最近，巴黎多個城區的街道上出現了一種新型小巴，其尺寸只有普通公交車的一半。當它經過時，路人聽不到發動機的轟鳴聲，也聞不到任何刺鼻的氣味。這是巴黎市政府推出的新型純電動接駁巴士。
巴黎公共交通發達，地鐵線路縱橫交錯，公交車快捷方便，但各區仍存在一些不可避免的公共交通“死角”。為了解決這一問題，巴黎市政府陸續開放了多個區域性電動公交車項目作為補充。
以第十五區的區域電動公交車為例，其8公里的環形路線共有28個站點，行駛路徑與3條地鐵線、2條有軌電車線和7條公交線相交，為當地市民提供了一種新的換乘模式，并將運力延伸到了過去公共交通無法到達的街區。
巴黎市民是他們日常生活中最好的專家。為了設計一條科學有效的行車路線，巴黎市政府邀請當地居民參與公交車站的選擇議程，市民與市政專家合作設計了整個接駁公交路線。
目前，六輛純電動公交車已在第十五區投入運營。車隊以15分鐘的時間間隔（周日為20分鐘）循環行駛，每輛公交車最多可搭載22名乘客。這里有殘疾人專用坡道和輪椅專用停車位。接駁電動巴士與巴黎的其他公共交通車票很常見，可以在90分鐘內免費換乘。
經過一段時間的宣傳，越來越多的巴黎人選擇采用這種更環保的新交通方式，其日載客量已超過1000人。最近，巴黎多個城區的街道上出現了一種新型小巴，其尺寸只有普通公交車的一半。當它經過時，路人聽不到發動機的轟鳴聲，也聞不到任何刺鼻的氣味。這是巴黎市政府推出的新型純電動接駁巴士。
巴黎公共交通發達，地鐵線路縱橫交錯，公交車快捷方便，但各區仍存在一些不可避免的公共交通“死角”。為了解決這一問題，巴黎市政府陸續開放了多個區域性電動公交車項目作為補充。
以第十五區的區域電動公交車為例，其8公里的環形路線共有28個站點，行駛路徑與3條地鐵線、2條有軌電車線和7條公交線相交，為當地市民提供了一種新的換乘模式，并將運力延伸到了過去公共交通無法到達的街區。
巴黎市民是他們日常生活中最好的專家。為了設計一條科學有效的行車路線，巴黎市政府邀請當地居民參與公交車站的選擇議程，市民與市政專家合作設計了整個接駁公交路線。
目前，六輛純電動公交車已在第十五區投入運營。車隊以15分鐘的時間間隔（周日為20分鐘）循環行駛，每輛公交車最多可搭載22名乘客。這里有殘疾人專用坡道和輪椅專用停車位。接駁電動巴士與巴黎的其他公共交通車票很常見，可以在90分鐘內免費換乘。
經過一段時間的宣傳，越來越多的巴黎人選擇采用這種更環保的新交通方式，其日載客量已超過1000人。
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南京市近日出臺市域純電動出租車運價政策，此批車輛運價將參照”裸車價格14萬以上，排量20以上”的車型執行，但不收取燃油附加費。
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