本土品牌的1937 比亞迪長城吉利上演抗戰對決

說起當地，基本上離不開吉利、奇瑞、比亞迪，再加上近兩年崛起的長城。了解他們是誰，他們來自哪里，他們將去哪里，那么本土汽車在合資品牌的夾縫中生存的基本面就清楚了。

如何看待本土汽車品牌的現狀？答案是：看看你面前的長城，中期看吉利，長期看比亞迪。比亞迪走的是鄉村路線，在通往電氣化長征的道路上是最曲折的。吉利走的是工人路線，有共產主義國際沃爾沃的支持，而且相對較高。陜北的劉志丹長城似乎擁有最好的外圍環境。這就是中國陣營的模式。

國民軍陣營內部派系眾多，格局不如中國明確。它需要在一個更長的歷史階段進行整理。例如，從清黨開始應該更準確，所以我們稍后會討論。

在過去的兩年里，李書福最受關注。讓我們先來談談吉利。

在收購沃爾沃之前，吉利就像一個農民協會，完成了秋收起義。李書福雖然知名，但實力一般，外界看不到他的未來。直到兩年前李書福并入沃爾沃，井岡山才算上，他才站穩了腳跟。沃爾沃對吉利的意義不僅僅是與朱德聯手，而是與共產主義國際聯系。沃爾沃有品牌和技術援助，它還可以為吉利提供國際合法性，而吉利有在中國斗爭的經驗。

當時，自主品牌的份額在逐年下降，已經到了生死存亡的關鍵時刻。不要相信吉利拯救了被遺棄的沃爾沃。這是一場真正的熱身賽，我們不得不佩服李書福的勇氣和戰略眼光。這是馬克思主義在中國的第一次偉大實踐。此前，上汽已經收藏了羅孚，這只是德先生和賽先生的思想啟蒙，遠遠沒有達到實踐的地步。

在與沃禪國際結盟后，一些進步的年輕人，如趙福泉，在國外學習或短期停留，開始陸續前往井岡山。在進步青年的參與下，他們開始放棄“造最便宜的車”的農民路線，提出“品牌推廣計劃”的“工農聯盟”路線政策。

不難理解，趙福全為吉利打造的研發體系是按照十年規劃的。在孫曉東習慣于在裝備有美國機器的國軍中打高仗之前，游擊戰不是他的專長。既然他有根據地，他就放棄游擊戰，打陣地戰。此外，城市周圍并不是農村。舉著沃爾沃的旗幟，李書福渴望占領這座大城市。因此，沃爾沃在前年解雇了首席執行官雅各布。雅各布之所以離開課堂，是因為他無法將馬克思主義與現實結合起來，而他最終會成為博古人，這是不可避免的。

沃爾沃和吉利之間的關系就是消費品安全委員會和中國之間的關系。如果不出意外，中國的豪華車市場將在五年后出現，奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃的“3+1模式”將出現。這就是我所說的，也是中期內看到吉利的原因。

李書福正在積極推行工農聯盟。王傳福在做什么？為左傾的冒險主義錯誤和輕率的擴張付出代價。我們在2011年之前就已經知道了這個故事，所以就不提了。談談比亞迪在反包圍失敗后，如何突破長征北上。

2013年圣誕節前夕，我在深圳與王傳福進行了兩個小時的交流。《王傳福告訴：比亞迪黎明前》一文中提到了比亞迪戰略調整的方向和步驟。傳統汽油車采用以下策略，業務重點轉向插電式混合動力和電動汽車。國內外市場是同步的。春節后，比亞迪和梅賽德斯-奔馳的合資企業騰勢將下線。有了共產國際的另一個派系梅賽德斯-奔馳，比亞迪的處境不會更糟。

那天，一個話題沒有涉及他的另一種商業模式“太陽能儲能電站電動汽車”。這不僅僅是汽車行業的范圍。一旦王傳福實現了閉環，那就是“世界是我們的，也是你們的，但歸根結底是你們的”。

什么時候……

比亞迪啟動的時間節點？2020年。這是全球汽車公司制定技術戰略的時候，電動汽車和混合動力正在發揮作用。那么，為什么要長期關注比亞迪呢？這就是原因。

比亞迪的電動化之路本身就是一場長征。你問我比亞迪去哪兒了？秦剛，一款雙模混合動力車型上市，至少在當地的混合動力市場上處于領先地位。正如我所說，婁山關和吳起就在附近。你不會噴我的，是嗎？關鍵是比亞迪犯了錯誤，而且在競爭最激烈的汽車市場上受到了鍛煉。這一經驗對未來的發展非常重要。中國是在許多路線斗爭中成長起來的。

秦國的市場會發生什么還不得而知。如果秦國的質量和口碑反饋達不到預期，別擔心，延安整頓改善時，胡宗南的部隊還沒有到達，這是一件大事。但必須說，比亞迪的設計是最大的缺點，而且它已經在拖后腿了。你可以垂直整合產業鏈，但設計確實不是中國的強項。找一個國際專業團隊更可靠。

比亞迪一旦抵達延安，將不可避免地與陜北根據地方志敏發生沖突，所以我們不得不談談長城的情況。不止一家當地品牌公司告訴我，我很后悔沒有同時購買兩三款SUV。這是對長城遺址赤裸裸的羨慕。誰也沒有想到，斗爭形勢如此艱難，子彈下了一整天。事實上，陜北還有一個根據地叫長城，它還活著。

主戰場是SUV的長城，這確實是外圍局勢中最好的。今年，長城是第一個本土品牌。但并不是長城真的很牛，而是各行各業的軍閥都在爭奪中原，他們還沒有完全照顧好這個“三不管”地帶。

一方面，長城的高利潤建立在核心技術外包帶來的超低研發投入的基礎上，罰款制度是精細的。員工購買的汽車高于經銷商的批發價格，這導致家庭建筑的供暖不足以節省資金。那些在三天內大力進行土地改革和整頓的人，不一定都是共產主義者。一批批地離開長城的人會對一段革命歷史怨聲載道。

另一方面，談談武器和裝備。長城并沒有停止逆向開發，以前的汽車大多是仿轎車，尤其是豐田。這兩年也開始轉向歐洲和美國。例如，將于年底上市的最新產品H7，從內到外都是對路虎極光的模仿，甚至車頂車身的油漆顏色，后窗部分則是對MP40沖鋒寶馬X3的模仿。

這支隊伍的這種配置速度快，擅長閃電襲擊，但這是基于對手糟糕的指揮和緩慢的反應。如果你打持久戰，獲勝的可能性通常很小。無論組織結構和動員能力如何，以SUV為主的長城與二戰初期被坦克橫沖直撞的德國人頗為相似。

不爭的事實是，長城目前形勢良好，但這類企業最容易出現路徑依賴，就像德國人如果不能進攻斯大林格勒并進入僵局階段，他們就完了。從長遠來看，這就是我們不喜歡它的原因。

一旦中央紅軍到達延安爭奪主導地位，而國軍已經開始包圍SUV市場，斗爭將不可避免。勝利叫做撤退，失敗叫做占領。有些看起來處境不錯的人可能走不遠，而那些看起來做得不好的人最終可能笑不出來。看看本田現在的表現。一年前沒有人會想到這一點。說起當地，基本上離不開吉利、奇瑞、比亞迪，再加上近兩年崛起的長城。了解他們是誰，他們來自哪里，他們將去哪里，那么本土汽車在合資品牌的夾縫中生存的基本面就清楚了。

如何看待本土汽車品牌的現狀？答案是：看看你面前的長城，中期看吉利，長期看比亞迪。比亞迪走的是鄉村路線，在通往電氣化長征的道路上是最曲折的。鵝……

走工人路線，有共產主義國際沃爾沃的支持，而且相對較高。陜北的劉志丹長城似乎擁有最好的外圍環境。這就是中國陣營的模式。

國民軍陣營內部派系眾多，格局不如中國明確。它需要在一個更長的歷史階段進行整理。例如，從清黨開始應該更準確，所以我們稍后會討論。

在過去的兩年里，李書福最受關注。讓我們先來談談吉利。

在收購沃爾沃之前，吉利就像一個農民協會，完成了秋收起義。李書福雖然知名，但實力一般，外界看不到他的未來。直到兩年前李書福并入沃爾沃，井岡山才算上，他才站穩了腳跟。沃爾沃對吉利的意義不僅僅是與朱德聯手，而是與共產主義國際聯系。沃爾沃有品牌和技術援助，它還可以為吉利提供國際合法性，而吉利有在中國斗爭的經驗。

當時，自主品牌的份額在逐年下降，已經到了生死存亡的關鍵時刻。不要相信吉利拯救了被遺棄的沃爾沃。這是一場真正的熱身賽，我們不得不佩服李書福的勇氣和戰略眼光。這是馬克思主義在中國的第一次偉大實踐。此前，上汽已經收藏了羅孚，這只是德先生和賽先生的思想啟蒙，遠遠沒有達到實踐的地步。

在與沃禪國際結盟后，一些進步的年輕人，如趙福泉，在國外學習或短期停留，開始陸續前往井岡山。在進步青年的參與下，他們開始放棄“造最便宜的車”的農民路線，提出“品牌推廣計劃”的“工農聯盟”路線政策。

不難理解，趙福全為吉利打造的研發體系是按照十年規劃的。在孫曉東習慣于在裝備有美國機器的國軍中打高仗之前，游擊戰不是他的專長。既然他有根據地，他就放棄游擊戰，打陣地戰。此外，城市周圍并不是農村。舉著沃爾沃的旗幟，李書福渴望占領這座大城市。因此，沃爾沃在前年解雇了首席執行官雅各布。雅各布之所以離開課堂，是因為他無法將馬克思主義與現實結合起來，而他最終會成為博古人，這是不可避免的。

沃爾沃和吉利之間的關系就是消費品安全委員會和中國之間的關系。如果不出意外，中國的豪華車市場將在五年后出現，奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃的“3+1模式”將出現。這就是我所說的，也是中期內看到吉利的原因。

李書福正在積極推行工農聯盟。王傳福在做什么？為左傾的冒險主義錯誤和輕率的擴張付出代價。我們在2011年之前就已經知道了這個故事，所以就不提了。談談比亞迪在反包圍失敗后，如何突破長征北上。

2013年圣誕節前夕，我在深圳與王傳福進行了兩個小時的交流。《王傳福告訴：比亞迪黎明前》一文中提到了比亞迪戰略調整的方向和步驟。傳統汽油車采用以下策略，業務重點轉向插電式混合動力和電動汽車。國內外市場是同步的。春節后，比亞迪和梅賽德斯-奔馳的合資企業騰勢將下線。有了共產國際的另一個派系梅賽德斯-奔馳，比亞迪的處境不會更糟。

那天，一個話題沒有涉及他的另一種商業模式“太陽能儲能電站電動汽車”。這不僅僅是汽車行業的范圍。一旦王傳福實現了閉環，那就是“世界是我們的，也是你們的，但歸根結底是你們的”。

比亞迪的時間節點是什么時候開始的？2020年。這是全球汽車公司制定技術戰略的時候，電動汽車和混合動力正在發揮作用。那么，為什么要長期關注比亞迪呢？這就是原因。

比亞迪的電動化之路本身就是一場長征。你問我比亞迪去哪兒了？秦剛，一款雙模混合動力車型上市，至少在當地的混合動力市場上處于領先地位。正如我所說，婁山關和吳起就在附近。你不會噴我的，是嗎？關鍵是比亞迪犯了錯誤，而且在最……

競爭激烈的汽車市場。這一經驗對未來的發展非常重要。中國是在許多路線斗爭中成長起來的。

秦國的市場會發生什么還不得而知。如果秦國的質量和口碑反饋達不到預期，別擔心，延安整頓改善時，胡宗南的部隊還沒有到達，這是一件大事。但必須說，比亞迪的設計是最大的缺點，而且它已經在拖后腿了。你可以垂直整合產業鏈，但設計確實不是中國的強項。找一個國際專業團隊更可靠。

比亞迪一旦抵達延安，將不可避免地與陜北根據地方志敏發生沖突，所以我們不得不談談長城的情況。不止一家當地品牌公司告訴我，我很后悔沒有同時購買兩三款SUV。這是對長城遺址赤裸裸的羨慕。誰也沒有想到，斗爭形勢如此艱難，子彈下了一整天。事實上，陜北還有一個根據地叫長城，它還活著。

主戰場是SUV的長城，這確實是外圍局勢中最好的。今年，長城是第一個本土品牌。但并不是長城真的很牛，而是各行各業的軍閥都在爭奪中原，他們還沒有完全照顧好這個“三不管”地帶。

一方面，長城的高利潤建立在核心技術外包帶來的超低研發投入的基礎上，罰款制度是精細的。員工購買的汽車高于經銷商的批發價格，這導致家庭建筑的供暖不足以節省資金。那些在三天內大力進行土地改革和整頓的人，不一定都是共產主義者。一批批地離開長城的人會對一段革命歷史怨聲載道。

另一方面，談談武器和裝備。長城并沒有停止逆向開發，以前的汽車大多是仿轎車，尤其是豐田。這兩年也開始轉向歐洲和美國。例如，將于年底上市的最新產品H7，從內到外都是對路虎極光的模仿，甚至車頂車身的油漆顏色，后窗部分則是對MP40沖鋒寶馬X3的模仿。

這支隊伍的這種配置速度快，擅長閃電襲擊，但這是基于對手糟糕的指揮和緩慢的反應。如果你打持久戰，獲勝的可能性通常很小。無論組織結構和動員能力如何，以SUV為主的長城與二戰初期被坦克橫沖直撞的德國人頗為相似。

不爭的事實是，長城目前形勢良好，但這類企業最容易出現路徑依賴，就像德國人如果不能進攻斯大林格勒并進入僵局階段，他們就完了。從長遠來看，這就是我們不喜歡它的原因。

一旦中央紅軍到達延安爭奪主導地位，而國軍已經開始包圍SUV市場，斗爭將不可避免。勝利叫做撤退，失敗叫做占領。有些看起來處境不錯的人可能走不遠，而那些看起來做得不好的人最終可能笑不出來。看看本田現在的表現。一年前沒有人會想到這一點。

標簽：比亞迪長城沃爾沃奔馳寶馬

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