新能源汽車補貼縮水存爭議

有媒體報道，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了純電動乘用車補貼標準，插電式混合動力（包括增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車。同日，財政部還發布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單。

新的補貼標準為：在2013年標準的基礎上，2014年為5%，2015年為10%，自2014年1月1日起實施。

《通知》稱，根據相關文件，現行補貼促進政策已明確實施至2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，在上述補貼促進政策到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。根據現行辦法，補貼資金按季度預分配，每年清算一次。通知要求，各級財政部門要做好中央預撥資金的申請和年度清算工作，按照財政國庫管理制度的規定及時撥付補貼資金。

呼和浩特、包頭、沈陽、長春、哈爾濱、南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州、貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南、昆明、麗江、玉溪、大理上榜。

中國新能源汽車的發展急需政策支持，補貼不應縮水。

據統計，2013年，中國共銷售新能源汽車1.7萬輛，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛，同比增長39%，遠高于中國汽車市場的增速，后勁十足。2013年，美國共售出9.7萬輛新能源汽車，是中國的5.7倍。事實上，中國和美國幾乎在同一年開始開發新能源汽車，但現在嚴重落后于美國。

中國和美國都是汽車消費大國，但美國新能源汽車的發展速度遠高于中國，主要是因為美國政府出臺了非常慷慨的新能源汽車激勵政策，一直在吸引消費者購買。2005年，美國政府推出了新能源汽車購買補貼政策，補貼金額從900美元到3400美元不等。

2011年2月底，奧巴馬提出了新能源汽車發展的另一個宏偉目標：2015年插電式混合動力汽車和純電動汽車的數量將達到100萬輛。為了實現這一目標，奧巴馬政府推出了一系列優惠政策，支持插電式混合動力汽車的研發、生產和銷售。

為了實現美國政府的電動汽車普及率目標，美國相關部門在電動汽車充電、充電設施建設等諸多方面也做了大量工作。為了鼓勵國內消費者購買電動汽車，美國政府還提供了高額稅收抵免。美國政府提出了總額為10億美元的“汽車折扣退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃持續一年。如果消費者購買的新車每加侖行駛里程比舊車高4英里，該計劃將補貼3500美元；

那些增加10英里的人將獲得4500美元的補貼。這些補貼是消費者實際上可以得到的錢，這非常有吸引力。

最近的一項調查發現，美國85%的消費者現在愿意購買新能源汽車，其中3%的人想立即購買，57%的人會在換車時考慮購買，25%的人會等到新能源汽車成為市場主流。這讓一直在為無法銷售新能源汽車而苦苦掙扎的中國相關部門和企業目瞪口呆。

新能源汽車在中國的發展也很早就開始了。國務院辦公廳2009年3月20日公布的《汽車產業調整和振興規劃》提出，未來三年，“將形成純電動、充電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車的生產能力，新能源汽車銷量將占乘用車總銷量的5%左右”。根據這一要求，到2011年，這一數字將比2008年全球最大的新能源汽車市場美國的銷量多出近20萬輛。時隔三年，到2011年第一輪新能源汽車補貼政策結束時，中國25個試點城市的新能源汽車總量僅過萬輛，私人購買的汽車僅過千輛，且大部分被企業消化。

最令人遺憾的是，即使新能源汽車的推廣如此不利，中國政府相關部門也沒有采取任何進一步的鼓勵措施，對原法令的實施視而不見。這種不作為使中國新能源汽車的發展速度逐漸落后于歐美等發達國家。事實上，中國最初與歐洲和美國站在同一條起跑線上。

目前，我國新能源汽車的發展仍急需政策支持，政府政策的引導將極大地推動新能源汽車發展。例如，2014年1月6日，《天津市節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃（2013-2020年）》正式通過。第二天，比亞迪宣布旗下E6純電動汽車和秦混合動力汽車在天津上市銷售。然后，根據《天津市節能與新能源汽車發展規劃（2013-2020）》，e6和秦科無搖號將在天津直接購買，這將極大地促進新能源汽車在天津的推廣。比亞迪在天津的優惠政策下蓬勃發展。

我們現在感到遺憾的是，當中國的新能源汽車剛剛步入正軌時，政府相關部門突然降低了補貼金額。這種做法的原因是什么？法令頒布時，我們沒有對效果進行任何研究，只是想著錢，給人的印象是人們食言，改變主意，什么都不做，不為人民做事。

現在，中國已經到了新能源汽車大發展的關鍵時期。政府應該做的是大力完善相關優惠政策，全力支持有利于中國的發展。它怎么能在這個時候潑冷水呢？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。有媒體報道，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了純電動乘用車補貼標準，插電式混合動力（包括增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車。同日，財政部還發布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單。

新的補貼標準為：在2013年標準的基礎上，2014年為5%，2015年為10%，自2014年1月1日起實施。

《通知》稱，根據相關文件，現行補貼促進政策已明確實施至2015年12月31日。為了保持政策的連續性和增加支持，中央政府將繼續實施……

上述補貼促進政策到期后的補貼政策。根據現行辦法，補貼資金按季度預分配，每年清算一次。通知要求，各級財政部門要做好中央預撥資金的申請和年度清算工作，按照財政國庫管理制度的規定及時撥付補貼資金。

呼和浩特、包頭、沈陽、長春、哈爾濱、南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州、貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南、昆明、麗江、玉溪、大理上榜。

中國新能源汽車的發展急需政策支持，補貼不應縮水。

據統計，2013年，中國共銷售新能源汽車1.7萬輛，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛，同比增長39%，遠高于中國汽車市場的增速，后勁十足。2013年，美國共售出9.7萬輛新能源汽車，是中國的5.7倍。事實上，中國和美國幾乎在同一年開始開發新能源汽車，但現在嚴重落后于美國。

中國和美國都是汽車消費大國，但美國新能源汽車的發展速度遠高于中國，主要是因為美國政府出臺了非常慷慨的新能源汽車激勵政策，一直在吸引消費者購買。2005年，美國政府推出了新能源汽車購買補貼政策，補貼金額從900美元到3400美元不等。

2011年2月底，奧巴馬提出了新能源汽車發展的另一個宏偉目標：2015年插電式混合動力汽車和純電動汽車的數量將達到100萬輛。為了實現這一目標，奧巴馬政府推出了一系列優惠政策，支持插電式混合動力汽車的研發、生產和銷售。

為了實現美國政府的電動汽車普及率目標，美國相關部門在電動汽車充電、充電設施建設等諸多方面也做了大量工作。為了鼓勵國內消費者購買電動汽車，美國政府還提供了高額稅收抵免。美國政府提出了總額為10億美元的“汽車折扣退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃持續一年。如果消費者購買的新車每加侖行駛里程比舊車高4英里，該計劃將補貼3500美元；

那些增加10英里的人將獲得4500美元的補貼。這些補貼是消費者實際上可以得到的錢，這非常有吸引力。

最近的一項調查發現，美國85%的消費者現在愿意購買新能源汽車，其中3%的人想立即購買，57%的人會在換車時考慮購買，25%的人會等到新能源汽車成為市場主流。這讓一直在為無法銷售新能源汽車而苦苦掙扎的中國相關部門和企業目瞪口呆。

新能源汽車在中國的發展也很早就開始了。國務院辦公廳2009年3月20日公布的《汽車產業調整和振興規劃》提出，未來三年，“將形成純電動、充電式混合動力、普通混合動力等50萬輛新能源汽車的生產能力，新能源汽車銷量將占乘用車總銷量的5%左右”。根據這一要求，到2011年，這一數字將比2008年全球最大的新能源汽車市場美國的銷量多出近20萬輛。時隔三年，到2011年第一輪新能源汽車補貼政策結束時，中國25個試點城市的新能源汽車總量僅過萬輛，私人購買的汽車僅過千輛，且大部分被企業消化。

最令人遺憾的是，即使新能源汽車的推廣如此不利，中國政府相關部門也沒有采取任何進一步的鼓勵措施，對原法令的實施視而不見。這種不作為使中國新能源汽車的發展速度逐漸落后于歐美等發達國家。事實上，中國最初與歐洲和美國站在同一條起跑線上。

目前，我國新能源汽車的發展仍急需政策支持，政府政策的引導將極大地推動新能源汽車發展。例如，2014年1月6日，《天津市節能與新能源汽車示范推廣及產業發展規劃（2013-2020年）》正式通過。第二天，比亞迪宣布旗下E6純電動汽車和秦混合動力汽車在天津上市銷售。然后，根據《天津市節能與新能源汽車發展規劃（2013-2020）》，e6和秦科無搖號將在天津直接購買，這將極大地促進新能源汽車在天津的推廣。比亞迪在天津的優惠政策下蓬勃發展。

我們現在感到遺憾的是，當中國的新能源汽車剛剛步入正軌時，政府相關部門突然降低了補貼金額。這種做法的原因是什么？法令頒布時，我們沒有對效果進行任何研究，只是想著錢，給人的印象是人們食言，改變主意，什么都不做，不為人民做事。

現在，中國已經到了新能源汽車大發展的關鍵時期。政府應該做的是大力完善相關優惠政策，全力支持有利于中國的發展。它怎么能在這個時候潑冷水呢？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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