新能源車推廣：不能因財政補貼阻斷自由流通

近日，中國汽車工業協會秘書長董揚在博客中表示，當前新能源汽車的發展趨勢是開展廣泛的國際合作，而北京有關部門卻想壟斷其利益，排斥國內合作，這反映了他們對示范應用意義的短視和膚淺理解。“北京有關部門已經看到了示范應用對產業發展的帶動作用，但他們想用示范應用帶動北京的新能源汽車發展，而不是深圳、上海等地。這是短視的。他們沒有看到示范應用的開展正是因為它是系統的、困難重重，僅靠北京是不可能發展好的。"

批評源于北京關于新能源汽車示范應用的文件，該文件旨在排除比亞迪和榮威等插電式混合動力汽車。董揚認為，這不符合國務院的要求，也是對新能源汽車示范應用的意義認識不足。

新能源汽車的地方保護主義已經多次受到業界的批評。中央政府去年9月頒布的政策也制定了打破地方保護主義的細則。然而，仍有地方政府趕在風口上，這是有原因的。一般來說，地方保護主要有兩個原因：

首先，我擔心地方財政補貼的外流。地方政府的財政很大一部分來自當地汽車公司的稅收收入。如果地方財政補貼國外新能源汽車產品，不僅會造成資源外流，還會在無形中強化競爭對手，削弱當地車企的競爭力，這顯然不愿意被地方政府和當地車企看到。

第二，我擔心外國新能源汽車產品會搶占當地市場份額，擠壓當地新能源汽車的生存空間。由于當地新能源汽車企業的產品研發相對落后，一些地方政府為了給其發展騰出空間，設置了各種障礙，阻止技術先進的新能源汽車進入國內。但去年中央出臺的新能源汽車補貼政策規定，外國新能源汽車在當地市場的銷量不得低于總量的30%，初步打破了這一壁壘。

地方保護主義者成功地避免了補貼的外流，但他們給新能源汽車行業帶來了巨大的破壞力。一位新能源汽車專家表示，地方保護主義的最大弊端是破壞了產業協同效應。由于新能源汽車是一個高投資、高風險的行業，一家企業不可能在全國各省設立電池工廠或汽車工廠，所有企業必須相互合作。然而，地方保護主義要求電池、電機和電子控制等核心零部件在當地生產，這違反了產業發展規律，破壞了產業協同效應。

地方保護主義的另一個危害是阻礙了新能源汽車的自由銷售渠道。由于擔心財政補貼外流，一些地方政府干脆一件事做一件事，設置各種障礙，禁止外地新能源汽車進入。例如，北京將出臺新能源汽車示范應用目錄，未進入目錄的產品將不在當地市場銷售。上海還將公布新能源汽車示范應用目錄，與北京完全相同。

這些目錄將大多數性能領先的外國新能源汽車拒之門外。例如，比亞迪電動汽車E6和秦斗目前沒有資格在北京和上海銷售。根據北京的示范應用目錄，上汽榮威550插電式混合動力汽車不能在北京銷售。當然，北汽的電動汽車不能在上海銷售。每個人都用劍搏斗，最后，每個人都受傷了。

從這個意義上說，地方財政補貼是地方保護主義的最大根源。地方政府對真金白銀的考慮，僅靠說服和政策約束是很難解決的。在這個……

se，為什么不改變我們的想法，利用經濟杠桿來解決問題呢？例如，國家可以規定中央補貼必須發放給所有符合國家標準的新能源汽車產品，但地方政府只允許補貼當地車企生產的新能源車，前提是外地新能源車可以在當地市場自由銷售，不能變相叫停。在這種情況下，地方政府補貼不會流出，其他地方的新能源汽車也將有機會自由流通。雙方都很高興，當地保護的慢性病可能會更好地治愈。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，中國汽車工業協會秘書長董揚在博客中表示，當前新能源汽車的發展趨勢是開展廣泛的國際合作，而北京有關部門卻想壟斷其利益，排斥國內合作，這反映了他們對示范應用意義的短視和膚淺理解。“北京有關部門已經看到了示范應用對產業發展的帶動作用，但他們想用示范應用帶動北京的新能源汽車發展，而不是深圳、上海等地。這是短視的。他們沒有看到示范應用的開展正是因為它是系統的、困難重重，僅靠北京是不可能發展好的。"

批評源于北京關于新能源汽車示范應用的文件，該文件旨在排除比亞迪和榮威等插電式混合動力汽車。董揚認為，這不符合國務院的要求，也是對新能源汽車示范應用的意義認識不足。

新能源汽車的地方保護主義已經多次受到業界的批評。中央政府去年9月頒布的政策也制定了打破地方保護主義的細則。然而，仍有地方政府趕在風口上，這是有原因的。一般來說，地方保護主要有兩個原因：

首先，我擔心地方財政補貼的外流。地方政府的財政很大一部分來自當地汽車公司的稅收收入。如果地方財政補貼國外新能源汽車產品，不僅會造成資源外流，還會在無形中強化競爭對手，削弱當地車企的競爭力，這顯然不愿意被地方政府和當地車企看到。

第二，我擔心外國新能源汽車產品會搶占當地市場份額，擠壓當地新能源汽車的生存空間。由于當地新能源汽車企業的產品研發相對落后，一些地方政府為了給其發展騰出空間，設置了各種障礙，阻止技術先進的新能源汽車進入國內。但去年中央出臺的新能源汽車補貼政策規定，外國新能源汽車在當地市場的銷量不得低于總量的30%，初步打破了這一壁壘。

地方保護主義者成功地避免了補貼的外流，但他們給新能源汽車行業帶來了巨大的破壞力。一位新能源汽車專家表示，地方保護主義的最大弊端是破壞了產業協同效應。由于新能源汽車是一個高投資、高風險的行業，一家企業不可能在全國各省設立電池工廠或汽車工廠，所有企業必須相互合作。然而，地方保護主義要求電池、電機和電子控制等核心零部件在當地生產，這違反了產業發展規律，破壞了產業協同效應。

地方保護主義的另一個危害是阻礙了新能源汽車的自由銷售渠道。由于擔心財政補貼外流，一些地方政府干脆一件事做一件事，設置各種障礙，禁止新能源汽車進入……

在其他地方。例如，北京將出臺新能源汽車示范應用目錄，未進入目錄的產品將不在當地市場銷售。上海還將公布新能源汽車示范應用目錄，與北京完全相同。

這些目錄將大多數性能領先的外國新能源汽車拒之門外。例如，比亞迪電動汽車E6和秦斗目前沒有資格在北京和上海銷售。根據北京的示范應用目錄，上汽榮威550插電式混合動力汽車不能在北京銷售。當然，北汽的電動汽車不能在上海銷售。每個人都用劍搏斗，最后，每個人都受傷了。

從這個意義上說，地方財政補貼是地方保護主義的最大根源。地方政府對真金白銀的考慮，僅靠說服和政策約束是很難解決的。既然如此，為什么不改變我們的想法，利用經濟杠桿來解決問題呢？例如，國家可以規定中央補貼必須發放給所有符合國家標準的新能源汽車產品，但地方政府只允許補貼當地車企生產的新能源車，前提是外地新能源車可以在當地市場自由銷售，不能變相叫停。在這種情況下，地方政府補貼不會流出，其他地方的新能源汽車也將有機會自由流通。雙方都很高興，當地保護的慢性病可能會更好地治愈。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京比亞迪榮威

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