[第一電氣網]（作者王偉祖杜君毅胡曉飛）什么樣的新能源汽車企業和產品可以進入北京市場？2月12日，新能源汽車“北京標準”有了明確答案。北京市經濟和信息化委員會發文，新能源車企和產品目錄開始適用于國家級車企，具體標準和流程已經確定。比亞迪秦等插電式混合動力汽車肯定不會被列入《北京新能源汽車目錄》。
2月12日上午，北京市新能源汽車工業協會組織召開了新能源乘用車生產企業及產品北京市示范應用評審備案公示會。公示會上，公布了《北京市新能源乘用車示范應用審核備案管理規則》（以下簡稱《規則》），并詳細披露了企業和產品目錄審核備案的規則和程序。
第一批目錄申請需要在本周五之前提交。
筆者了解到，希望進入第一批目錄的企業需要在本周五之前提交相關材料，而本周五之后提交材料的企業只能申請第二批或第三批。北京市經濟和信息化委員會汽車和運輸設備產業司副司長朱小龍表示：“第二批目錄將于今年6月左右公布，第三批目錄將在今年9月左右公布。”
盡管工信部等部門已經出臺了國家新能源汽車企業和產品目錄管理規則，但地方政府部門也對地方市場采取了目錄管理制度。北京的這條“規則”可以說是新能源汽車的“北京標準”。只有進入目錄的產品才能獲得新能源乘用車個人搖號資格，并獲得北京市的地方補貼。
申報企業應在北京設立五個維修服務中心。
《規則》要求，企業必須納入工業和信息化部《汽車生產企業及產品公告》，并符合國家對新能源汽車推廣應用補貼車型和企業的相關要求。同時還指出，汽車企業必須具備年產1萬輛/班以上的新能源乘用車生產線和產品的自主研發、實驗驗證和生產一致性保障能力；有完善的售后服務體系；有必要在北京建立一個獨立的法人銷售機構。
“在北京參與新能源小巴示范應用的企業在北京有五個或五個以上授權和合格的新能源小客車維修服務中心，每個服務中心需要建設兩個快充樁和三個慢充樁。”林赫，北京市新能源汽車工業協會技術發展與合作部副部長，說：“該服務中心的充電樁不僅為建筑企業自身提供服務，還可以享受其他汽車企業新能源汽車的充電服務。因此，即使沒有快速充電功能的新能源汽車也需要在服務中心安裝快速充電樁。此舉也將有助于加快充電樁的建設在北京的公共區域。
《規則》重申，“本規則所稱新能源小型客車的定義與《北京市新能源小型公共汽車示范應用管理辦法》一致”。換句話說，它指的是電動汽車和燃料電池汽車。比亞迪秦、榮威550插電式混合動力等車型將不允許進入。
此外，《規則》附件《北京市新能源乘用車示范應用合格性驗證實施方案》也對新能源乘客車的具體性能參數提出了具體要求。主要包括：電動汽車行駛里程（工況法）不小于80公里；最高速度不得低于每小時100公里；
30分鐘內的最高速度不低于90公里/小時；0-50 km/h加速不超過6秒。此外，上述方案還對汽車的低溫啟動和涉水行駛的安全性提出了要求，而且該項目全面而嚴格。
退出機制是嚴格的。
《規則》提到了產品退出機制，即如果“產品已經停產”；實際產品與申請材料或目錄不一致；存在重大安全隱患或質量問題（爆炸、火災、漏電等）；累計總銷量在500輛以下或累計總銷量500輛（含）以上產品1%以上的單車，在正常運行過程中發生兩起非人類安全事故（爆炸、火災、漏電等），發生非人類安全事件（爆炸、消防、漏電等，目錄將被取消。
此外，《規則》在企業退出機制方面更加嚴格。《目錄》所列生產企業北京市新能源小型客車單年銷量在一定規模以下（2014年500輛，2015年1000輛），明年將退出《目錄》。"
朱小龍表示，企業退出制度“單年”銷售額是指從進入《目錄》之初算起的一年時間。一位企業負責人告訴筆者，對于國外車企來說，500輛的數量要求將是一個不小的挑戰。
北京市新能源小巴企業及產品目錄申請預審工作由北京市經濟和信息化委員會委托北京市信息化項目評估中心進行；
在北京舉行的新能源汽車聯席會議將最終進行審議。批準后，將由北京市經濟和信息化委員會備案，并在其門戶網站（www.bjeit.gov.cn）上分批公布。第一批目錄將于2月26日公布，也就是北京今年首次小客車指標搖號之前。
從《規則》來看，新能源汽車企業及其產品進入北京目錄的檢測程序很多。產品真正進入銷售環節需要很長時間。第一批出現在目錄中的產品將是北汽和比亞迪的產品。兩家公司的提交程序已經開始。
此外，筆者了解到，除了北京市經濟和信息化委員會發布的車輛目錄外，北京市財政局和國家發改委也將分別發布補貼細則和基礎設施建設細則。補貼規則主要包括新能源汽車補貼的申請和發放流程，基礎設施建設規則將明確基礎設施補貼的金額以及申請和發放過程。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖杜君毅胡曉飛）什么樣的新能源汽車企業和產品可以進入北京市場？2月12日，新能源汽車“北京標準”有了明確答案。北京市經濟和信息化委員會發文，新能源車企和產品目錄開始適用于國家級車企，具體標準和流程已經確定。比亞迪秦等插電式混合動力汽車肯定不會被列入《北京新能源汽車目錄》。
2月12日上午，北京市新能源汽車工業協會組織召開了新能源乘用車生產企業及產品北京市示范應用評審備案公示會。公示會上，公布了《北京市新能源乘用車示范應用審核備案管理規則》（以下簡稱《規則》），并詳細披露了企業和產品目錄審核備案的規則和程序。
第一批目錄申請需要在本周五之前提交。
筆者了解到，希望進入第一批目錄的企業需要在本周五之前提交相關材料，而本周五之后提交材料的企業只能申請第二批或第三批。北京市經濟和信息化委員會汽車和運輸設備產業司副司長朱小龍表示：“第二批目錄將于今年6月左右公布，第三批目錄將在今年9月左右公布。”
盡管工信部等部門已經出臺了國家新能源汽車企業和產品目錄管理規則，但地方政府部門也對地方市場采取了目錄管理制度。北京的這條“規則”可以說是新能源汽車的“北京標準”。只有進入目錄的產品才能獲得新能源乘用車個人搖號資格，并獲得北京市的地方補貼。
申報企業應在北京設立五個維修服務中心。
《規則》要求，企業必須納入工業和信息化部《汽車生產企業及產品公告》，并符合國家對新能源汽車推廣應用補貼車型和企業的相關要求。同時還指出，汽車企業必須具備年產1萬輛/班以上的新能源乘用車生產線和產品的自主研發、實驗驗證和生產一致性保障能力；有完善的售后服務體系；
有必要在北京建立一個獨立的法人銷售機構。
“在北京參與新能源小巴示范應用的企業在北京有五個或五個以上授權和合格的新能源小客車維修服務中心，每個服務中心需要建設兩個快充樁和三個慢充樁。”林赫，北京市新能源汽車工業協會技術發展與合作部副部長，說：“該服務中心的充電樁不僅為建筑企業自身提供服務，還可以享受其他汽車企業新能源汽車的充電服務。因此，即使沒有快速充電功能的新能源汽車也需要在服務中心安裝快速充電樁。此舉也將有助于加快充電樁的建設在北京的公共區域。
《規則》重申，“本規則所稱新能源小型客車的定義與《北京市新能源小型公共汽車示范應用管理辦法》一致”。換句話說，它指的是電動汽車和燃料電池汽車。比亞迪秦、榮威550插電式混合動力等車型將不允許進入。
此外，《規則》附件《北京市新能源乘用車示范應用合格性驗證實施方案》也對新能源乘客車的具體性能參數提出了具體要求。主要包括：電動汽車行駛里程（工況法）不小于80公里；最高速度不得低于每小時100公里；30分鐘內的最高速度不低于90公里/小時；0-50 km/h加速不超過6秒。此外，上述方案還對汽車的低溫啟動和涉水行駛的安全性提出了要求，而且該項目全面而嚴格。
退出機制是嚴格的。
《規則》提到了產品退出機制，即如果“產品已經停產”；實際產品與申請材料或目錄不一致；存在重大安全隱患或質量問題（爆炸、火災、漏電等）；累計總銷量在500輛以下或累計總銷量500輛（含）以上產品1%以上的單車，在正常運行過程中發生兩起非人類安全事故（爆炸、火災、漏電等），發生非人類安全事件（爆炸、消防、漏電等，目錄將被取消。
此外，《規則》在企業退出機制方面更加嚴格。《目錄》所列生產企業北京市新能源小型客車單年銷量在一定規模以下（2014年500輛，2015年1000輛），明年將退出《目錄》。"
朱小龍表示，企業退出制度“單年”銷售額是指從進入《目錄》之初算起的一年時間。一位企業負責人告訴筆者，對于國外車企來說，500輛的數量要求將是一個不小的挑戰。
北京市新能源小巴企業及產品目錄申請預審工作由北京市經濟和信息化委員會委托北京市信息化項目評估中心進行；
在北京舉行的新能源汽車聯席會議將最終進行審議。批準后，將由北京市經濟和信息化委員會備案，并在其門戶網站（www.bjeit.gov.cn）上分批公布。第一批目錄將于2月26日公布，也就是北京今年首次小客車指標搖號之前。
從《規則》來看，新能源汽車企業及其產品進入北京目錄的檢測程序很多。產品真正進入銷售環節需要很長時間。第一批出現在目錄中的產品將是北汽和比亞迪的產品。兩家公司的提交程序已經開始。
此外，筆者了解到，除了北京市經濟和信息化委員會發布的車輛目錄外，北京市財政局和國家發改委也將分別發布補貼細則和基礎設施建設細則。補貼規則主要包括新能源汽車補貼的申請和發放流程，基礎設施建設規則將明確基礎設施補貼的金額以及申請和發放過程。
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