汽車模塊化來襲 沃爾沃SPA平臺簡析

在近似底盤和車身結構的基礎上，以低成本、快速的方式開發和制造不同的車型，生產不同形狀和功能的汽車產品，是汽車的平臺理念。

自從福特在其首款量產T型車中使用平臺概念衍生出F系列皮卡的鼻祖以來，平臺概念逐漸進入汽車制造商的心中。大眾汽車正在發揮模塊化平臺的作用。此外，豐田的TNGA、日產的CMF、標致的EMP等海外企業，以及奇瑞的iAUTO等自主品牌，模塊化平臺的優勢使其成為汽車制造商研發的新寵，永垂不朽。

一向以安全著稱的北歐品牌沃爾沃也加入了這一行列。在今年的法蘭克福車展上，沃爾沃推出了一款概念車concept Coupe，讓觀眾大吃一驚。這輛展現了沃爾沃未來設計語言的豪華GT轎跑車，不僅代表了沃爾沃未來旗艦車型S80和XC90的設計方向，也讓人們了解了沃爾沃全新的模塊化平臺可擴展平臺架構，一種可擴展的平臺架構（SPA平臺）。

車型無限擴展

沃爾沃對這個全新的SPA平臺寄予厚望。在沃爾沃的設計理念下，SPA平臺未來可以容納沃爾沃90%的汽車，其中40%是通用的，無論車型大小；新平臺架構下的產品將占沃爾沃總銷售額的三分之二。

對于模塊化平臺來說，最重要的特性是模塊化。模塊化程度越高，車身結構分解得越徹底，這意味著平臺的自由度越高，它可以容納的模型越多，擴展能力也就越高。因此，如何最大限度地提高模塊化性能是當今汽車制造商的共同目標。

可擴展平臺體系結構

在SPA平臺中，只有前隔板固定到乘客艙的前軸，其他部件，無論前軸到前部、后軸到后部、前后軸之間的距離和車身高度，都是可調節的。

模塊化平臺本身的兩個優點：控制和跨越。

控制是對研發和生產成本和周期的控制。基于SPA平臺架構的車型，無論車輛尺寸和復雜程度如何，都可以在同一條生產線上生產。只要對車身的不同部位進行調整，就可以在短時間內開發出新的車型，這節省了大量的門票和時間。

跨平臺是指跨車輛和跨級別，這是模塊化平臺相對于平臺的優勢。與EMP1不同的是，SPA的軸距尺寸并不局限于這么小的范圍，而是可以適應S60以上所有車型尺寸的研發。SPA平臺結合了相同的模塊和借口，再加上可擴展的系統和組件，建立了一個靈活的車系生產系統。

安全的“鐵籠”

SPA平臺的可擴展性不僅體現在車型的設計上，也體現在技術上。

眾所周知，沃爾沃的看家本領是安全，而SPA平臺上搭載的安全技術使汽車成為了堅不可摧的鐵籠。出于對自身安全技術的強烈信心，沃爾沃承諾，作為SPA平臺上的第一款量產車，新一代XC90將是市場上最安全的汽車。

SPA平臺對安全的貢獻主要表現在兩個方面：在結構上，SPA平臺結構的強度和剛度有了很大提高，可以給乘客更好的保護；從技術上講，SPA平臺配備了一系列安全技術，可以降低碰撞概率或減少碰撞后對乘客的影響。

從結構的角度來看，沃爾沃的工程師在SPA平臺的不同位置使用了不同強度等級的鋼材，尤其是硼鋼的使用，大大提高了車身框架的強度和剛度。

SPA平臺上使用的材料

事實上，對于車身結構來說，增加強度的方法是使用更高等級的鋼材，但如果全部使用高強度鋼材，更不用說浪費成本，車身的重量會大大增加；

如果使用強度較低的鋼材，雖然車身重量減輕，沒有浪費，但也降低了安全性能。

因此，這種差異化的設計不僅使車身各結構的強度給乘客足夠的保護，而且使車身各部分的強度在剛需范圍內，不會造成不必要的浪費，同時兼顧輕量化。據稱，基于SPA平臺的車型與同類車型相比將減輕100-150公斤的重量。

從安全技術的角度來看，SPA平臺上有大量的傳感器，通過攝像頭、雷達和傳感器的綜合利用，可以隨時監控車輛周圍的環境，無論車速和行駛環境如何，例如在事故高發的高速公路和十字路口，避免車輛安全事故的發生。

雷達和攝像機的監控范圍

這些傳感器和雷達的結合可以實現許多功能：車道保持輔助系統，可以在車輛偏離車道時自動調整轉向；巡航控制系統，如果與車道保持輔助系統配合使用，也可以使車輛自動跟隨前車，也可以在前車轉彎時跟隨轉彎；

夜間還有行人或動物檢測系統，可以在夜間實時檢測道路前方是否有行人或大型動物，并在檢測到時自動剎車。

如果發生碰撞，車身內部也有一些安全措施來減少對乘客的影響，包括帶預緊裝置的安全帶、頸部碰撞保護系統、安全氣囊和側氣簾。結合主動安全技術，當雷達檢測到即將發生碰撞時，安全帶預緊器可以提前張緊，從而將乘客固定在座椅上。

SPA在安全性方面的擴展是，它可以兼容所有與自動制動和自動跟車起源相同的自動駕駛技術。此外，SPA平臺已經為一個車輛可以與周圍建筑、設施和其他車輛進行通信的世界做好了準備。這意味著，當自動駕駛技術和車聯網成熟后，沃爾沃也可以直接在SPA平臺的基礎上開發自動駕駛汽車，而不需要改變平臺的設計或研發。這是目前其他模塊化平臺所沒有的功能。

權力的隨機配置

也許有讀者還記得車云曾經解讀過的沃爾沃Drive-E系列發動機，沃爾沃稱之為VEA（沃爾沃環境建筑）。在某種程度上，VEA可以被視為SPA平臺概念的產物。

在基于VEA的發動機上，獨特的零部件減少了60%，VEA是一個單獨屬于動力系統的模塊化平臺。VEA框架下的發動機設計為易于與電驅動結構連接或拆卸，因此不難理解為什么沃爾沃會說SPA可以容納90%的未來車型。隨著VEA的存在，燃油車將在幾分鐘內成為混合動力和純電動汽車。

此外，SPA還引入了最新的8速自動變速器和KERS，這是一種專為混合動力和純電動汽車設計的飛輪動能回收系統。KERS系統的飛輪安裝在汽車的后軸上，發動機驅動前輪。當車輛制動時，由此產生的制動能量將使飛輪旋轉到每分鐘60000轉。一旦汽車再次開始移動，飛輪的旋轉將通過專門設計的傳動裝置傳遞到后輪，使汽車成為四輪驅動。飛輪可以為汽車提供額外的80馬力，并可以將油耗降低20%。在近似底盤和車身結構的基礎上，以低成本、快速的方式開發和制造不同的車型，生產不同形狀和功能的汽車產品，是汽車的平臺理念。

自從福特在其首款量產T型車中使用平臺概念衍生出F系列皮卡的鼻祖以來，平臺概念逐漸進入汽車制造商的心中。大眾汽車正在發揮模塊化平臺的作用。此外，豐田的TNGA、日產的CMF、標致的EMP等海外企業，以及奇瑞的iAUTO等自主品牌，模塊化平臺的優勢使其成為汽車制造商研發的新寵，永垂不朽。

一向以安全著稱的北歐品牌沃爾沃也加入了這一行列。在今年的法蘭克福車展上，沃爾沃推出了一款概念車concept Coupe，讓觀眾大吃一驚。這輛展現了沃爾沃未來設計語言的豪華GT轎跑車，不僅代表了沃爾沃未來旗艦車型S80和XC90的設計方向，也讓人們了解了沃爾沃全新的模塊化平臺可擴展平臺架構，一種可擴展的平臺架構（SPA平臺）。

車型無限擴展

沃爾沃對這個全新的SPA平臺寄予厚望。在沃爾沃的設計理念下，SPA平臺未來可以容納沃爾沃90%的汽車，其中40%是通用的，無論車型大小；

新平臺架構下的產品將占沃爾沃總銷售額的三分之二。

對于模塊化平臺來說，最重要的特性是模塊化。模塊化程度越高，車身結構分解得越徹底，這意味著平臺的自由度越高，它可以容納的模型越多，擴展能力也就越高。因此，如何最大限度地提高模塊化性能是當今汽車制造商的共同目標。

可擴展平臺體系結構

在SPA平臺中，只有前隔板固定到乘客艙的前軸，其他部件，無論前軸到前部、后軸到后部、前后軸之間的距離和車身高度，都是可調節的。

模塊化平臺本身的兩個優點：控制和跨越。

控制是對研發和生產成本和周期的控制。基于SPA平臺架構的車型，無論車輛尺寸和復雜程度如何，都可以在同一條生產線上生產。只要對車身的不同部位進行調整，就可以在短時間內開發出新的車型，這節省了大量的門票和時間。

跨平臺是指跨車輛和跨級別，這是模塊化平臺相對于平臺的優勢。與EMP1不同的是，SPA的軸距尺寸并不局限于這么小的范圍，而是可以適應S60以上所有車型尺寸的研發。SPA平臺結合了相同的模塊和借口，再加上可擴展的系統和組件，建立了一個靈活的車系生產系統。

安全的“鐵籠”

SPA平臺的可擴展性不僅體現在車型的設計上，也體現在技術上。

眾所周知，沃爾沃的看家本領是安全，而SPA平臺上搭載的安全技術使汽車成為了堅不可摧的鐵籠。出于對自身安全技術的強烈信心，沃爾沃承諾，作為SPA平臺上的第一款量產車，新一代XC90將是市場上最安全的汽車。

SPA平臺對安全的貢獻主要表現在兩個方面：在結構上，SPA平臺結構的強度和剛度有了很大提高，可以給乘客更好的保護；從技術上講，SPA平臺配備了一系列安全技術，可以降低碰撞概率或減少碰撞后對乘客的影響。

從結構的角度來看，沃爾沃的工程師在SPA平臺的不同位置使用了不同強度等級的鋼材，尤其是硼鋼的使用，大大提高了車身框架的強度和剛度。

SPA平臺上使用的材料

事實上，對于車身結構來說，增加強度的方法是使用更高等級的鋼材，但如果全部使用高強度鋼材，更不用說浪費成本，車身的重量會大大增加；如果使用強度較低的鋼材，雖然車身重量減輕，沒有浪費，但也降低了安全性能。

因此，這種差異化的設計不僅使車身各結構的強度給乘客足夠的保護，而且使車身各部分的強度在剛需范圍內，不會造成不必要的浪費，同時兼顧輕量化。據稱，基于SPA平臺的車型與同類車型相比將減輕100-150公斤的重量。

從安全技術的角度來看，SPA平臺上有大量的傳感器，通過攝像頭、雷達和傳感器的綜合利用，可以隨時監控車輛周圍的環境，無論車速和行駛環境如何，例如在事故高發的高速公路和十字路口，避免車輛安全事故的發生。

雷達和攝像機的監控范圍

這些傳感器和雷達的結合可以實現許多功能：車道保持輔助系統，可以在車輛偏離車道時自動調整轉向；巡航控制系統，如果與車道保持輔助系統配合使用，也可以使車輛自動跟隨前車，也可以在前車轉彎時跟隨轉彎；

夜間還有行人或動物檢測系統，可以在夜間實時檢測道路前方是否有行人或大型動物，并在檢測到時自動剎車。

如果發生碰撞，車身內部也有一些安全措施來減少對乘客的影響，包括帶預緊裝置的安全帶、頸部碰撞保護系統、安全氣囊和側氣簾。結合主動安全技術，當雷達檢測到即將發生碰撞時，安全帶預緊器可以提前張緊，從而將乘客固定在座椅上。

SPA在安全性方面的擴展是，它可以兼容所有與自動制動和自動跟車起源相同的自動駕駛技術。此外，SPA平臺已經為一個車輛可以與周圍建筑、設施和其他車輛進行通信的世界做好了準備。這意味著，當自動駕駛技術和車聯網成熟后，沃爾沃也可以直接在SPA平臺的基礎上開發自動駕駛汽車，而不需要改變平臺的設計或研發。這是目前其他模塊化平臺所沒有的功能。

權力的隨機配置

也許有讀者還記得車云曾經解讀過的沃爾沃Drive-E系列發動機，沃爾沃稱之為VEA（沃爾沃環境建筑）。在某種程度上，VEA可以被視為SPA平臺概念的產物。

在基于VEA的發動機上，獨特的零部件減少了60%，VEA是一個單獨屬于動力系統的模塊化平臺。VEA框架下的發動機設計為易于與電驅動結構連接或拆卸，因此不難理解為什么沃爾沃會說SPA可以容納90%的未來車型。隨著VEA的存在，燃油車將在幾分鐘內成為混合動力和純電動汽車。

此外，SPA還引入了最新的8速自動變速器和KERS，這是一種專為混合動力和純電動汽車設計的飛輪動能回收系統。KERS系統的飛輪安裝在汽車的后軸上，發動機驅動前輪。當車輛制動時，由此產生的制動能量將使飛輪旋轉到每分鐘60000轉。一旦汽車再次開始移動，飛輪的旋轉將通過專門設計的傳動裝置傳遞到后輪，使汽車成為四輪驅動。飛輪可以為汽車提供額外的80馬力，并可以將油耗降低20%。

標簽：沃爾沃標致大眾豐田福特

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