研究表明駕車發短信比酒駕更危險

發送短信已經成為人們日常生活中不可或缺的一項行為，甚至人們也將這種習慣帶到了開車的過程中。根據皮尤研究中心的數據，34%的美國青少年在開車時發送短信，成年人的比例達到47%。

美國國家公路交通安全管理局的報告顯示，2008年，因駕駛分心而在交通事故中受傷和死亡的人數分別為6000萬和50萬。這項研究不是關于開車時發短信，而是關于任何駕駛分心引起的事故數量。當然，發短信也是主要原因，這就是為什么美國28個州明確禁止開車時發短信的原因。

那么，開車時發短信比同樣被禁止的酒后駕駛更危險嗎？目前還沒有得出結論。一些汽車行業人士認為，開車發短信肯定比酒后駕駛更危險，因為它的視野完全不在前方道路上，在緊急情況下完全沒有反應。

開車發短信真的比酒后駕車更危險嗎？

2009年，知名汽車雜志《名車》進行了一次試駕，試圖驗證這一結論的正確性。實驗的第一步是測試他們在清醒時應對緊急情況的反應時間，然后記錄他們發送或閱讀短信時的反應時間。通過在擋風玻璃處安裝一個發射光束的燈管，模擬了前方車輛突然制動的場景。

實驗中，從模擬燈點亮到駕駛員踩下制動踏板的時間作為駕駛員的反應時間，分別在35英里/小時和70英里/小時的條件下進行。結果顯示，參加測試的司機在發送短信時的應急響應時間遠長于普通司機。第二項是酒后駕駛測試，測試駕駛員是否會攝入一定量的酒精，直到達到法律規定的攝入量限制。實驗結果表明，測試人員在飲酒后對緊急情況的反應仍然比開車發短信時更快。

英國交通研究實驗室進行了另一項實驗。這項研究更進一步，發現喜歡在開車時發短信的人反應時間更長，他們更喜歡不斷變道，有時他們的駕駛行為甚至比長期吸食大麻的人更糟糕。開車時發送短信會延長35%的反應時間，而酒后駕駛會延長12%。此外，在發送短信時，與控制車輛方向的能力相比，駕駛員與前車保持距離的能力下降了91%。一位實驗教練甚至得出結論，開車時發短信是司機開車時最危險的事情之一。

我們周圍一定有很多開車的人，他們中的許多人也有在開車時發短信的習慣。有些人可能不同意這些數據，但你永遠不會知道。確保交通安全是每個人的責任。駕駛分心不僅僅影響一輛車。發送短信已經成為人們日常生活中不可或缺的一項行為，甚至人們也將這種習慣帶到了開車的過程中。根據皮尤研究中心的數據，34%的美國青少年在開車時發送短信，成年人的比例達到47%。

美國國家公路交通安全管理局的報告顯示，2008年，因駕駛分心而在交通事故中受傷和死亡的人數分別為6000萬和50萬。這項研究不是關于開車時發短信，而是關于任何駕駛分心引起的事故數量。當然，發短信也是主要原因，這就是為什么美國28個州明確禁止開車時發短信的原因。

那么，開車時發短信比同樣被禁止的酒后駕駛更危險嗎？目前還沒有得出結論。一些汽車行業人士認為，開車發短信肯定比酒后駕駛更危險，因為它的視野完全不在前方道路上，在緊急情況下完全沒有反應。

開車發短信真的比酒后駕車更危險嗎？

2009年，知名汽車雜志《名車》進行了一次試駕，試圖驗證這一結論的正確性。實驗的第一步是測試他們在清醒時應對緊急情況的反應時間，然后記錄他們在……

發送或閱讀短信。通過在擋風玻璃處安裝一個發射光束的燈管，模擬了前方車輛突然制動的場景。

實驗中，從模擬燈點亮到駕駛員踩下制動踏板的時間作為駕駛員的反應時間，分別在35英里/小時和70英里/小時的條件下進行。結果顯示，參加測試的司機在發送短信時的應急響應時間遠長于普通司機。第二項是酒后駕駛測試，測試駕駛員是否會攝入一定量的酒精，直到達到法律規定的攝入量限制。實驗結果表明，測試人員在飲酒后對緊急情況的反應仍然比開車發短信時更快。

英國交通研究實驗室進行了另一項實驗。這項研究更進一步，發現喜歡在開車時發短信的人反應時間更長，他們更喜歡不斷變道，有時他們的駕駛行為甚至比長期吸食大麻的人更糟糕。開車時發送短信會延長35%的反應時間，而酒后駕駛會延長12%。此外，在發送短信時，與控制車輛方向的能力相比，駕駛員與前車保持距離的能力下降了91%。一位實驗教練甚至得出結論，開車時發短信是司機開車時最危險的事情之一。

我們周圍一定有很多開車的人，他們中的許多人也有在開車時發短信的習慣。有些人可能不同意這些數據，但你永遠不會知道。確保交通安全是每個人的責任。駕駛分心不僅僅影響一輛車。

標簽：發現

汽車資訊熱門資訊