成長不等于拔苗助長 自主品牌2013年拔高之路

自主品牌是否總是只能在低端為價格而戰？這個問題的答案毫無懸念，當然不是。在這種情況下，這是獨立制造商在技術積累后進軍高端的唯一途徑。2013年，獨立制造商在這方面進行了多次嘗試。其中一些是中華人民共和國成立以來從未見過的。僅此一點就非常值得肯定。然而，與此同時，我們也應該看到，這些嘗試離“成功”還很遠。在這背后，是自主品牌推廣的時機不對，還是其他什么原因？

病例1：紅旗H7

紅旗H7已被無數次預熱并寄予厚望，于年中上市，到年底售出2500臺。雖然無法實現月均400至500輛的銷量，而且很大一部分來自政府（和指導）采購，但它仍然比紅旗繁榮要好得多，后者將接近“神仙車”。對于紅旗H7來說，需要肯定的事情比過去多得多，但更多的方面需要總結。

紅旗H7

體驗：盡管紅旗H7沿用了盛世的平臺，即借助皇冠的底盤技術，但與盛世相比，設計的獨創性有了很大提高。如果H7沒有卷入懸架結構或一些設計細節中，就很難將其與表冠聯系起來。更值得肯定的是，動力總成部分，紅旗H7已經完全擺脫了皇冠的陰影——2.0T和2.5V6都是一汽自主研發的，而不是傳言中的“豐田仿品”。從實際表現來看，紅旗H7在車身底盤的設計和調校以及動力總成的匹配方面，都達到了國產車的最高水平。

經驗教訓：1。產品定位和技術實力之間的差距。紅旗H7定位于C級（行政級別），這是奧迪A6的級別。這符合紅旗品牌的定位，但與一汽的技術實力有一定差距。要知道，別說一汽了，即使放眼全國，也沒有一款原創車型是向前發展的，真正達到目前的B級標準。C級和B級之間的技術差距有多大？看看世界上有多少制造商能玩好B級，有多少制造商能夠玩好C級。一汽“一步登天”的愿望很好，但理想與現實之間的差距不容忽視。2、自力更生程度過高，不利于品牌的長期建設。紅旗H7公布的最終價格令人驚訝。無論是縱向比例（在相同配置的情況下比過去的繁榮時期更貴）還是橫向比例（在同樣配置的情況中比皇冠的終端市場價格更高），紅旗H7的價格都是驚人的。盡管這樣的定價可以通過政府采購獲得超額利潤，但從品牌建設的角度來看，總是無法與普通消費者產生共鳴。

小結：每一個車迷心中都有一個紅旗陰謀。紅旗H7不再是皇冠背心，這讓許多人興奮不已。然而，作為參與市場競爭的產品，僅僅有地塊和政府支持是不夠的。準確的定位和背后充足的技術支持是最關鍵的。在這方面，紅旗還有很長的路要走。

案例2：觀致3

許多人都在期待觀致3的首月銷量。遺憾的是，觀致沒有給出2013年12月的銷售數據。這個懸念似乎要到2014年才能解開。早在多年前，奇瑞遠離以色列宣傳品牌的方式就吸引了無數人的目光。現在，這種模式下的第一款產品終于上市了。它的成功與否顯然會牽動無數人的心。

觀致3轎車

經驗：1。嘗試建立新的曲線模型。無論對錯，奇瑞的做法都是一項開創性的工作。他們自己的理想和部分技術，加上以色列的錢，然后聚集一些在世界一線工廠服務的“高收入者”，從零開始建立一個全新的品牌，并從以色列賣回中國。從研發模式到品牌包裝模式，可謂前所未見。2.山寨沒有模仿或完全向前發展，開發車型的模式是基于世界一線制造商的標準。在這種模式下推出的觀致3真的很出色——外形、技術、動力傳輸系統、歐洲五星級安全、觀致Qloud多媒體系統等都很出色……

被認為是同類自動駕駛汽車中排名第一的。

教訓：荒謬的價格可能會促使幼苗生長。就在大家對觀致3寄予厚望的時候，夸張的價格和讓人無法理解的配置就像一壺冷水澆滅了大家的熱情——如果你不選擇安裝，如果你想擁有國內消費者喜歡的“天窗+真皮座椅”，觀致3只會提供16.79萬元的頂配。即使你選擇安裝它，即使你可以放棄1.6T，也不可能在觀致3的15萬以下買到所有這些東西。在如此高的價格下，即使是一線廠商的合資產品也沒有那么“牛逼”。這樣的價格可能會直接扼殺觀致3的銷量，并最終將其從成功的道路上拉回來。

總結：品牌建設應該循序漸進。一個憑空誕生的獨立品牌，一下子被定位在全球所有一線品牌之上是不現實的。觀致3的研發模式值得肯定，但品牌建設之路似乎有點過于急于求成。

案例3：哈弗H8

就在我們尋找哈弗H8 12月的銷量時，我們看到了哈弗H6推遲上市的消息。長城給出了很多理由，這似乎是產品的完美之處。然而，這種亡羊補牢的做法仍然表明，長城對控制這一高端產品缺乏足夠的信心。近年來，長城的一些“荷爾蒙游戲”式增長給了人們對其高端突破的厚望。因此，雖然真正考慮購買哈弗H8的人可能不多，但應該有很多人希望看到哈弗h9的成功。

哈弗H8

經驗：1。選擇正確的“提升”方向。2、積累了開發高端產品的寶貴經驗。3有利于提升主品牌的形象。

經驗教訓：1。研發平臺的選擇導致定位問題。長城選擇了梅賽德斯-奔馳M/JEEP大切諾基作為底盤研發的藍圖，并采用了與原型相同的縱向后驅動平臺和前雙叉臂多連桿懸架。換句話說，長城正在以豪華SUV的標準打造哈弗H8。從海拔角度來看似乎沒有問題，但以長城的力量控制這樣一個平臺仍然很困難。更有爭議的是哈弗H8的定位問題。從價格上看，哈弗H8將與合資城市SUV競爭，但它是一個自重超過2噸的大家伙。20萬/20萬對應于這樣一個產品，它也是道路類型。市場上從來沒有這樣的產品，很難想象它的準確受眾會是誰。也許，長城是基于一款具有水平發動機平臺的中大型SUV（類似于漢蘭達、福特探險者、別克安可等），結果會比現在更好。2.仍有人懷疑其具有攻擊性。哈弗H6是一款售價10萬元的產品。如果下一步長城是由一個定位在15萬元左右的產品來籌集，這符合循序漸進的原則。顯然哈弗H8不是。

總結：高端產品不一定是好的。適合性是最重要的，品牌推廣和研發也是如此。一直以來，長城在選擇原型時得心應手，但在海拔問題上，它也沒有被豁免——原型的技術基礎更適合打造豪華SUV，用它來開發20萬級的自動駕駛SUV并不一定是最理想的。

摘要：

理想是充實的，現實是貧乏的。這是推動自主品牌定位，參與合資品牌市場競爭的必由之路。然而，如何走這條路還沒有答案。從2013年獨立制造商的一些嘗試來看，它有些激進。在這方面，韓國制造商的一些成功經驗可能值得學習——明確定位，循序漸進，最終通過提高市場認可度和終端銷量來提升品牌形象，從而實現理想的可能性會更高。自主品牌是否總是只能在低端為價格而戰？這個問題的答案毫無懸念，當然不是。在這種情況下，這是獨立制造商在技術積累后進軍高端的唯一途徑。2013年，獨立制造商在這方面進行了多次嘗試。其中一些是建國以來從未見過的……

中國公眾。僅此一點就非常值得肯定。然而，與此同時，我們也應該看到，這些嘗試離“成功”還很遠。在這背后，是自主品牌推廣的時機不對，還是其他什么原因？

病例1：紅旗H7

紅旗H7已被無數次預熱并寄予厚望，于年中上市，到年底售出2500臺。雖然無法實現月均400至500輛的銷量，而且很大一部分來自政府（和指導）采購，但它仍然比紅旗繁榮要好得多，后者將接近“神仙車”。對于紅旗H7來說，需要肯定的事情比過去多得多，但更多的方面需要總結。

紅旗H7

體驗：盡管紅旗H7沿用了盛世的平臺，即借助皇冠的底盤技術，但與盛世相比，設計的獨創性有了很大提高。如果H7沒有卷入懸架結構或一些設計細節中，就很難將其與表冠聯系起來。更值得肯定的是，動力總成部分，紅旗H7已經完全擺脫了皇冠的陰影——2.0T和2.5V6都是一汽自主研發的，而不是傳言中的“豐田仿品”。從實際表現來看，紅旗H7在車身底盤的設計和調校以及動力總成的匹配方面，都達到了國產車的最高水平。

經驗教訓：1。產品定位和技術實力之間的差距。紅旗H7定位于C級（行政級別），這是奧迪A6的級別。這符合紅旗品牌的定位，但與一汽的技術實力有一定差距。要知道，別說一汽了，即使放眼全國，也沒有一款原創車型是向前發展的，真正達到目前的B級標準。C級和B級之間的技術差距有多大？看看世界上有多少制造商能玩好B級，有多少制造商能夠玩好C級。一汽“一步登天”的愿望很好，但理想與現實之間的差距不容忽視。2、自力更生程度過高，不利于品牌的長期建設。紅旗H7公布的最終價格令人驚訝。無論是縱向比例（在相同配置的情況下比過去的繁榮時期更貴）還是橫向比例（在同樣配置的情況中比皇冠的終端市場價格更高），紅旗H7的價格都是驚人的。盡管這樣的定價可以通過政府采購獲得超額利潤，但從品牌建設的角度來看，總是無法與普通消費者產生共鳴。

小結：每一個車迷心中都有一個紅旗陰謀。紅旗H7不再是皇冠背心，這讓許多人興奮不已。然而，作為參與市場競爭的產品，僅僅有地塊和政府支持是不夠的。準確的定位和背后充足的技術支持是最關鍵的。在這方面，紅旗還有很長的路要走。

案例2：觀致3

許多人都在期待觀致3的首月銷量。遺憾的是，觀致沒有給出2013年12月的銷售數據。這個懸念似乎要到2014年才能解開。早在多年前，奇瑞遠離以色列宣傳品牌的方式就吸引了無數人的目光。現在，這種模式下的第一款產品終于上市了。它的成功與否顯然會牽動無數人的心。

觀致3轎車

經驗：1。嘗試建立新的曲線模型。無論對錯，奇瑞的做法都是一項開創性的工作。他們自己的理想和部分技術，加上以色列的錢，然后聚集一些在世界一線工廠服務的“高收入者”，從零開始建立一個全新的品牌，并從以色列賣回中國。從研發模式到品牌包裝模式，可謂前所未見。2.山寨沒有模仿或完全向前發展，開發車型的模式是基于世界一線制造商的標準。在這種模式下推出的觀致3真的很出色——外形、技術、動力傳輸系統、歐洲五星級安全、觀致Qloud多媒體系統等都被認為是同級自動駕駛汽車的第一名。

教訓：荒謬的價格可能會促使幼苗生長。就在大家對觀致3寄予厚望的時候，如果你不選擇安裝，如果你想擁有圓頂狀的“天窗+真皮座椅”，夸張的價格和令人費解的配置就像一壺冷水，澆滅了大家的熱情……

c消費者喜歡，觀致3將只提供16.79萬元的頂配。即使你選擇安裝它，即使你可以放棄1.6T，也不可能在觀致3的15萬以下買到所有這些東西。在如此高的價格下，即使是一線廠商的合資產品也沒有那么“牛逼”。這樣的價格可能會直接扼殺觀致3的銷量，并最終將其從成功的道路上拉回來。

總結：品牌建設應該循序漸進。一個憑空誕生的獨立品牌，一下子被定位在全球所有一線品牌之上是不現實的。觀致3的研發模式值得肯定，但品牌建設之路似乎有點過于急于求成。

案例3：哈弗H8

就在我們尋找哈弗H8 12月的銷量時，我們看到了哈弗H6推遲上市的消息。長城給出了很多理由，這似乎是產品的完美之處。然而，這種亡羊補牢的做法仍然表明，長城對控制這一高端產品缺乏足夠的信心。近年來，長城的一些“荷爾蒙游戲”式增長給了人們對其高端突破的厚望。因此，雖然真正考慮購買哈弗H8的人可能不多，但應該有很多人希望看到哈弗h9的成功。

哈弗H8

經驗：1。選擇正確的“提升”方向。2、積累了開發高端產品的寶貴經驗。3有利于提升主品牌的形象。

經驗教訓：1。研發平臺的選擇導致定位問題。長城選擇了梅賽德斯-奔馳M/JEEP大切諾基作為底盤研發的藍圖，并采用了與原型相同的縱向后驅動平臺和前雙叉臂多連桿懸架。換句話說，長城正在以豪華SUV的標準打造哈弗H8。從海拔角度來看似乎沒有問題，但以長城的力量控制這樣一個平臺仍然很困難。更有爭議的是哈弗H8的定位問題。從價格上看，哈弗H8將與合資城市SUV競爭，但它是一個自重超過2噸的大家伙。20萬/20萬對應于這樣一個產品，它也是道路類型。市場上從來沒有這樣的產品，很難想象它的準確受眾會是誰。也許，長城是基于一款具有水平發動機平臺的中大型SUV（類似于漢蘭達、福特探險者、別克安可等），結果會比現在更好。2.仍有人懷疑其具有攻擊性。哈弗H6是一款售價10萬元的產品。如果下一步長城是由一個定位在15萬元左右的產品來籌集，這符合循序漸進的原則。顯然哈弗H8不是。

總結：高端產品不一定是好的。適合性是最重要的，品牌推廣和研發也是如此。一直以來，長城在選擇原型時得心應手，但在海拔問題上，它也沒有被豁免——原型的技術基礎更適合打造豪華SUV，用它來開發20萬級的自動駕駛SUV并不一定是最理想的。

摘要：

理想是充實的，現實是貧乏的。這是推動自主品牌定位，參與合資品牌市場競爭的必由之路。然而，如何走這條路還沒有答案。從2013年獨立制造商的一些嘗試來看，它有些激進。在這方面，韓國制造商的一些成功經驗可能值得學習——明確定位，循序漸進，最終通過提高市場認可度和終端銷量來提升品牌形象，從而實現理想的可能性會更高。

標簽：紅旗哈弗紅旗H7長城皇冠

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