年后引爆新能源汽車熱情 或進入政策蜜月期

幾年后，新能源汽車市場突然變得火熱起來。

2月10日，A股市場新能源汽車板塊幾乎全面上漲，汽車公司安凱客車、宇通客車、曙光有限公司出現日均漲停；作為核心零部件和原材料公司的天齊鋰業和西藏礦業等股票也有漲停。

中信證券汽車產業研究集團在一份報告中指出：“在新能源汽車政策的蜜月期，我們將繼續關注產業鏈的投資機會。2014年，三大政策相繼出臺，激發了市場熱情。

2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，包括沈陽、長春、哈爾濱等12個城市或地區。根據中信證券的研究報告， “根據單個城市或地區累計推廣量不低于5000輛計算，預計未來兩年新增推廣規模約為6-8萬輛。加上首批示范城市累計推廣25萬輛，新能源汽車累計推廣規模將超過3輛00000輛汽車。即使考慮到政策執行等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增長率仍將超過100%。"

讓市場熱情高漲的是一線城市北京此前發布的補貼清單。2014年1月起實施的《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》顯示，個人購買純電動和燃料電池乘用車，將根據續航里程獲得6.3萬元至10.8萬元不等的補貼。中信證券的研究報告顯示：“北京的新能源汽車補貼政策有以下三個特點：1）補貼范圍僅限于純電動和燃料電池汽車；2）新能源汽車搖號指標單獨配置。2014-2017年新能源汽車指標分別為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛ent額度，不需要搖號，而是直接配置；3） 生產企業負責個人使用充電設施建設，市政府負責公共充電設施建設。其中，2014年將建設1000個公共充電樁，未來將實現5公里充電圈。"

北京出臺補貼政策后，新能源汽車迅速受到追捧。北京今年的第一次汽車搖號將于1月26日舉行，但目前新能源汽車的申請者已經超過了第一階段的名額。根據小客車指標辦公室9日發布的數據，參加普通小客車搖號的人數約為184萬人，比上月減少了4萬人；

然而，已有1701人申請了新能源汽車，這已經超過了第一階段的配額。如果所有申請者都通過了考試，他們還需要通過搖號獲得車牌。

中信證券汽車產業研究集團認為，北京新能源汽車補貼政策規則已經出臺，預計其他城市也將陸續效仿。當中國新能源汽車進入政策蜜月期時，即使是北京的新能源補貼政策也將成為其他城市的參考模式。

不僅如此，一度被外界質疑的“新能源補貼退讓機制”也被解讀為積極的。2014年1月27日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了補貼退出標準。對于純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車型，2014年和2015年的補貼標準在2013年的基礎上分別下降了5%和10%，而此前的補貼標準分別下降了10%和20%。許多業內人士認為，經過多年的發展，中國新能源汽車市場已經逐漸具備了保證質量、降低生產成本的能力。在接受筆者采訪時，宇通客車、江淮汽車等多家車企和核心原材料供應商均表示，他們正在積極提高成本控制，以應對沒有財政補貼的市場。幾年后，新能源汽車市場突然變得火熱起來。

2月10日，A股市場新能源汽車板塊幾乎全面上漲，汽車公司安凱客車、宇通客車、曙光有限公司出現日均漲停；作為核心零部件和原材料公司的天齊鋰業和西藏礦業等股票也有漲停。

中信證券汽車產業研究集團在一份報告中指出：“在新能源汽車政策的蜜月期，我們將繼續關注產業鏈的投資機會。2014年，三大政策相繼出臺，激發了市場熱情。

2月8日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，包括沈陽、長春、哈爾濱等12個城市或地區。根據中信證券的研究報告， “根據單個城市或地區累計推廣量不低于5000輛計算，預計未來兩年新增推廣規模約為6-8萬輛。加上首批示范城市累計推廣25萬輛，新能源汽車累計推廣規模將超過3輛00000輛汽車。即使考慮到政策執行等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增長率仍將超過100%。"

讓市場熱情高漲的是一線城市北京此前發布的補貼清單。2014年1月起實施的《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》顯示，個人購買純電動和燃料電池乘用車，將根據續航里程獲得6.3萬元至10.8萬元不等的補貼。中信證券的研究報告顯示：“北京的新能源汽車補貼政策有以下三個特點：1）補貼范圍僅限于純電動和燃料電池汽車；2）新能源汽車搖號指標單獨配置。2014-2017年新能源汽車指標分別為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛ent額度，不需要搖號，而是直接配置；

3） 生產企業負責個人使用充電設施建設，市政府負責公共充電設施建設。其中，2014年將建設1000個公共充電樁，未來將實現5公里充電圈。"

北京出臺補貼政策后，新能源汽車迅速受到追捧。北京今年的第一次汽車搖號將于1月26日舉行，但目前新能源汽車的申請者已經超過了第一階段的名額。根據小客車指標辦公室9日發布的數據，參加普通小客車搖號的人數約為184萬人，比上月減少了4萬人；然而，已有1701人申請了新能源汽車，這已經超過了第一階段的配額。如果所有申請者都通過了考試，他們還需要通過搖號獲得車牌。

中信證券汽車產業研究集團認為，北京新能源汽車補貼政策規則已經出臺，預計其他城市也將陸續效仿。當中國新能源汽車進入政策蜜月期時，即使是北京的新能源補貼政策也將成為其他城市的參考模式。

不僅如此，一度被外界質疑的“新能源補貼退讓機制”也被解讀為積極的。2014年1月27日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了補貼退出標準。對于純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車型，2014年和2015年的補貼標準在2013年的基礎上分別下降了5%和10%，而此前的補貼標準分別下降了10%和20%。許多業內人士認為，經過多年的發展，中國新能源汽車市場已經逐漸具備了保證質量、降低生產成本的能力。在接受筆者采訪時，宇通客車、江淮汽車等多家車企和核心原材料供應商均表示，他們正在積極提高成本控制，以應對沒有財政補貼的市場。

標簽：北京宇通客車安凱客車江淮

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