據日本媒體報道，豐田汽車公司12日宣布，由于控制程序不完善，決定在全球召回190萬輛普銳斯。召回的車輛是在2009年3月至2014年2月期間生產的。
此次召回涉及的車輛數量為日本最多，達到99.7萬輛；其次是北美，擁有713000輛汽車；歐洲和其他地區約有13萬輛汽車，其中英國有3萬輛，澳大利亞有5500輛，中國有3000多輛。
此次召回的車主普銳斯長期以來一直是混合動力陣營的標桿車型，也是世界上最大的混合動力車型。自1997年在日本大規模生產以來，其系列車型在全球的累計銷量已接近500萬輛。此次召回的190萬輛普銳斯占總銷量的五分之二，這無疑將打擊新能源汽車的市場信心。此外，我認為有必要對不久前特斯拉Model S的召回事件進行比較和分析。
豐田普銳斯
首先，從召回的原因來看：
豐田中國發言人Brian Lyons表示：由于控制程序不完善，本次召回涉及的車輛在加速等高負荷行駛時，用于對混合動力系統逆變器進行升壓的部件會損壞，車輛的警示燈會亮起報警，車輛將進入安全駕駛模式。在極端情況下，車輛可能無法行駛，存在安全隱患。
此前，特斯拉Model S因擔心電池充電器、電線或墻壁電源可能過熱而被美國公路安全管理局（NHTSA）下令召回。
將兩者進行比較，特斯拉似乎面臨著更嚴重的問題，因為電池始終是電動汽車的核心部件，而在此之前，特斯拉Model S已經三次起火，這讓人感到不安。
其次，從召回后企業的反應來看：
豐田表示：雖然到目前為止還沒有發現由這條線路問題引起的交通事故，但它仍然決定回收。這一方面表明了對消費者的責任，但另一方面也表明了無奈。豐田自己承認，“不完善的控制程序”確實對普銳斯構成了安全隱患，因此召回當然是必要的。
以中國市場為例，四川一汽豐田長春風月公司將對召回范圍內的車輛免費升級車輛控制程序，消除安全隱患，并對相關車輛零部件提供終身免費保修。
從常規的角度來看，豐田這次的操控態度非常積極，與之前的“剎車門”相比，肯定是值得稱贊的。
讓我們再來看看特斯拉。在收到召回通知后，發言人Liz Jarvis Shean向外界表示：“從物理上講，特斯拉沒有召回任何汽車。所謂的召回只需要對用戶進行軟件更新。此外，特斯拉將通過郵件向客戶發放升級后的NEMA 14-50電源適配器。因此，特斯拉車主無需親自前往經銷商或服務中心。”
特斯拉中國的工作人員也告訴筆者：“所謂的升級很簡單，只需按下汽車屏幕上的提示按鈕，點擊升級即可。過程與升級手機系統相同。從用戶的角度來看，他們在此次特斯拉召回中只有兩件事要做：第一，點擊“系統升級”按鈕；
第二，坐在家里等快遞員。
毫無疑問，與普銳斯的定期召回相比，特斯拉通過互聯網解決了問題，省去了用戶的麻煩和制造商的擔憂。
最后，看看召回后的影響：
普銳斯的召回對剛剛起步的新能源汽車市場來說絕對是一個打擊，因為它的標桿地位，無論出現什么樣的問題，如此大規模的召回都不可避免地會營銷消費者的購買信心。
特斯拉基本上是利用這次召回為自己做了一個免費的廣告。用戶開始明白，召回也可以通過這種方式進行。昨天，特斯拉的股價創下歷史新高。不過，資本市場剛剛引發的新能源汽車投資熱潮是否會受到普銳斯召回的影響，還有待觀察。
總之，互聯網已經真正開始改變汽車。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。據日本媒體報道，豐田汽車公司12日宣布，由于控制程序不完善，決定在全球召回190萬輛普銳斯。召回的車輛是在2009年3月至2014年2月期間生產的。
此次召回涉及的車輛數量為日本最多，達到99.7萬輛；其次是北美，擁有713000輛汽車；歐洲和其他地區約有13萬輛汽車，其中英國有3萬輛，澳大利亞有5500輛，中國有3000多輛。
此次召回的車主普銳斯長期以來一直是混合動力陣營的標桿車型，也是世界上最大的混合動力車型。自1997年在日本大規模生產以來，其系列車型在全球的累計銷量已接近500萬輛。此次召回的190萬輛普銳斯占總銷量的五分之二，這無疑將打擊新能源汽車的市場信心。此外，我認為有必要對不久前特斯拉Model S的召回事件進行比較和分析。
豐田普銳斯
首先，從召回的原因來看：
豐田中國發言人Brian Lyons表示：由于控制程序不完善，本次召回涉及的車輛在加速等高負荷行駛時，用于對混合動力系統逆變器進行升壓的部件會損壞，車輛的警示燈會亮起報警，車輛將進入安全駕駛模式。在極端情況下，車輛可能無法行駛，存在安全隱患。
此前，特斯拉Model S因擔心電池充電器、電線或墻壁電源可能過熱而被美國公路安全管理局（NHTSA）下令召回。
將兩者進行比較，特斯拉似乎面臨著更嚴重的問題，因為電池始終是電動汽車的核心部件，而在此之前，特斯拉Model S已經三次起火，這讓人感到不安。
其次，從召回后企業的反應來看：
豐田表示：雖然到目前為止還沒有發現由這條線路問題引起的交通事故，但它仍然決定回收。這一方面表明了對消費者的責任，但另一方面也表明了無奈。豐田自己承認，“不完善的控制程序”確實對普銳斯構成了安全隱患，因此召回當然是必要的。
以中國市場為例，四川一汽豐田長春風月公司將對召回范圍內的車輛免費升級車輛控制程序，消除安全隱患，并對相關車輛零部件提供終身免費保修。
從常規的角度來看，豐田這次的操控態度非常積極，與之前的“剎車門”相比，肯定是值得稱贊的。
讓我們再來看看特斯拉。在收到召回通知后，發言人Liz Jarvis Shean向外界表示：“從物理上講，特斯拉沒有召回任何汽車。所謂的召回只需要對用戶進行軟件更新。此外，特斯拉將通過郵件向客戶發放升級后的NEMA 14-50電源適配器。因此，特斯拉車主無需親自前往經銷商或服務中心。”
特斯拉中國的工作人員也告訴筆者：“所謂的升級很簡單，只需按下汽車屏幕上的提示按鈕，點擊升級即可。過程與升級手機系統相同。從用戶的角度來看，他們在此次特斯拉召回中只有兩件事要做：第一，點擊“系統升級”按鈕；
第二，坐在家里等快遞員。
毫無疑問，與普銳斯的定期召回相比，特斯拉通過互聯網解決了問題，省去了用戶的麻煩和制造商的擔憂。
最后，看看召回后的影響：
普銳斯的召回對剛剛起步的新能源汽車市場來說絕對是一個打擊，因為它的標桿地位，無論出現什么樣的問題，如此大規模的召回都不可避免地會營銷消費者的購買信心。
特斯拉基本上是利用這次召回為自己做了一個免費的廣告。用戶開始明白，召回也可以通過這種方式進行。昨天，特斯拉的股價創下歷史新高。不過，資本市場剛剛引發的新能源汽車投資熱潮是否會受到普銳斯召回的影響，還有待觀察。
總之，互聯網已經真正開始改變汽車。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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