隨著特斯拉“中國戰略”的正式開啟，曾經揚言要分分鐘造特斯拉的比亞迪也成為輿論焦點。最近，許多機構對此進行了深入的研究。
18日，國內媒體采訪了該公司董事長王傳福。他說，特斯拉只是富人的玩具，只適合少數人，而比亞迪則有不同的定位，更受歡迎。同時，王傳福堅信，2014年將是新能源汽車行業和比亞迪的轉折之年。
比亞迪董事長王傳福（資料圖片）
比亞迪秦將于下月進入上海市場。
去年12月，比亞迪的雙模混合動力“秦”正式發布。它的百公里加速僅為5.9秒，百公里最低油耗為1.6升，迅速震驚了新能源市場。與此同時，它的市場反應總是觸動行業的神經。
“秦現在供不應求，今年會賣得很好。王傳福告訴筆者，公司有望通過進入上海市場引爆秦，同時推動中國新能源汽車的發展。據其透露，今年3月，比亞迪“秦””將成功進入上海市場，當地消費者購買“秦”將獲得地方和國家政府共計6.5萬元的補貼，同時免費獲得上海牌照。
據了解，旗艦“秦”的定價為20.98萬元。目前，在深圳，扣除補貼費用后，最低成本僅為11.98萬元，一旦成功進入其他城市，價格也在10萬元左右，極具競爭力。
“一旦‘秦’在上海市場大賣，它將引爆全國其他市場。”王傳福決定，當秦的月銷量能夠達到1萬輛時，新能源汽車市場將真正崛起，“這個過程很快就結束了。”
在王傳福看來，未來公共交通肯定會采取純電動汽車戰略，而私家車將以雙模和插電式為主，純電動汽車為輔。雙模混合動力車是目前私家車的最佳選擇，動力強勁，性能卓越，最重要的是市場需求。
王傳福承認，由于缺乏現有的基礎設施，公司生產雙模混合動力汽車實際上是一個無奈之舉。未來基礎設施完善后，雙模可以變成單模。
回顧2013年的比亞迪，王傳福對IT的總結是：傳統汽車與行業同步，公交車布局，出租車取得長足進步，太陽能業務虧損收窄，IT代工業務表現穩健；展望2014年，傳統車輛將保持穩定增長，公共交通將迎來更大進步，出租車部門將穩步發展，主要取決于機遇。新能源汽車將是工作的重點，也將爆發，太陽能業務將表現良好，IT OEM行業市場將繼續增長。
新能源汽車產業迎來拐點
王傳福認為，在政策、能源安全和環保的共同努力下，新能源汽車和比亞迪今年將迎來拐點。首先，政策方面，今年是新能源相關政策密集出臺的一年，包括近期公布的第二批新能源汽車試點城市推廣名單，以及3月底前將在全國陸續出臺的新能源補貼政策細則。此外，今年也是國家《大氣污染防治行動計劃》的關鍵一年。
根據國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》，到2017年，我國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度將比2012年下降10%以上，優良天數將逐年增加；
北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，北京細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
其次，從產品角度來看，經過前幾年的積累，公司和行業的新能源產品在質量和性能上都非常出色，也形成了完善的商業模式和合理的價格，如比亞迪純電動汽車e6、K9、混合動力汽車“秦”等。因此，只要有良好的政策環境，新能源市場隨時都會爆發。
此外，王傳福還認為，石油能源安全也是新能源汽車的重要推動者。專家預測，到2020年，中國石油消費量將達到450-6100萬噸，而國內供應量僅為180-200萬噸，缺口為250-430萬噸。
據介紹，比亞迪前十年處于學習、垂直整合和技術儲備階段，未來三年將迎來技術爆發。未來，該公司將推出“5秒動力、全方位四驅、2升以下”和“六引擎四驅雙模車”等高科技車型，讓人們真正感受到汽車的電子控制。
值得注意的是，隨著新能源汽車市場的逐步釋放，特斯拉、大眾、寶馬等越來越多的國際品牌開始進入國內市場。對此，王傳福表示，中國是世界上最大的市場，公司將堅持做好這個市場，同時不斷拓展海外市場。隨著特斯拉“中國戰略”的正式開啟，曾經揚言要分分鐘造特斯拉的比亞迪也成為輿論焦點。最近，許多機構對此進行了深入的研究。
18日，國內媒體采訪了該公司董事長王傳福。他說，特斯拉只是富人的玩具，只適合少數人，而比亞迪則有不同的定位，更受歡迎。同時，王傳福堅信，2014年將是新能源汽車行業和比亞迪的轉折之年。
比亞迪董事長王傳福（資料圖片）
比亞迪秦將于下月進入上海市場。
去年12月，比亞迪的雙模混合動力“秦”正式發布。它的百公里加速僅為5.9秒，百公里最低油耗為1.6升，迅速震驚了新能源市場。與此同時，它的市場反應總是觸動行業的神經。
“秦現在供不應求，今年會賣得很好。王傳福告訴筆者，公司有望通過進入上海市場引爆秦，同時推動中國新能源汽車的發展。據其透露，今年3月，比亞迪“秦””將成功進入上海市場，當地消費者購買“秦”將獲得地方和國家政府共計6.5萬元的補貼，同時免費獲得上海牌照。
據了解，旗艦“秦”的定價為20.98萬元。目前，在深圳，扣除補貼費用后，最低成本僅為11.98萬元，一旦成功進入其他城市，價格也在10萬元左右，極具競爭力。
“一旦‘秦’在上海市場大賣，它將引爆全國其他市場。”王傳福決定，當秦的月銷量能夠達到1萬輛時，新能源汽車市場將真正崛起，“這個過程很快就結束了。”
在王傳福看來，未來公共交通肯定會采取純電動汽車戰略，而私家車將以雙模和插電式為主，純電動汽車為輔。雙模混合動力車是目前私家車的最佳選擇，動力強勁，性能卓越，最重要的是市場需求。
王傳福承認，由于缺乏現有的基礎設施，公司生產雙模混合動力汽車實際上是一個無奈之舉。未來基礎設施完善后，雙模可以變成單模。
回顧2013年的比亞迪，王傳福對IT的總結是：傳統汽車與行業同步，公交車布局，出租車取得長足進步，太陽能業務虧損收窄，IT代工業務表現穩健；
展望2014年，傳統車輛將保持穩定增長，公共交通將迎來更大進步，出租車部門將穩步發展，主要取決于機遇。新能源汽車將是工作的重點，也將爆發，太陽能業務將表現良好，IT OEM行業市場將繼續增長。
新能源汽車產業迎來拐點
王傳福認為，在政策、能源安全和環保的共同努力下，新能源汽車和比亞迪今年將迎來拐點。首先，政策方面，今年是新能源相關政策密集出臺的一年，包括近期公布的第二批新能源汽車試點城市推廣名單，以及3月底前將在全國陸續出臺的新能源補貼政策細則。此外，今年也是國家《大氣污染防治行動計劃》的關鍵一年。
根據國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》，到2017年，我國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度將比2012年下降10%以上，優良天數將逐年增加；北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，北京細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。
其次，從產品角度來看，經過前幾年的積累，公司和行業的新能源產品在質量和性能上都非常出色，也形成了完善的商業模式和合理的價格，如比亞迪純電動汽車e6、K9、混合動力汽車“秦”等。因此，只要有良好的政策環境，新能源市場隨時都會爆發。
此外，王傳福還認為，石油能源安全也是新能源汽車的重要推動者。專家預測，到2020年，中國石油消費量將達到450-6100萬噸，而國內供應量僅為180-200萬噸，缺口為250-430萬噸。
據介紹，比亞迪前十年處于學習、垂直整合和技術儲備階段，未來三年將迎來技術爆發。未來，該公司將推出“5秒動力、全方位四驅、2升以下”和“六引擎四驅雙模車”等高科技車型，讓人們真正感受到汽車的電子控制。
值得注意的是，隨著新能源汽車市場的逐步釋放，特斯拉、大眾、寶馬等越來越多的國際品牌開始進入國內市場。對此，王傳福表示，中國是世界上最大的市場，公司將堅持做好這個市場，同時不斷拓展海外市場。
第一電動網編譯李媛媛如何克服極寒溫度帶來的種種考驗，是所有電動汽車繞不開的坎兒。而豐田工程師說，對于燃料電池車而言，零下三十攝氏度的低溫也不是問題。
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