汽車輕量化技術的發展似乎已經進入井噴期，工程師們正試圖使汽車的任何部分都輕量化。采埃孚最近開發了一款全新的輕量化產品，為2014款保時捷車型開發了纖維增強熱塑性制動踏板和殼體單元。
采埃孚目前正在為汽車動力總成和底盤結構開發新的輕量化技術，包括使用鋁、高強度鋼、增強熱塑性合成塑料和碳纖維。
采埃孚首席執行官Stefan Sommer表示，采埃孚目前正在為許多不同的客戶定制各種基礎項目。其中之一是纖維增強塑料懸架支柱模塊。與具有相同功能的鋼制零件相比，塑料零件可以減輕16%的重量。據透露，北美有三家大型原始設備制造商對這項技術感興趣，他們希望在短時間內獲得這項輕型懸架和轉向節模塊技術。
Sommer表示，在這項技術正式進入量產之前，一些環節還需要改進。例如提高生產效率。
塑料纖維柱的結構質量與傳統鋼構件不同。這種材料沿纖維延伸方向具有非常高的強度，但如果受到垂直于或不平行于纖維延伸方向的外力，其強度不如金屬的強度。對此，Sommer表示，ZF將制造一種增強塑料纖維部件，使其抵抗橫向外力的強度至少與鋼的強度相同。
采埃孚技術專家也在開發一種輕型底盤技術，該技術比類似的鋼制零件低40%。研究表明，這項技術的核心部件是后橋和由增強玻璃纖維塑料制成的橫向板簧（起到車輪導向的作用）。在這種設計中，板簧具有轉向控制的功能，還可以吸收軸承負載。得益于這種輕量化的架構，2014年保時捷所有車型的油耗和碳排放都大大降低。
采埃孚的復合材料技術中心位于德國施魏因富特，主要負責汽車輕量化技術的研發。本文中提到的纖維塑料和其他輕質材料都來自該技術中心。汽車輕量化技術的發展似乎已經進入井噴期，工程師們正試圖使汽車的任何部分都輕量化。采埃孚最近開發了一款全新的輕量化產品，為2014款保時捷車型開發了纖維增強熱塑性制動踏板和殼體單元。
采埃孚目前正在為汽車動力總成和底盤結構開發新的輕量化技術，包括使用鋁、高強度鋼、增強熱塑性合成塑料和碳纖維。
采埃孚首席執行官Stefan Sommer表示，采埃孚目前正在為許多不同的客戶定制各種基礎項目。其中之一是纖維增強塑料懸架支柱模塊。與具有相同功能的鋼制零件相比，塑料零件可以減輕16%的重量。據透露，北美有三家大型原始設備制造商對這項技術感興趣，他們希望在短時間內獲得這項輕型懸架和轉向節模塊技術。
Sommer表示，在這項技術正式進入量產之前，一些環節還需要改進。例如提高生產效率。
塑料纖維柱的結構質量與傳統鋼構件不同。這種材料沿纖維延伸方向具有非常高的強度，但如果受到垂直于或不平行于纖維延伸方向的外力，其強度不如金屬的強度。對此，Sommer表示，ZF將制造一種增強塑料纖維部件，使其抵抗橫向外力的強度至少與鋼的強度相同。
采埃孚技術專家也在開發一種輕型底盤技術，該技術比類似的鋼制零件低40%。研究表明，這項技術的核心部件是后橋和由增強玻璃纖維塑料制成的橫向板簧（起到車輪導向的作用）。在這種設計中，板簧具有轉向控制的功能，還可以吸收軸承負載。得益于這種輕量化的架構，2014年保時捷所有車型的油耗和碳排放都大大降低。
采埃孚的復合材料技術中心位于德國施魏因富特，主要負責……
可用于汽車輕量化技術的研究和開發。本文中提到的纖維塑料和其他輕質材料都來自該技術中心。
標簽：保時捷
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