寶馬北美總裁：i3才是電動車領域的終極駕駛機器

因為特斯拉，越來越多的人開始關注電動汽車。特斯拉確實很火，但傳統豪華汽車制造商也沒有閑著。最近，寶馬的一位地區總裁指出，i3是“電動汽車領域的終極驅動機器”。

在2014年底特律車展上，寶馬北美首席執行官兼總裁路德維希·威利施向《商業內幕》解釋了他的觀點。

當作者問他對i3和特斯拉的Model s有什么看法時，Willisch說，“我們在華盛頓州莫西湖利用水電生產碳纖維（i3機身主要由碳纖維增強塑料制成）。我們使用完全可回收的材料和風力發電來制造汽車。整個生產周期是可持續的。其他制造商以傳統方式生產電動汽車。你應該自始至終關注碳足跡。我敢說，目前沒有人像我們一樣關心整個生產過程中的碳排放。"

特斯拉很少談論他的生產過程在氣體排放中的作用。負責制造的副總裁Gilbert Passin曾表示，特斯拉放棄了傳統的液體涂料，轉而使用粉末涂料，以在不影響汽車質量的情況下大幅減少工廠排放。

除了提到環保的優勢，威利施還提到i3的重量不到3000磅，而Model S的重量為4600磅。重量越輕意味著每千瓦可以做更多的事情。你可能認為這和坐在普通汽車里一樣，但事實上，電動汽車可以給人瞬間加速的樂趣。這真的很有趣。

Car和Driver在對i3進行評估后也給予了正面評價。不過，關于Model S的性能就沒必要多說了。畢竟，Model S的價格接近i3的兩倍。

談到價格，Willisch認為這也是i3的一大優勢。i3起價35325美元，Model S起價63570美元。盡管Model S的續航里程是i3的兩倍，但寶馬將i3定位為更像一輛城市踏板車。爭論i3和Model S是好是壞沒有多大意義。價格和定位并不一致。但在這些背后，其實是傳統豪華汽車品牌與新車新貴的較量，是所謂“老派”與所謂“革命派”的較量。這與汽車制造商的前景、態度和愿景有關，而不是兩種車型的結果。

許多人希望看到習慣于漸進發展的汽車行業迎來一場酣暢淋漓的變革，看到年輕的制造商顛覆傳統的掠奪者。這應該是人們費心將i3與Model S進行比較的原因，即使將i3和日產聆風進行比較似乎更合理。上市僅三年的leaf最近全球銷量突破了10萬輛大關。

當然，從營銷的角度來看，寶馬和特斯拉都不會討厭被放在聚光燈下。因為特斯拉，越來越多的人開始關注電動汽車。特斯拉確實很火，但傳統豪華汽車制造商也沒有閑著。最近，寶馬的一位地區總裁指出，i3是“電動汽車領域的終極驅動機器”。

在2014年底特律車展上，寶馬北美首席執行官兼總裁路德維希·威利施向《商業內幕》解釋了他的觀點。

當作者問他對i3和特斯拉的Model s有什么看法時，Willisch說，“我們在華盛頓州莫西湖利用水電生產碳纖維（i3機身主要由碳纖維增強塑料制成）。我們使用完全可回收的材料和風力發電來制造汽車。整個生產周期是可持續的。其他制造商以傳統方式生產電動汽車。你應該自始至終關注碳足跡。我敢說，目前沒有人像我們一樣關心整個生產過程中的碳排放。"

特斯拉很少談論他的生產過程在氣體排放中的作用。負責制造的副總裁Gilbert Passin曾表示，特斯拉放棄了傳統的液體涂料，轉而使用粉末涂料，以在不影響汽車質量的情況下大幅減少工廠排放。

除了提到環保的優勢，威利施還提到i3的重量不到3000磅，而Model S的重量為4600磅。重量越輕意味著每千瓦可以做更多的事情。你可能認為這和坐在普通汽車里一樣，但事實上，電動汽車可以給人瞬間加速的樂趣。這真的很有趣。

Car和Driver在對i3進行評估后也給予了正面評價。然而，沒有必要……

關于Model S的性能。畢竟，Model S的價格接近i3的兩倍。

談到價格，Willisch認為這也是i3的一大優勢。i3起價35325美元，Model S起價63570美元。盡管Model S的續航里程是i3的兩倍，但寶馬將i3定位為更像一輛城市踏板車。爭論i3和Model S是好是壞沒有多大意義。價格和定位并不一致。但在這些背后，其實是傳統豪華汽車品牌與新車新貴的較量，是所謂“老派”與所謂“革命派”的較量。這與汽車制造商的前景、態度和愿景有關，而不是兩種車型的結果。

許多人希望看到習慣于漸進發展的汽車行業迎來一場酣暢淋漓的變革，看到年輕的制造商顛覆傳統的掠奪者。這應該是人們費心將i3與Model S進行比較的原因，即使將i3和日產聆風進行比較似乎更合理。上市僅三年的leaf最近全球銷量突破了10萬輛大關。

當然，從營銷的角度來看，寶馬和特斯拉都不會討厭被放在聚光燈下。

標簽：Model S特斯拉寶馬日產

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