一直致力于能源和環境問題的丹麥能源咨詢公司Ea Energy Analysis Company在不久前發布的一份研究報告中表示，電動汽車的減排成本仍然過高，效果不如預期。
根據該公司計算，使用電動汽車的減排成本是使用低能耗高效柴油汽車的四倍，減排效果并不顯著。目前，混合動力車和電動汽車的二氧化碳排放量大致相同，而柴油車每公里的二氧化碳排放僅比電動汽車多8%。
根據各項指標，該報告分析了過去15年中通過低能耗技術制造的高效柴油動力汽車，減少一噸二氧化碳排放的成本約為2000丹麥克朗（1美元約為5.7丹麥克朗），而電動汽車實現這一目標約需要1萬丹麥克朗。然而，報告也認為，從長遠來看，發展電動汽車仍然是一個很好的減排策略。
丹麥石油協會主席彼得·奧弗加德表示，根據報告，我們必須盡可能仔細地選擇最有價值的汽車技術。目前，電動汽車價格太高，技術還不成熟，所需的基礎設施還沒有建立起來，而柴油車的技術已經相當成熟。一直致力于能源和環境問題的丹麥能源咨詢公司Ea Energy Analysis Company在不久前發布的一份研究報告中表示，電動汽車的減排成本仍然過高，效果不如預期。
根據該公司計算，使用電動汽車的減排成本是使用低能耗高效柴油汽車的四倍，減排效果并不顯著。目前，混合動力車和電動汽車的二氧化碳排放量大致相同，而柴油車每公里的二氧化碳排放僅比電動汽車多8%。
根據各項指標，該報告分析了過去15年中通過低能耗技術制造的高效柴油動力汽車，減少一噸二氧化碳排放的成本約為2000丹麥克朗（1美元約為5.7丹麥克朗），而電動汽車實現這一目標約需要1萬丹麥克朗。然而，報告也認為，從長遠來看，發展電動汽車仍然是一個很好的減排策略。
丹麥石油協會主席彼得·奧弗加德表示，根據報告，我們必須盡可能仔細地選擇最有價值的汽車技術。目前，電動汽車價格太高，技術還不成熟，所需的基礎設施還沒有建立起來，而柴油車的技術已經相當成熟。
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