新能源補貼新政無關客車業 發展環境總體向好

新能源汽車補貼政策再次調整，導致宇通、中通、安凱等多家擁有新能源業務的公交公司股價大幅上漲或上漲，但事實上，此次調整與新能源公交行業無關。

這一增長可能與公眾對新能源汽車發展的預期有關。

許多公交車股票飆升

2月10日，與新能源業務相關的中通和安凱兩家上市客車公司現已停牌，宇通客車走出近8%的漲幅。

在政策的刺激下，2月10日，公交路段正在“飆升”。

許多公交車股價飆升的背后可能與政策問題有關。2月8日，財政部等四部委發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）稱，2014年、2015年新能源汽車補貼標準將在2013年的基礎上逐年降低5%。

這一消息不僅引起了汽車行業多家媒體的關注，也被多家商用車媒體冠以“頭條”的稱號。但事實上，此次補貼調整的內容與新能源客車行業無關。

此次發布的《通知》是基于2013年9月發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》（以下簡稱《新政》），對“退坡機制”進行了一些調整，但其所針對的主體不包括新能源公交車這一類。

事實上，盡管新政規定補貼標準應根據新能源汽車與類似傳統汽車的基本價差確定，并應考慮到規模效應和技術進步等因素，其細則特別強調了“純電動公交車和插電式混合動力公交車（含增程式）標準不變”的補貼方式，即不應實施新能源公交車補貼。

顯然，“退坡機制”的相關調整與新能源客車行業無關。在許多媒體看來，“受新能源汽車補貼調整的有利刺激，公交公司與新能源概念相關的股票大幅上漲”似乎是一種誤解。然而，國家降低了對其他新能源汽車的補貼，并在文章中強調了其他一些支持措施。因此，可以看出，國家仍然支持新能源汽車的發展，這可能是推高新能源公交車板塊的真正原因。

改善市場環境有許多有利因素。

盡管《通知》中“退坡機制”的調整與新能源客車行業無關，但其他相關政策的明確也帶來了不少好消息。

首先，《通知》中提到，“根據相關文件，現行補貼促進政策已明確實施至2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，在上述補貼促進政策到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。這表明，目前新能源汽車補貼推廣政策將明確執行至2015年12月31日，后期將保持一致，不必擔心“斷裂”的出現。

其次，在《通知》中，再次強調了“車企直接補貼”的規定，并列出了更詳細的清算方式。

三是在《通知》發布的同時，還公布了《第二批新能源汽車推廣應用城市名單》，沈陽、長春等12個城市或地區入選。按照“示范城市或地區每年推廣1萬輛或5萬輛”的推廣要求，40個試點城市或地區（首批28個）的新能源汽車推廣規模將在30萬輛左右，明顯大于此前的“10城千車”項目。

第四，在《第二批新能源汽車推廣應用城市名單》公布的同時，四部委也明確表示：“不得設置或變相限制購買外國品牌的新能源汽車，如制定地方標準和地方汽車目錄，以及已經實施的……

應盡快糾正ed。鑒于新能源汽車推廣中的“地方保護主義”，這一規定意味著未來新能源汽車的推廣環境將更加公平和市場化。

由此可見，這一系列福利基本上都偏向于市場環境的改善，沒有加大資金支持力度。

補貼政策沒有實施，短期內很難迎來新的增長。

在這些有利因素的基礎上，未來新能源客車市場能否迎來新一輪增長？

科技部電動汽車重大專項專家組組長王炳剛在接受筆者專訪時直言，“對于各種補貼政策的加強和調整，新能源公交車市場并沒有受到太大影響，很難引發新一輪的增長。”

事實上，影響市場增長的另一個重要因素是，自去年9月17日新政出臺以來，由于補貼標準下調，尤其是插電式混合動力公交車補貼不明確，市場對新能源公交車的需求大幅下降。

在方德網2013年12月10日舉行的新書《中國客車發展報告2013》（客車藍皮書）發布會上，宇通、黑格、中通、恒通電氣、南車時代等多位高管表示，取消對傳統插電式混合動力客車的補貼后，整個新能源客車行業，甚至排名第一的宇通和中通，排名第二的中國受到了很大影響。主要原因是。

在為期三年的“十城千車”項目示范運營中，筆者發現，插電式混合動力公交車是新能源公交車的主要車型，效果最好，但尚未達到商業化運營的水平，而目前國家推廣的純電動公交車仍存在許多問題。

對此，王炳剛還表示，非插電式混合動力公交車的示范推廣效果良好。為促進新能源公交車市場的新一輪增長，國家應盡快出臺插電式混合動力公交車補貼政策，并對去年企業銷售的新能源公交車實施補貼。"

由此可見，非插電式混合動力公交車的補貼政策是真正能夠刺激新能源公交車市場“復興”的關鍵因素，但僅靠“環境改善”似乎很難挽救這個新興市場。也許，只有“真金白銀”的投入，才能真正實現新能源客車行業的大增長。新能源汽車補貼政策再次調整，導致宇通、中通、安凱等多家擁有新能源業務的公交公司股價大幅上漲或上漲，但事實上，此次調整與新能源公交行業無關。

這一增長可能與公眾對新能源汽車發展的預期有關。

許多公交車股票飆升

2月10日，與新能源業務相關的中通和安凱兩家上市客車公司現已停牌，宇通客車走出近8%的漲幅。

在政策的刺激下，2月10日，公交路段正在“飆升”。

許多公交車股價飆升的背后可能與政策問題有關。2月8日，財政部等四部委發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）稱，2014年、2015年新能源汽車補貼標準將在2013年的基礎上逐年降低5%。

這一消息不僅引起了汽車行業多家媒體的關注，也被多家商用車媒體冠以“頭條”的稱號。但事實上，此次補貼調整的內容與新能源客車行業無關。

此次發布的《通知》是基于2013年9月發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》（以下簡稱《新政》），對“退坡機制”進行了一些調整，但其所針對的主體不包括新能源公交車這一類。

事實上，盡管新政規定補貼標準應根據新能源汽車與類似傳統汽車的基本價差確定，并應考慮規模效應和技術進步等因素，但其細則特別強調補貼……

“純電動公交車和插電式混合動力公交車（含增程）標準不變”的辦法，即不執行新能源公交車補貼。

顯然，“退坡機制”的相關調整與新能源客車行業無關。在許多媒體看來，“受新能源汽車補貼調整的有利刺激，公交公司與新能源概念相關的股票大幅上漲”似乎是一種誤解。然而，國家降低了對其他新能源汽車的補貼，并在文章中強調了其他一些支持措施。因此，可以看出，國家仍然支持新能源汽車的發展，這可能是推高新能源公交車板塊的真正原因。

改善市場環境有許多有利因素。

盡管《通知》中“退坡機制”的調整與新能源客車行業無關，但其他相關政策的明確也帶來了不少好消息。

首先，《通知》中提到，“根據相關文件，現行補貼促進政策已明確實施至2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，在上述補貼促進政策到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。這表明，目前新能源汽車補貼推廣政策將明確執行至2015年12月31日，后期將保持一致，不必擔心“斷裂”的出現。

其次，在《通知》中，再次強調了“車企直接補貼”的規定，并列出了更詳細的清算方式。

三是在《通知》發布的同時，還公布了《第二批新能源汽車推廣應用城市名單》，沈陽、長春等12個城市或地區入選。按照“示范城市或地區每年推廣1萬輛或5萬輛”的推廣要求，40個試點城市或地區（首批28個）的新能源汽車推廣規模將在30萬輛左右，明顯大于此前的“10城千車”項目。

第四，在《第二批新能源汽車推廣應用城市名單》公布的同時，四部委還明確表示：“不得設置或變相限制購買外國品牌的新能源汽車，如制定地方標準和地方汽車目錄，已實施的應盡快整改。”“在新能源汽車的推廣中，這一規定意味著未來新能源汽車推廣的環境將更加公平和市場化。

由此可見，這一系列福利基本上都偏向于市場環境的改善，沒有加大資金支持力度。

補貼政策沒有實施，短期內很難迎來新的增長。

在這些有利因素的基礎上，未來新能源客車市場能否迎來新一輪增長？

科技部電動汽車重大專項專家組組長王炳剛在接受筆者專訪時直言，“對于各種補貼政策的加強和調整，新能源公交車市場并沒有受到太大影響，很難引發新一輪的增長。”

事實上，影響市場增長的另一個重要因素是，自去年9月17日新政出臺以來，由于補貼標準下調，尤其是插電式混合動力公交車補貼不明確，市場對新能源公交車的需求大幅下降。

在方德網2013年12月10日舉行的新書《中國客車發展報告2013》（客車藍皮書）發布會上，宇通、黑格、中通、恒通電氣、南車時代等多位高管表示，取消對傳統插電式混合動力客車的補貼后，整個新能源客車行業，甚至排名第一的宇通和中通，排名第二的中國受到了很大影響。主要原因是。

在“十城千車”項目為期三年的示范運營中，筆者發現插電式混合動力公交車是新能源公交車的主要類型，效果最好，但尚未達到商業運營的水平，而目前正在推廣的純電動公交車……

仍然存在許多問題。

對此，王炳剛還表示，非插電式混合動力公交車的示范推廣效果良好。為促進新能源公交車市場的新一輪增長，國家應盡快出臺插電式混合動力公交車補貼政策，并對去年企業銷售的新能源公交車實施補貼。"

由此可見，非插電式混合動力公交車的補貼政策是真正能夠刺激新能源公交車市場“復興”的關鍵因素，但僅靠“環境改善”似乎很難挽救這個新興市場。也許，只有“真金白銀”的投入，才能真正實現新能源客車行業的大增長。

標簽：發現宇通客車

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