新能源車需駛出地方保護堅冰

在財政部等四部委發布新一輪新能源汽車補貼政策后，各地配套措施將陸續出臺。但是，在國家大力推廣新能源汽車的同時，卻出現了地方過度保護的現象，新能源汽車企業基本只能在省內自產自銷。包括財政部在內的四部委近日公布了第二批試點城市名單，但也明確提出了打破新能源汽車地方保護的要求。

新能源汽車產業的發展對節能減排和改善環境具有重要意義。然而，作為一個新興產業，新能源汽車無法繞過技術不成熟、產業發展不足、產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭、充電等基礎設施建設緊迫等一系列問題。新能源汽車的推廣只能循序漸進，有條件的城市才能進行示范應用。

然而，試點城市的做法并不令人滿意，地方保護主義盛行。不僅地方配套補貼厚此薄彼，甚至在中央財政補貼的分配中，地方政府也根據地方企業的要求設置準入門檻，讓中央財政落入地方新能源汽車企業的腰包。新能源汽車銷售的尷尬現實是，北京的電動汽車很難進入南方市場，深圳的比亞迪新能源汽車一直無法北上。重慶、河南等地均向當地企業發放地方補貼。新能源汽車公司根本無法將其產品推向全國市場。

各省市新能源汽車的研發、推廣和補貼政策都得到了地方政府的大力支持，甚至新能源汽車項目的立項和所有制結構都與政府有著千絲萬縷的聯系。重慶在長安，深圳在比亞迪，武漢在東風，安徽在奇瑞等等。在當地采購中，這些企業經常成為客人。此外，地方政府在“十二五”規劃中提出了新能源汽車的銷售目標。從政府本身來看，大量引入新能源汽車的競爭對手將對當地車企的生態產生影響。

因此，為了解決地方保護主義的問題，國家有關部委對新能源汽車的補貼政策必須公平公正。首先，部委要明確補貼范圍，監督檢查地方政府的執行情況，堅決制止和整頓地方政府設立地方目錄，限制對外國車企的隱形保護。有必要通過輿論來限制地方保護主義在新能源汽車推廣中的空間和市場。

其次，建立統一的新能源汽車交易市場，真正推動新能源汽車市場的發展。讓市場回歸市場，政府應該管理好它。新能源汽車發展的關鍵不是統一補貼，而是政府積極推動配套設施建設，形成真正有效的市場機制，支持企業尋求更可靠的商業模式。

第三，參照歐美新能源汽車市場，探索更成熟的補貼或稅收減免方式。我們可以考慮改變原有的財政補貼模式，直接向車企發放補貼，以保持企業之間的公平競爭。對于消費者來說，可以通過稅收減免提供必要的優惠待遇和政策指導。

第四，應盡快統一新能源汽車的標準。企業采用不同的設施會導致標準的不一致，這將導致充電樁和電池的一系列開發需要重復的勞動力和巨大的研發成本。這些基礎設施的標準不統一，這將導致新能源汽車不僅無法出國，而且很難駛出省外。

當然，對于新能源汽車來說，培育市場仍然很重要。新能源汽車的應用可以通過……來促進……

通過各種政策組合。在補貼減稅的同時，可以考慮給予新能源汽車貸款優惠、高速公路通行費優惠，在限購城市給予更多的上牌機會。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在財政部等四部委發布新一輪新能源汽車補貼政策后，各地配套措施將陸續出臺。但是，在國家大力推廣新能源汽車的同時，卻出現了地方過度保護的現象，新能源汽車企業基本只能在省內自產自銷。包括財政部在內的四部委近日公布了第二批試點城市名單，但也明確提出了打破新能源汽車地方保護的要求。

新能源汽車產業的發展對節能減排和改善環境具有重要意義。然而，作為一個新興產業，新能源汽車無法繞過技術不成熟、產業發展不足、產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭、充電等基礎設施建設緊迫等一系列問題。新能源汽車的推廣只能循序漸進，有條件的城市才能進行示范應用。

然而，試點城市的做法并不令人滿意，地方保護主義盛行。不僅地方配套補貼厚此薄彼，甚至在中央財政補貼的分配中，地方政府也根據地方企業的要求設置準入門檻，讓中央財政落入地方新能源汽車企業的腰包。新能源汽車銷售的尷尬現實是，北京的電動汽車很難進入南方市場，深圳的比亞迪新能源汽車一直無法北上。重慶、河南等地均向當地企業發放地方補貼。新能源汽車公司根本無法將其產品推向全國市場。

各省市新能源汽車的研發、推廣和補貼政策都得到了地方政府的大力支持，甚至新能源汽車項目的立項和所有制結構都與政府有著千絲萬縷的聯系。重慶在長安，深圳在比亞迪，武漢在東風，安徽在奇瑞等等。在當地采購中，這些企業經常成為客人。此外，地方政府在“十二五”規劃中提出了新能源汽車的銷售目標。從政府本身來看，大量引入新能源汽車的競爭對手將對當地車企的生態產生影響。

因此，為了解決地方保護主義的問題，國家有關部委對新能源汽車的補貼政策必須公平公正。首先，部委要明確補貼范圍，監督檢查地方政府的執行情況，堅決制止和整頓地方政府設立地方目錄，限制對外國車企的隱形保護。有必要通過輿論來限制地方保護主義在新能源汽車推廣中的空間和市場。

其次，建立統一的新能源汽車交易市場，真正推動新能源汽車市場的發展。讓市場回歸市場，政府應該管理好它。新能源汽車發展的關鍵不是統一補貼，而是政府積極推動配套設施建設，形成真正有效的市場機制，支持企業尋求更可靠的商業模式。

第三，參照歐美新能源汽車市場，探索更成熟的補貼或稅收減免方式。我們可以考慮改變原有的財政補貼模式，直接向車企發放補貼，以保持企業之間的公平競爭。對于消費者來說，可以通過稅收減免提供必要的優惠待遇和政策指導。

第四，新能源汽車標準……

應該盡快統一。企業采用不同的設施會導致標準的不一致，這將導致充電樁和電池的一系列開發需要重復的勞動力和巨大的研發成本。這些基礎設施的標準不統一，這將導致新能源汽車不僅無法出國，而且很難駛出省外。

當然，對于新能源汽車來說，培育市場仍然很重要。可以通過多種政策組合來促進新能源汽車的應用。在補貼減稅的同時，可以考慮給予新能源汽車貸款優惠、高速公路通行費優惠，在限購城市給予更多的上牌機會。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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