15日，萬向集團出價1.492億美元收購Fisco。原本計劃在一天內完成的拍賣，萬向的拍賣團隊在三天的19輪拍賣后才獲勝。原因是李澤楷的混合動力技術控股公司正在撕咬自己的出價，萬向集團的最終報價僅比前者高出10萬美元。
據接近拍賣的人士透露，“破產法院仍需在18日舉行聽證會，宣布誰是最終的贏家。裁決是基于投標人的收購計劃和報價，但目前無論哪一方都有反對的聲音。”
魯冠球的最終收購價格是預期價格（3750萬美元）的四倍多。Fisco值這么高的價格嗎？萬向面臨的更大問題是，魯冠球在收購計劃中承諾承擔Fisco承擔的高達10億美元的部分債務，這可能會給新Fisco的發展帶來沉重負擔；
Fisco并不具備電動汽車的核心技術，能否與萬向電動汽車公司的技術相結合也沒有出現在魯冠球的Fisco“復興計劃”中。
熱Fisco不容易下咽。
魯冠球在收購美國企業方面有著豐富的經驗，他知道高價并不是唯一的因素。因此，在針對Fisco的“復興計劃”中，萬向美國公司努力展示其負責任的形象，包括在金融危機期間收購了許多瀕臨破產的美國企業，以幫助它們恢復生產。
Fisco的大多數無擔保債權人更關心投標人是否愿意償還債務。因此，魯冠球承諾承擔Fisco的部分債務，并將重組后的Fisco的20%給予債權人。
據上述知情人士透露，這一承諾可能會給萬向未來經營Fisco帶來困難。“不僅Fisco目前的債務高達10億美元，而且清理債務也不容易。而且，從運營角度來看，Fisco從未盈利，虧損還會持續。收購Fisco意味著不斷填補缺口。”
萬向集團近年來一直熱衷于海外收購，需要持續投資的不僅僅是Fisco。2013年初，萬向集團以2.566億美元成功收購了美國最大的新能源電池制造商A123系統公司。不過，萬向美國公司總裁倪頻也承認，A123系統公司的問題是，你做得越多，欠的錢就越多，至少會損失三到五年。
魯冠球對新能源的投資不僅限于這些。據不完全統計，自2009年以來，魯冠球在新能源汽車上的投資已超過45億元。然而，魯冠球的項目都沒有盈利，聲稱自1999年規劃電動汽車項目以來，“投資14年，一分錢也沒賺”。
隨著近年來國內汽車零部件產品附加值低、核心技術缺乏的問題越來越嚴重，萬向集團已不是過去的“金主”。萬向錢超發布的年報顯示，2012年歸屬于母公司股東的凈利潤為3.3億元，下降30.90%。
魯冠球也曾猶豫過，而采用零部件外包模式的菲斯科沒有核心技術。Fisco的底盤、混合動力控制系統和控制系統均屬于量子技術公司，其專利僅限于電網設計、電動汽車傳動系統技術、鋁框架和太陽能汽車技術。
魯冠球將希望寄托在菲斯科與其萬向電動汽車公司的技術合作上。2002年，萬向正式成立萬向電動汽車公司，但中國最早的純電動汽車公司在11年的發展中并沒有成長起來。
萬向對市場形勢判斷錯誤，高估了政策推動力的作用。2009年，在發展新能源汽車的趨勢下，魯冠球宣布將投資13.65億元，建設中國最大的電動汽車和鋰電池生產基地，并發起聲勢浩大的新能源攻勢。然而，2010年后，新能源汽車浪潮消退，萬向電動汽車公司并沒有成為一家真正的先進技術公司。如今，連它的官方網站都癱瘓了，而且信息很長一段時間都沒有更新。
萬向電動汽車公司初步規劃了“電池電機電控電動汽車”的發展路線，并設立了動力總成、整車項目和電池三大事業部。但公開信息顯示，動力總成部門從研發到銷售只有30人，整車項目部只有55人。與國內數千家車企的研發團隊相比，萬向電動車公司只能算是一支“游擊隊”。
在獲得整車生產資質之前，魯冠球只能通過地方頒發的示范運營許可證獲得純電動客車的試運營權，這也制約了萬向純電動汽車進入量產和市場驗證階段。
公共汽車和汽車的技術相差甚遠。即使萬向電動汽車公司有一定的儲備技術，也不容易與生產混合動力汽車的Fisco合并。萬向電動汽車公司在2006年展示了一款純電動汽車，但沒有人知道它的性能，因為它……
我沒有資格把它投放市場。
Fisco的概念包含多少黃金？
他周圍的人都說魯冠球“謹慎而冒險”，但很多人很難理解他為什么會以如此高的價格買下“前途未卜”的Fisco。
就連魯冠球本人，在某種程度上也對新能源汽車的發展表現出悲觀的一面。在他看來，后來者在從事汽車行業時，不能只關注行業本身。“汽車行業是一個資本密集型和技術密集型的行業，只關注利潤風險太大。”
然而，特斯拉的發展路線為魯冠球提供了靈感。魯冠球有意識地模仿特斯拉的思維，并在可能的長期虧損中確定了利用新能源汽車概念煽動資本市場的路線。特斯拉在前九年沒有盈利，但通過新能源汽車概念的炒作，其股價飆升至170美元。一位私人汽車公司高管表示：“這是許多成長中的汽車公司夢寐以求的事情。”
魯冠球對特斯拉的崇拜有時會顯露出來。不久前接受媒體采訪時，我口誤了：我不排除與特斯拉合作。幾天后，上市公司萬向錢超不得不發布公告，澄清萬向沒有與特斯拉聯系，也沒有達成任何意向。
萬向集團試圖將上市公司萬向錢超和新能源汽車公司萬向電動汽車公司捆綁在一起，進行概念運營。2010年12月29日，三方在杭州市蕭山區簽署了《電動汽車產業戰略合作框架協議》，萬向錢超研發生產的汽車零部件產品為萬向電動汽車公司汽車零部件采購的優先或獨家供應商。萬向電動汽車有限公司將為萬向錢超新能源汽車零部件項目提供支持。但前提是萬向錢超將在萬向電動汽車公司業績好轉時入股或增資。
市場投資者對萬向錢超的新能源汽車概念十分期待，而這一協議直到現在都沒有得到實質性的推進。2月14日，在萬向集團在Fisco中標前夕，萬向錢超發布公告重新審視協議，稱“如果萬向集團開發出完整的電動汽車，萬向錢潮的優勢產品肯定會與之相匹配。”
“萬向錢超含蓄地暗示，有可能與萬向旗下的菲斯科等新能源汽車公司做生意。只要把新能源的概念捆綁在一起，股價就會上漲。”一位關注萬向錢超的資本市場人士表示。
萬向集團準備競購Fisco后的半個月內，新能源汽車的概念在資本市場受到熱烈歡迎，萬向錢超的股價上漲了50%以上。2月17日，萬向集團競購Fisco鎖定“高價有利條件”，萬向錢超在第一個交易日再次漲停。
15日，萬向集團出價1.492億美元收購Fisco。原本計劃在一天內完成的拍賣，萬向的拍賣團隊在三天的19輪拍賣后才獲勝。原因是李澤楷的混合動力技術控股公司正在撕咬自己的出價，萬向集團的最終報價僅比前者高出10萬美元。
據接近拍賣的人士透露，“破產法院仍需在18日舉行聽證會，宣布誰是最終的贏家。裁決是基于投標人的收購計劃和報價，但目前無論哪一方都有反對的聲音。”
魯冠球的最終收購價格是預期價格（3750萬美元）的四倍多。Fisco值這么高的價格嗎？萬向面臨的更大問題是，魯冠球在收購計劃中承諾承擔Fisco承擔的高達10億美元的部分債務，這可能會給新Fisco的發展帶來沉重負擔；
Fisco并不具備電動汽車的核心技術，能否與萬向電動汽車公司的技術相結合也沒有出現在魯冠球的Fisco“復興計劃”中。
熱Fisco不容易下咽。
魯冠球在收購美國企業方面有著豐富的經驗，他知道高價并不是唯一的因素。因此，在針對Fisco的“復興計劃”中，萬向美國公司努力展示其負責任的形象，包括在金融危機期間收購了許多瀕臨破產的美國企業，以幫助它們恢復生產。
Fisco的大多數無擔保債權人更關心投標人是否愿意償還債務。因此，魯冠球承諾承擔Fisco的部分債務，并將重組后的Fisco的20%給予債權人。
據上述知情人士透露，這一承諾可能會給萬向未來經營Fisco帶來困難。“不僅Fisco目前的債務高達10億美元，而且清理債務也不容易。而且，從運營角度來看，Fisco從未盈利，虧損還會持續。收購Fisco意味著不斷填補缺口。”
萬向集團近年來一直熱衷于海外收購，需要持續投資的不僅僅是Fisco。2013年初，萬向集團以2.566億美元成功收購了美國最大的新能源電池制造商A123系統公司。不過，萬向美國公司總裁倪頻也承認，A123系統公司的問題是，你做得越多，欠的錢就越多，至少會損失三到五年。
魯冠球對新能源的投資不僅限于這些。據不完全統計，自2009年以來，魯冠球在新能源汽車上的投資已超過45億元。然而，魯冠球的項目都沒有盈利，聲稱自1999年規劃電動汽車項目以來，“投資14年，一分錢也沒賺”。
隨著近年來國內汽車零部件產品附加值低、核心技術缺乏的問題越來越嚴重，萬向集團已不是過去的“金主”。萬向錢超發布的年報顯示，2012年歸屬于母公司股東的凈利潤為3.3億元，下降30.90%。
魯冠球也曾猶豫過，而采用零部件外包模式的菲斯科沒有核心技術。Fisco的底盤、混合動力控制系統和控制系統均屬于量子技術公司，其專利僅限于電網設計、電動汽車傳動系統技術、鋁框架和太陽能汽車技術。
魯冠球將希望寄托在菲斯科與其萬向電動汽車公司的技術合作上。2002年，萬向正式成立萬向電動汽車公司，但中國最早的純電動汽車公司在11年的發展中并沒有成長起來。
萬向對市場形勢判斷錯誤，高估了政策推動力的作用。2009年，在發展新能源汽車的趨勢下，魯冠球宣布將投資13.65億元，建設中國最大的電動汽車和鋰電池生產基地，并發起聲勢浩大的新能源攻勢。然而，2010年后，新能源汽車浪潮消退，萬向電動汽車公司并沒有成為一家真正的先進技術公司。如今，連它的官方網站都癱瘓了，而且信息很長一段時間都沒有更新。
萬向電動汽車公司初步規劃了“電池電機電控電動汽車”的發展路線，并設立了動力總成、整車項目和電池三大事業部。但公開信息顯示，動力總成部門從研發到銷售只有30人，整車項目部只有55人。與國內數千家車企的研發團隊相比，萬向電動車公司只能算是一支“游擊隊”。
在獲得整車生產資質之前，魯冠球只能通過地方頒發的示范運營許可證獲得純電動客車的試運營權，這也制約了萬向純電動汽車進入量產和市場驗證階段。
公共汽車和汽車的技術相差甚遠。即使萬向電動汽車公司有一定的儲備技術，也不容易與生產混合動力汽車的Fisco合并。萬向電動汽車公司在2006年展示了一款純電動汽車，但沒有人知道它的性能，因為它……
我沒有資格把它投放市場。
Fisco的概念包含多少黃金？
他周圍的人都說魯冠球“謹慎而冒險”，但很多人很難理解他為什么會以如此高的價格買下“前途未卜”的Fisco。
就連魯冠球本人，在某種程度上也對新能源汽車的發展表現出悲觀的一面。在他看來，后來者在從事汽車行業時，不能只關注行業本身。“汽車行業是一個資本密集型和技術密集型的行業，只關注利潤風險太大。”
然而，特斯拉的發展路線為魯冠球提供了靈感。魯冠球有意識地模仿特斯拉的思維，并在可能的長期虧損中確定了利用新能源汽車概念煽動資本市場的路線。特斯拉在前九年沒有盈利，但通過新能源汽車概念的炒作，其股價飆升至170美元。一位私人汽車公司高管表示：“這是許多成長中的汽車公司夢寐以求的事情。”
魯冠球對特斯拉的崇拜有時會顯露出來。不久前接受媒體采訪時，我口誤了：我不排除與特斯拉合作。幾天后，上市公司萬向錢超不得不發布公告，澄清萬向沒有與特斯拉聯系，也沒有達成任何意向。
萬向集團試圖將上市公司萬向錢超和新能源汽車公司萬向電動汽車公司捆綁在一起，進行概念運營。2010年12月29日，三方在杭州市蕭山區簽署了《電動汽車產業戰略合作框架協議》，萬向錢超研發生產的汽車零部件產品為萬向電動汽車公司汽車零部件采購的優先或獨家供應商。萬向電動汽車有限公司將為萬向錢超新能源汽車零部件項目提供支持。但前提是萬向錢超將在萬向電動汽車公司業績好轉時入股或增資。
市場投資者對萬向錢超的新能源汽車概念十分期待，而這一協議直到現在都沒有得到實質性的推進。2月14日，在萬向集團在Fisco中標前夕，萬向錢超發布公告重新審視協議，稱“如果萬向集團開發出完整的電動汽車，萬向錢潮的優勢產品肯定會與之相匹配。”
“萬向錢超含蓄地暗示，有可能與萬向旗下的菲斯科等新能源汽車公司做生意。只要把新能源的概念捆綁在一起，股價就會上漲。”一位關注萬向錢超的資本市場人士表示。
萬向集團準備競購Fisco后的半個月內，新能源汽車的概念在資本市場受到熱烈歡迎，萬向錢超的股價上漲了50%以上。2月17日，萬向集團競購Fisco鎖定“高價有利條件”，萬向錢超在第一個交易日再次漲停。
標簽：特斯拉
曾有超過五家中國公司搶奪收購美國電動車企業菲斯科一案，揭開謎底。
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1900/1/1 0:00:00
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