戈恩籌謀卸任后：成本殺手相中銷售剃刀

如果什么都不發生，楊松將在一個月后帶著行李去田納西州工作。

這個位于美國東南部的內陸丘陵州以農業和商業為主，相當于中國的江西。日產汽車北美總部位于這里，管轄著美國、加拿大和墨西哥三個主要市場。

與底特律等傳統美國勢力的衰落不同，包括田納西州在內的美國東南部，由于成本低，擠滿了現代、大眾等美國后來者和日產等新入侵者，這是美國汽車業的新希望。

2013年圣誕節前，活躍的卡洛斯·戈森剛剛任命弗雷德·迪亞茲為美國市場部高級副總裁，同時對北美地區的12個高級管理職位進行了調整。在此次調整中，東風日產市場部副總監楊松被carlos ghosn列入了新的調整名單。

迪亞茲現年47歲，于1月1日上任。他曾是克萊斯勒集團的高管，兩年前剛剛加入日產。1月1日之前，他是市場部副總裁，現在他的職責包括日產北美的產品規劃和美國經銷商網絡的開發。

這是一次不同尋常的調整。作為一名外籍首席執行官，卡洛斯·戈森執掌日產汽車公司已有14年，他的第二個任期即將結束。早在兩年前，公司高層管理人員的重組以及提前考慮和尋找繼任者的工作就開始了。一年前，楊松被戈恩正式選入日產的全球人才庫計劃。楊松仍然記得與戈恩單獨會面的情景：“他坐在一張大桌子后面，就像沙皇一樣，我坐在他對面很遠的地方。”

根據目前的消息，楊松調任日產北美后負責銷售工作。根據分工，楊松的職位應該是迪亞茲的前部門副總裁，直接負責銷售和營銷。

如果你不動，你就老了

近年來，戈恩一直受到日產在北美業績增長緩慢的困擾。尤其是在追趕本田和現代的過程中出現了延誤，這讓他的臉非常不舒服。2011年至2013年，北美市場的銷量顯示，2011年日產汽車銷量為104萬輛，比本田差了10萬輛。2012年，差距擴大到28萬輛，而在2013年，差距并沒有縮小。去年與現代起亞的差距約為7.5萬輛。本田和現代，尤其是現代的崛起，讓自尊心很強的戈恩丟臉。

戈恩去年調走了楊松。當時，有一種說法是，他被調到了日產汽車公司。美國和中國是日產汽車在世界上僅有的兩個海外戰略市場。戈恩將他帶到北美進行“進一步調查”。據知情人士透露，不排除下一步將他調到日本總部的可能性。

戈恩看上楊松有兩個原因：1。日產在中國市場投資的產品比美國少，進入市場較晚，但其銷量正在接近美國。這是一項實實在在的成就。2.無論是近年來的營銷理念還是銷售寶等渠道管理手段，都是近年來傳統汽車銷售所缺乏的，而互聯網沖擊下的快速決策和執行越來越受到汽車企業的重視。

從每年投產的產品密度和產能數量來看，中國汽車市場的激烈競爭實際上已經超過了美國。東風日產近兩年在中國快速增長的核心競爭力是其快速的市場反應能力和高效的執行力，這是楊松快速消費品背景的天然優勢。根據每周的營銷決策，快消品每月的新品發布頻率轉變為終端渠道的競爭形式：為改變和速度而戰。東風日產近年來的營銷決策確實是每周都會做出的，很大程度上依賴于“賣剃須刀”楊松。

楊松的另一個優點是他的個性。內向、刻板的個性和缺乏創造力是中國職業經理人晉升到跨國公司更高職位的障礙。楊松不拘小節、表現力強、執行力強是典型sal的特點……

西方人欣賞的男人。

戈恩也面臨著一個現實的選擇。楊松在東風日產工作了近十年。他的一些年輕、經驗不足的同事獲得了更高的職位，他的職業天花板也出現了。他的未來有兩種選擇：要么被東風從日產系統調離，用于其他目的，要么在更好的條件下被其他競爭對手挖走，后者可能更大。所以戈恩現在必須這么做。

把冰箱賣給愛斯基摩人。

近年來，雷諾和日產之間的調整從未停止過。多年來，戈恩以靈活、有針對性的戰略管理引領日產，各種微觀創新管理在一定程度上影響了東風日產和楊松。

戈恩本人評論道， “作為一個跨國公司聯盟，日產的多元化管理模式是其他汽車公司無法比擬的。日產100名高層管理人員中，約有一半是外國人，他們來自17個國家。在8名執行副總裁中，一名是美國人，三名是英國人。2001年，27名高級副總裁或以上只有7名外國人。現在，21人中有7人。這就是為什么只有日產才會這么做，并從中國選擇一位非全資子公司的經理來負責日產最大的北美市場的銷售。

1999年雷諾收購日產時，戈恩認為，“無論是日元升值、國內產能過剩還是亞洲金融危機，這都不是日產衰落的核心問題。核心問題是每個日產員工都缺乏危機意識，管理團隊也沒有明確的目標或明確的計劃。

如何制定切實可行的計劃？即實現跨職能團隊管理，即來自不同部門的代表提出問題進行討論。有人說戈恩很像斯特凡·茨威格的《當星星閃耀》中的角色。他們執著于自己的激情和發現，卻在不經意間煽動了更廣闊的市場。

近年來，任勇和楊松都在對東風日產的許多概念進行修補。沒有人知道他們當時是否知道目標。作者曾當面問楊松，“你們很多人都被挖走了，競爭對手都知道這些把戲。你還能靠什么？”“執行力和文化！

"

這是戈恩最喜歡的一句話。戈恩是一個內心堅強但說話謹慎的人。他強調愿景的重要性，但喜歡從具體細節開始。戈恩所追求的管理本質是“常識的勝利”。很長一段時間以來，日產并不是一家擅長產品的公司。戈恩看到了東風日產近年來的快速決策和終端執行能力。而楊松就是他眼中“能把冰箱賣給愛斯基摩人”的人。

人類仍然是日產汽車的主要生產力。

日產在很大程度上依賴于中國人的主動性。2012年釣魚島事件后，東風日產開始發展自己的合資品牌啟辰，以避免動蕩給企業帶來的風險。如果中日關系進一步惡化，日產汽車將在中國做什么？一些東風日產內部人士笑稱“掛雷諾商標”。

楊松離職后，深圳市東風南方實業集團有限公司有限公司總經理陳浩將接任銷售總部負責人。曾任東風日產乘用車公司法規部部長、總經理辦公室主任、經銷商支持部部長。陳浩的首要任務是實現今年100萬輛的銷售目標，并在田納西州與楊松進行遠距離競爭。

為了保證100萬輛的銷量，啟辰即將推出一款基于日產Machi平臺的小型車。價格將降到4萬元左右。東風日產內部人士透露，這款小型車的準備工作已經進入最后階段。目標是將馬馳的小眾市場地位轉變為熱門產品，主要市場在三四線城市，一二線城市集中在第二家用車。"

根據任勇的雙品牌思維，啟辰將最大限度地彌補東風日產的空白市場，小型車將成為未來的沖動車型，并在其產品線中發揮重要作用。

依托馬池平臺推出的小型車，齊晨商務部去年向時任東風有限公司總裁的中村公泰發表了一份軍事聲明：確保2015年完成30萬輛的年銷量。近日，東風日產啟辰與恒大足球隊簽訂了一份價值約1億元的胸部廣告合同。

你憑什么認為這輛車能賣30萬輛？啟辰內部人士解釋稱，自行車的低利潤使自主品牌出現了放松對微型車和小型車培養的跡象。奇瑞QQ曾在巔峰時期每月銷量超過3萬輛，但其去年的月均銷量僅為1萬多輛，年銷量為13.76萬輛，連續三年下滑；

比亞迪F0的年銷量僅為5.26萬輛。

這就是東風日產近年來在自主品牌崛起過程中的市場邏輯，他們不關注這個細分市場，或者沒有精力去照顧它，為新產品進入市場騰出空間。啟辰基于Machi平臺的新車型將縮小微型車和小型車之間的差距。如果沒有楊松的東風日產，這次你還能一把嗎？如果什么都不發生，楊松將在一個月后帶著行李去田納西州工作。

這個位于美國東南部的內陸丘陵州以農業和商業為主，相當于中國的江西。日產汽車北美總部位于這里，管轄著美國、加拿大和墨西哥三個主要市場。

與底特律等傳統美國勢力的衰落不同，包括田納西州在內的美國東南部，由于成本低，擠滿了現代、大眾等美國后來者和日產等新入侵者，這是美國汽車業的新希望。

2013年圣誕節前，活躍的卡洛斯·戈森剛剛任命弗雷德·迪亞茲為美國市場部高級副總裁，同時對北美地區的12個高級管理職位進行了調整。在此次調整中，東風日產市場部副總監楊松被carlos ghosn列入了新的調整名單。

迪亞茲現年47歲，于1月1日上任。他曾是克萊斯勒集團的高管，兩年前剛剛加入日產。1月1日之前，他是市場部副總裁，現在他的職責包括日產北美的產品規劃和美國經銷商網絡的開發。

這是一次不同尋常的調整。作為一名外籍首席執行官，卡洛斯·戈森執掌日產汽車公司已有14年，他的第二個任期即將結束。早在兩年前，公司高層管理人員的重組以及提前考慮和尋找繼任者的工作就開始了。一年前，楊松被戈恩正式選入日產的全球人才庫計劃。楊松仍然記得與戈恩單獨會面的情景：“他坐在一張大桌子后面，就像沙皇一樣，我坐在他對面很遠的地方。”

根據目前的消息，楊松調任日產北美后負責銷售工作。根據分工，楊松的職位應該是迪亞茲的前部門副總裁，直接負責銷售和營銷。

如果你不動，你就老了

近年來，戈恩一直受到日產在北美業績增長緩慢的困擾。尤其是在追趕本田和現代的過程中出現了延誤，這讓他的臉非常不舒服。2011年至2013年，北美市場的銷量顯示，2011年日產汽車銷量為104萬輛，比本田差了10萬輛。2012年，差距擴大到28萬輛，而在2013年，差距并沒有縮小。去年與現代起亞的差距約為7.5萬輛。本田和現代，尤其是現代的崛起，讓自尊心很強的戈恩丟臉。

戈恩去年調走了楊松。當時，有一種說法是，他被調到了日產汽車公司。美國和中國是日產汽車在世界上僅有的兩個海外戰略市場。戈恩將他帶到北美進行“進一步調查”。據知情人士透露，不排除下一步將他調到日本總部的可能性。

戈恩看上楊松有兩個原因：1。日產在中國市場投資的產品比美國少，進入市場較晚，但其銷量正在接近美國。這是一項實實在在的成就。2.無論是近年來的營銷理念還是銷售寶等渠道管理手段，都是近年來傳統汽車銷售所缺乏的，而互聯網沖擊下的快速決策和執行越來越受到汽車企業的重視。

從每年投產的產品密度和產能數量來看，中國汽車市場的激烈競爭實際上已經超過了美國。東風日產近兩年在中國快速增長的核心競爭力是其快速的市場反應能力和高效的執行力，這是楊松快速消費品背景的天然優勢。根據每周的營銷決策，快消品每月的新品發布頻率轉變為終端渠道的競爭形式：為改變和速度而戰。東風鎳……

近年來，安的營銷決策實際上是每周都會做出的，很大程度上依賴于“銷售剃須刀”楊松。

楊松的另一個優點是他的個性。內向、刻板的個性和缺乏創造力是中國職業經理人晉升到跨國公司更高職位的障礙。楊松不拘小節、表達力強、執行力強，是西方人欣賞的典型推銷員的特點。

戈恩也面臨著一個現實的選擇。楊松在東風日產工作了近十年。他的一些年輕、經驗不足的同事獲得了更高的職位，他的職業天花板也出現了。他的未來有兩種選擇：要么被東風從日產系統調離，用于其他目的，要么在更好的條件下被其他競爭對手挖走，后者可能更大。所以戈恩現在必須這么做。

把冰箱賣給愛斯基摩人。

近年來，雷諾和日產之間的調整從未停止過。多年來，戈恩以靈活、有針對性的戰略管理引領日產，各種微觀創新管理在一定程度上影響了東風日產和楊松。

戈恩本人評論道， “作為一個跨國公司聯盟，日產的多元化管理模式是其他汽車公司無法比擬的。日產100名高層管理人員中，約有一半是外國人，他們來自17個國家。在8名執行副總裁中，一名是美國人，三名是英國人。2001年，27名高級副總裁或以上只有7名外國人。現在，21人中有7人。這就是為什么只有日產才會這么做，并從中國選擇一位非全資子公司的經理來負責日產最大的北美市場的銷售。

1999年雷諾收購日產時，戈恩認為，“無論是日元升值、國內產能過剩還是亞洲金融危機，這都不是日產衰落的核心問題。核心問題是每個日產員工都缺乏危機意識，管理團隊也沒有明確的目標或明確的計劃。

如何制定切實可行的計劃？即實現跨職能團隊管理，即來自不同部門的代表提出問題進行討論。有人說戈恩很像斯特凡·茨威格的《當星星閃耀》中的角色。他們執著于自己的激情和發現，卻在不經意間煽動了更廣闊的市場。

近年來，任勇和楊松都在對東風日產的許多概念進行修補。沒有人知道他們當時是否知道目標。作者曾當面問楊松，“你們很多人都被挖走了，競爭對手都知道這些把戲。你還能靠什么？”“執行力和文化！

"

這是戈恩最喜歡的一句話。戈恩是一個內心堅強但說話謹慎的人。他強調愿景的重要性，但喜歡從具體細節開始。戈恩所追求的管理本質是“常識的勝利”。很長一段時間以來，日產并不是一家擅長產品的公司。戈恩看到了東風日產近年來的快速決策和終端執行能力。而楊松就是他眼中“能把冰箱賣給愛斯基摩人”的人。

人類仍然是日產汽車的主要生產力。

日產在很大程度上依賴于中國人的主動性。2012年釣魚島事件后，東風日產開始發展自己的合資品牌啟辰，以避免動蕩給企業帶來的風險。如果中日關系進一步惡化，日產汽車將在中國做什么？一些東風日產內部人士笑稱“掛雷諾商標”。

楊松離職后，深圳市東風南方實業集團有限公司有限公司總經理陳浩將接任銷售總部負責人。曾任東風日產乘用車公司法規部部長、總經理辦公室主任、經銷商支持部部長。陳浩的首要任務是實現今年100萬輛的銷售目標，并在田納西州與楊松進行遠距離競爭。

為了保證100萬輛的銷量，啟辰即將推出一款基于日產Machi平臺的小型車。價格將降到4萬元左右。東風日產內部人士透露，這款小型車的準備工作已經進入最后階段。目標是將馬馳的小眾市場地位轉變為熱門產品，主要市場在三四線城市，一二線城市集中在第二家用車。"

根據任勇的雙品牌思維，啟辰將最大限度地彌補東風日產的空白市場，小型車將成為未來的沖動車型，并在其產品線中發揮重要作用。

依托馬池平臺推出的小型車，齊晨商務部去年向時任東風有限公司總裁的中村公泰發表了一份軍事聲明：確保2015年完成30萬輛的年銷量。近日，東風日產啟辰與恒大足球隊簽訂了一份價值約1億元的胸部廣告合同。

你憑什么認為這輛車能賣30萬輛？啟辰內部人士解釋稱，自行車的低利潤使自主品牌出現了放松對微型車和小型車培養的跡象。奇瑞QQ曾在巔峰時期每月銷量超過3萬輛，但其去年的月均銷量僅為1萬多輛，年銷量為13.76萬輛，連續三年下滑；比亞迪F0的年銷量僅為5.26萬輛。

這就是東風日產近年來在自主品牌崛起過程中的市場邏輯，他們不關注這個細分市場，或者沒有精力去照顧它，為新產品進入市場騰出空間。啟辰基于Machi平臺的新車型將縮小微型車和小型車之間的差距。如果沒有楊松的東風日產，這次你還能一把嗎？

標簽：日產東風啟辰現代本田

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