中國限購對汽車行業影響將一波波襲來

2013年，中國汽車銷量突破2000萬已成定局，并在12月的最后一個“集體恐慌月”爆發，而年底購車潮的興起與天津最近的“偷襲”限購不無關系。繼北京、上海、貴陽、廣州實施汽車限購政策后，天津也加入了汽車限購城市行列。

此前，中國汽車工業協會曾透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個主要城市可能實施汽車限購措施，至今仍在耳畔回響。隨著天津的跟進，相信其他城市也會實施限購政策，限購對汽車行業的影響也會一波接一波。

限購下，各地汽車消費市場發生了哪些變化？銷量下滑已成必然，而面對不斷變化的市場環境，車企在限購城市及時調整營銷策略顯得尤為重要。

受限制城市的乘用車市場正處于低迷狀態。

據汽車之家研究中心統計，在2013年1-9月的總銷量中，北京的乘用車銷量同比下降9%，而上海的增速僅為1%。在限購的背景下，北京消費者的跨區域購車也對天津的銷量起到了顯著的拉動作用，同期天津的銷量增長率達到了29%。

限購推動消費進一步升級。

在實施限購的城市，很難找到許可證已經成為現實。來自北京市小客車指標調控管理辦公室的數據顯示，上一期北京市個人搖號中簽率為82:1，即82人爭奪一個車牌。限購對消費者有很大的影響。一旦區域限購政策出臺，該地區消費者對乘用車水平的關注結構將發生巨大變化。據汽車之家研究中心分析，以北京限購為例，北京汽車之家關注指數結構具有明顯的“規模化趨勢”和“高端化趨勢”。

根據北京的經驗，小型車的市場份額將大幅下降，中高端車的份額將增加。在北京，汽車成交均價比2011年上漲了88%，1.6升以上排量的汽車市場份額增長了17%。許多自主品牌汽車公司開始減少在北京的經銷商網絡。

據汽車之家研究中心統計，限購政策出臺后，汽車消費者被動升級，進口車占比逐年上升。以上海和廣州為例，由于限購，這兩個城市的進口汽車市場份額逐年上升，在大約五年的時間里分別增長了7%和10%。購車資格難以獲得促進了汽車消費升級，而汽車號牌拍賣的使用將加速消費升級的趨勢。

隨著一線城市限購政策的推進，中國汽車城市的消費結構正在發生變化。來自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高端車和大排量車的銷量占比上升，而集中在入門級經濟型車領域的自主品牌則被邊緣化。

面對限購政策下不斷變化的市場環境，車企在限購城市及時調整營銷策略顯得尤為重要。車企在車型的供應上，除了產品結構，以及營銷方式的調整上，可以針對不同的市場給出不同的組合。中高端汽車的消費群體不同于小型汽車，他們的消費觀念、需求和心態都發生了一定的變化，這需要車企和經銷商進行適應和調整，找到與消費者的結合點。

自主品牌汽車公司，有偉大的……

t對限購的影響需要采取更積極的應對策略，調整經銷商網絡，確保消費者在搖號成功后能夠以更低的成本獲得牌照，并通過提供以舊換新補貼來吸引二次購車者。

對于經銷商來說，他們將面臨比汽車公司更多的困難。在限購下，經銷商的集團化將加速，資本在市場中的作用將越來越明顯，大魚吃小魚的局面將此起彼伏。同時，在買方市場、市場份額萎縮以及各家車企爭奪市場份額的前提下，經銷商相對于制造商的話語權會增加，尤其是一些實力強大的經銷商。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2013年，中國汽車銷量突破2000萬已成定局，并在12月的最后一個“集體恐慌月”爆發，而年底購車潮的興起與天津最近的“偷襲”限購不無關系。繼北京、上海、貴陽、廣州實施汽車限購政策后，天津也加入了汽車限購城市行列。

此前，中國汽車工業協會曾透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個主要城市可能實施汽車限購措施，至今仍在耳畔回響。隨著天津的跟進，相信其他城市也會實施限購政策，限購對汽車行業的影響也會一波接一波。

限購下，各地汽車消費市場發生了哪些變化？銷量下滑已成必然，而面對不斷變化的市場環境，車企在限購城市及時調整營銷策略顯得尤為重要。

受限制城市的乘用車市場正處于低迷狀態。

據汽車之家研究中心統計，在2013年1-9月的總銷量中，北京的乘用車銷量同比下降9%，而上海的增速僅為1%。在限購的背景下，北京消費者的跨區域購車也對天津的銷量起到了顯著的拉動作用，同期天津的銷量增長率達到了29%。

限購推動消費進一步升級。

在實施限購的城市，很難找到許可證已經成為現實。來自北京市小客車指標調控管理辦公室的數據顯示，上一期北京市個人搖號中簽率為82:1，即82人爭奪一個車牌。限購對消費者有很大的影響。一旦區域限購政策出臺，該地區消費者對乘用車水平的關注結構將發生巨大變化。據汽車之家研究中心分析，以北京限購為例，北京汽車之家關注指數結構具有明顯的“規模化趨勢”和“高端化趨勢”。

根據北京的經驗，小型車的市場份額將大幅下降，中高端車的份額將增加。在北京，汽車成交均價比2011年上漲了88%，1.6升以上排量的汽車市場份額增長了17%。許多自主品牌汽車公司開始減少在北京的經銷商網絡。

據汽車之家研究中心統計，限購政策出臺后，汽車消費者被動升級，進口車占比逐年上升。以上海和廣州為例，由于限購，這兩個城市的進口汽車市場份額逐年上升，在大約五年的時間里分別增長了7%和10%。購車資格難以獲得促進了汽車消費升級，而汽車號牌拍賣的使用將加速消費升級的趨勢。

隨著法國限購政策的推進……

一線城市，中國汽車城市的消費結構正在發生變化。來自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高端車和大排量車的銷量占比上升，而集中在入門級經濟型車領域的自主品牌則被邊緣化。

面對限購政策下不斷變化的市場環境，車企在限購城市及時調整營銷策略顯得尤為重要。車企在車型的供應上，除了產品結構，以及營銷方式的調整上，可以針對不同的市場給出不同的組合。中高端汽車的消費群體不同于小型汽車，他們的消費觀念、需求和心態都發生了一定的變化，這需要車企和經銷商進行適應和調整，找到與消費者的結合點。

對限購影響最大的自主品牌車企需要采取更積極的應對策略，調整經銷商網絡，確保消費者在搖號成功后能夠以更低的成本獲得牌照，并通過提供以舊換新補貼來吸引二次購車者。

對于經銷商來說，他們將面臨比汽車公司更多的困難。在限購下，經銷商的集團化將加速，資本在市場中的作用將越來越明顯，大魚吃小魚的局面將此起彼伏。同時，在買方市場、市場份額萎縮以及各家車企爭奪市場份額的前提下，經銷商相對于制造商的話語權會增加，尤其是一些實力強大的經銷商。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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