人可能40歲左右，有家庭，這對他們來說真的很不方便。但由于北京的限購政策，他們買車時也需要搖號。”

“此外，還有一些公務員以前有車，但他們當時買的車可能與他們的身份不匹配，這些公務員會考慮換新車。嚴景輝說，公務車改革出臺后，一些公務員肯定會買私家車，但很難預測這部分消費能有多大市場煽動，主要取決于個人需求。

蘇輝，汽車領域的專家……

業內人士向筆者透露，根據公交改革登記，每年將淘汰約300萬至400萬輛公務用車，實際數字可能不止這些。“但淘汰了多少輛汽車并不一定意味著有那么多人需要買車。”

公交車采購同比下降35%

除了取消一些公務用車外，今年政府部門的新車購買量也大幅下降。一位不愿透露姓名的業內人士周先生（化名）向筆者透露：“今年新購買的公務車數量比去年下降了35%左右，政府部門在購買新車時越來越重視保值率問題，為未來淘汰和更新做準備。 "

今年，公務用車采購大幅減少，但只有政府單位的通勤車減少，專用車不能減少。華東地區的開國成都地區銷售經理李經理告訴筆者。

在公交車采購的品牌方面，盡管政府部門呼吁向自主品牌傾斜，但據筆者了解，最受歡迎的系列仍然是大眾系列。與日系和美系汽車相比，大眾系列汽車在性能和油耗方面的整體情況相對一般。日本汽車的燃油效率更高，但安全系數不高。美國的汽車很重，但它們消耗大量的燃料。因此，目前公交車采購主要是大眾系列，其他品牌則依賴于商家與政府部門的溝通。也有獨立品牌，但很少，這取決于購買者的具體要求。”李經理也強調。

周先生還指出，政府部門之所以青睞帕薩特、奧迪、邁騰等熱門品牌，主要是因為保值問題。這些品牌的保值率很高，未來淘汰和更新的價值也很高。

巴士拍賣或“見不得人”

被淘汰的公交車流入市場，原則上應該公開拍賣。公交改革后，一些公交車將通過招標和拍賣的方式轉變為私有制。原本公開的東西將歸私人所有，如果不通過拍賣，就會有更多的不正當行為。中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚對《證券日報》記者坦言。

據報道，公交車拍賣通常由專業拍賣行處理，但這些拍賣信息往往相對私密，不會大規模公開舉行。“尤其是在北京、上海、廣州等限購城市，這些城市的公交車拍賣往往與車號一起出售。通過公交車拍賣比正常渠道更方便，所以普通人很難知道拍賣信息。還有一些‘假拍賣’，稱為拍賣，實際上只是領頭羊It’’’’It’’把車賣給下屬或司機。”周先生說。

這也涉及到個人信息的披露。因為汽車跟隨著人，人們的歷史，比如保險信息，可以通過汽車找到，這會對個人產生影響。周先生指出，巴士拍賣是一件好事，并響應了黨的號召，但由于這種擔憂，許多事情只能悄悄地做。

除了公開拍賣，一些公交車將流入二手車市場。這主要是針對人浮于事、配置超標的情況，以“避嫌”。例如，一些部門需要處理20輛公交車，但根據規定，他們不能有這么多車，或者他們購買超豪華車。為了掩人耳目，這些汽車將被“處理”得無影無蹤。周先生承認，流入二級市場的公交車價格高于普通二手車，因為公務車的日常維護工作做得很好。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京大眾奧迪邁騰帕薩特

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