春節前油價再下調 93號汽油略降一毛一

汽車互聯網正在成為全球ICT（信息、通信和技術行業的縮寫）巨頭的新淘金熱。

1月初，美國的CES（國際消費電子展）消費電子展突然變成了一場“另類車展”，車聯網的受歡迎程度遠遠超過了新興的智能穿戴產品。英特爾、愛立信、高通、谷歌和蘋果等科技巨頭已經推出了汽車聯網和無人駕駛汽車的解決方案。

此前，英特爾設立了1億美元的汽車聯網基金；愛立信和沃爾沃聯合推出了車聯云系統；蘋果公司宣布了“iOSintheCar”計劃，將iOS7完全集成到主要汽車制造商的車載系統中；

就連一直在悄悄研發無人駕駛汽車的谷歌也在1月6日宣布，將與汽車巨頭組成“開放汽車聯盟”，這些公司將合作為汽車定制安卓系統，這標志著谷歌開始大規模進軍汽車互聯網行業。

來自汽車行業的聲音可能解釋了這一波浪潮的激增。“汽車行業正面臨變革。雖然大海看起來很平靜，但事實上，海底已經很崎嶇，誰不改變，誰就會先死。”在吉利控股集團董事長李書福的想象中，“汽車將逐漸發展為完全自動化，不需要任何人來駕駛。”。坐在車里的人只是在休息。汽車與互聯網的高度融合無疑是一種發展趨勢。"

研究公司SBD預測，作為一個新興行業，2018年全球聯網汽車市場將增長至近530億美元。汽車制造商、科技公司、初創公司、風險投資和電信公司都在進入第四代計算環境。

除了跨國公司，中國本土公司也開始涌入這場淘金熱。除了華為、中興等通信巨頭，去年6月初，科技上市公司榮智聯以5.625億元收購了車王互聯網75%的股權。專門從事衛星導航系統服務的中海達對三維模擬地圖數據的應用持樂觀態度。去年，該公司投資8300萬元，將廣州都市網絡科技有限公司有限公司納入其子公司，以“掘金”汽車網絡行業的“車輛信息系統”。

車連云

英特爾是第一家對車載系統領域表現出興趣的移動芯片制造商。英特爾風險投資部門1億美元的總資金主要用于投資開發車載信息娛樂系統和應用程序以及駕駛員輔助系統的公司。他們正在開發流行的汽車應用程序，如夜視、語音和手勢識別以及眼動追蹤。此外，英特爾還計劃在德國建立第一個汽車產品研發中心，并與捷豹路虎和豐田合作。“車聯網讓汽車變得更智能、更安全。通過大數據傳輸，所有人和汽車都連接在一起，從而實現實時交通和遠程診斷等一系列服務。愛立信總裁兼首席執行官Hans Vestberg表示，”這也是智能交通發展的基礎之一。為此，愛立信開始加速布局汽車互聯網。最近，其與沃爾沃汽車的SensusConnect服務基于愛立信的車載云技術。此外，沃爾沃還將推出全球首款具有“停車充電”通信功能的汽車。

愛立信汽車解決方案主管Em mettLong表示，愛立信的“車聯云”目前有超過15個應用，包括音頻和視頻、導航、停車支付和興趣點。例如，停車服務是與美國一家專門從事停車服務的公司Parkpeda合作的。愛立信通過結合導航系統和網絡地理位置信息，知道汽車主要去哪里，附近有什么停車位。這不僅僅是一個簡單的應用程序，實際上是一個生態系統和端到端服務集成的建立。

沃爾沃汽車內容管理總監Mar tinKristensson表示，“車載云系統允許用戶在不開車去4S店的情況下隨時遠程更新車內服務和應用程序。下一步，我們還將投資于自動駕駛汽車的研發。”

芯片巨頭高通（Qualcomm）對汽車互聯網也覬覦已久。幾天前，高通CEOPaulJacobs親自發布了電動汽車E級方程式錦標賽的平臺。據PaulJacobs稱，已經有1000萬輛汽車應用了高通公司的芯片。高通需要做的是將智能手機和平板電腦的應用體驗帶到智能汽車中。

無人駕駛計劃

在各種應用中，無人駕駛是最能激發想象力的熱點。谷歌的一名員工曾在博客中寫道，拉里·佩奇和謝爾蓋·布林凌晨在辦公室里玩一輛遙控汽車，車頂上綁著一臺相機。當時，人們認為這只是兩位年輕億萬富翁的娛樂。直到谷歌街景突然出現在世界各地的城市，人們才突然重新……

尺寸。近年來，谷歌一直在秘密開發無人駕駛汽車。

愛立信全球行業解決方案架構總監黃樂波認為，無人駕駛汽車可以帶來更具想象力的未來。“就車聯網而言，安全趨于統一和標準化，而娛樂趨于個性化。人們甚至不再需要擁有汽車。自動駕駛汽車可以隨時呼叫，并將人們帶到想去的地方。”

本田研發總工程師李春昌透露，該公司已經開發出一種芯片，該芯片分別安裝在汽車和智能手機上。當汽車用智能手機接近行人時，兩個芯片進行通信，行人和司機都會收到安全警告。

越來越多的汽車巨頭開始推出無人駕駛計劃。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森宣布啟動無人駕駛項目DriveMe，在哥德堡一條50公里長的繁忙街道上測試100輛無人駕駛汽車，項目預算為7620萬美元。

在中國，許多科研機構也在進行無人駕駛技術的研究。同濟大學汽車學院院長于卓平認為，無人駕駛技術將像電動汽車一樣改變汽車的未來。

將應用程序發送到internet

信息通信技術和汽車老板之間的跨界狂歡已經開始。汽車互聯網能給傳統汽車行業帶來多大的改變？

業內的一個共識是，未來汽車制造商將制造硬件，并將應用程序提供給互聯網。但在這方面，李書福的觀點是，智能汽車需要互聯網的支持，但并不完全依賴互聯網。目前，互聯網進入汽車是大勢所趨，但汽車不會成為移動終端，更不會成為帶輪子的手機。汽車仍然是一輛汽車，互聯網及其應用為汽車服務，但不會主導汽車行業。"

不可否認，目前，互聯網對汽車行業的最大影響是，汽車公司開始對消費者的個性化需求表現出前所未有的關注。除了消費習慣、購買力分析、測試反應指標外，他們還了解到了關于自己愛好、話題、表達習慣、興奮程度等的各種碎片化信息。車載系統被認為是汽車制造商和用戶之間的一種產品溝通方式，可能會承載更多的商業想象力。

去年6月，谷歌以近13億美元的價格完成了對在線地圖公司Waze的收購。百度董事長李彥宏認為，“互聯網公司正在加速淘汰傳統行業”。與谷歌一樣，百度基于信息搜索和聚合，擁有地圖、導航、語音搜索、音樂等完整的產品線，還與福特聯合推出了基于表情識別的實驗性抗疲勞駕駛應用。知名的GPS提供商Gaud加入了阿里的公司，這使其除了擁有地圖和導航功能外，還擁有O2O（在線和離線）信息搜索功能。

“如果你不能對傳統行業有深入的了解，如果你只使用概念進行整合，那肯定是行不通的。一位業內人士表示，隨著智能汽車的發展趨勢，以蘋果為代表的互聯網公司肯定會越來越多地參與汽車研發。

然而，最關鍵的問題是找到一個好的商業模式。目前，車聯網的所有系統制造商都采用免費試用模式。在免費期內，車主愿意嘗試車內服務系統，但一旦免費期結束，繼續付費的客戶比例將大大降低。

熱門汽車聯網的商業前景如何？沃爾沃汽車集團負責產品戰略和產品線管理的高級副總裁Lex Kemex舉了這樣一個例子，即在歐美市場出現了一種新興的Payasyoudrive或Payhowyoudrive汽車保險服務。車載系統可以收集車主的駕駛行為數據，包括駕駛習慣和油耗，然后將數據收集到車聯網云平臺中。結合大數據技術，保險公司可以分析車主的駕駛行為，確定車輛保險費用，并提供更有針對性的服務，如提醒用戶及時維護車輛，明確有針對性的保費驗證規則，引導用戶改善駕駛習慣。

黃樂波認為，車聯網還需要一個強大的開放軟件平臺……

rm將應用程序開發商、相關機構、企業、汽車制造商和消費者聚集在一起，為汽車生態系統的應用程序開發商帶來新的機遇。車聯網需要更多創新的服務和商業模式，云服務將成為下一代車聯網的主流方向。在一個新的生態系統中，制造商（應用程序開發人員）將成為最新鮮的力量。黃樂波說。汽車互聯網正在成為全球ICT（信息、通信和技術行業的縮寫）巨頭的新淘金熱。

1月初，美國的CES（國際消費電子展）消費電子展突然變成了一場“另類車展”，車聯網的受歡迎程度遠遠超過了新興的智能穿戴產品。英特爾、愛立信、高通、谷歌和蘋果等科技巨頭已經推出了汽車聯網和無人駕駛汽車的解決方案。

此前，英特爾設立了1億美元的汽車聯網基金；愛立信和沃爾沃聯合推出了車聯云系統；蘋果公司宣布了“iOSintheCar”計劃，將iOS7完全集成到主要汽車制造商的車載系統中；

就連一直在悄悄研發無人駕駛汽車的谷歌也在1月6日宣布，將與汽車巨頭組成“開放汽車聯盟”，這些公司將合作為汽車定制安卓系統，這標志著谷歌開始大規模進軍汽車互聯網行業。

來自汽車行業的聲音可能解釋了這一波浪潮的激增。“汽車行業正面臨變革。雖然大海看起來很平靜，但事實上，海底已經很崎嶇，誰不改變，誰就會先死。”在吉利控股集團董事長李書福的想象中，“汽車將逐漸發展為完全自動化，不需要任何人來駕駛。”。坐在車里的人只是在休息。汽車與互聯網的高度融合無疑是一種發展趨勢。"

研究公司SBD預測，作為一個新興行業，2018年全球聯網汽車市場將增長至近530億美元。汽車制造商、科技公司、初創公司、風險投資和電信公司都在進入第四代計算環境。

除了跨國公司，中國本土公司也開始涌入這場淘金熱。除了華為、中興等通信巨頭，去年6月初，科技上市公司榮智聯以5.625億元收購了車王互聯網75%的股權。專門從事衛星導航系統服務的中海達對三維模擬地圖數據的應用持樂觀態度。去年，該公司投資8300萬元，將廣州都市網絡科技有限公司有限公司納入其子公司，以“掘金”汽車網絡行業的“車輛信息系統”。

車連云

英特爾是第一家對車載系統領域表現出興趣的移動芯片制造商。英特爾風險投資部門1億美元的總資金主要用于投資開發車載信息娛樂系統和應用程序以及駕駛員輔助系統的公司。他們正在開發流行的汽車應用程序，如夜視、語音和手勢識別以及眼動追蹤。此外，英特爾還計劃在德國建立第一個汽車產品研發中心，并與捷豹路虎和豐田合作。“車聯網讓汽車變得更智能、更安全。通過大數據傳輸，所有人和汽車都連接在一起，從而實現實時交通和遠程診斷等一系列服務。愛立信總裁兼首席執行官Hans Vestberg表示，”這也是智能交通發展的基礎之一。為此，愛立信開始加速布局汽車互聯網。最近，其與沃爾沃汽車的SensusConnect服務基于愛立信的車載云技術。此外，沃爾沃還將推出全球首款具有“停車充電”通信功能的汽車。

愛立信汽車解決方案主管Em mettLong表示，愛立信的“車聯云”目前有超過15個應用，包括音頻和視頻、導航、停車支付和興趣點。例如，停車服務是與美國一家專門從事停車服務的公司Parkpeda合作的。愛立信通過結合導航系統和網絡地理位置信息，知道汽車主要去哪里，附近有什么停車位。這不僅僅是一個簡單的應用程序，實際上是一個生態系統和端到端服務集成的建立。

沃爾沃汽車內容管理總監Mar tinKristensson表示，“車載云系統允許用戶在不開車去4S店的情況下隨時遠程更新車內服務和應用程序。下一步，我們還將投資于自動駕駛汽車的研發。”

芯片巨頭高通（Qualcomm）對汽車互聯網也覬覦已久。幾天前，高通CEOPaulJacobs親自發布了電動汽車E級方程式錦標賽的平臺。據PaulJacobs稱，已經有1000萬輛汽車應用了高通公司的芯片。高通需要做的是將智能手機和平板電腦的應用體驗帶到智能汽車中。

無人駕駛計劃

在各種應用中，無人駕駛是最能激發想象力的熱點。谷歌的一名員工曾在博客中寫道，拉里·佩奇和謝爾蓋·布林凌晨在辦公室里玩一輛遙控汽車，車頂上綁著一臺相機。當時，人們認為這只是兩位年輕億萬富翁的娛樂。直到谷歌街景突然出現在世界各地的城市，人們才突然重新……

尺寸。近年來，谷歌一直在秘密開發無人駕駛汽車。

愛立信全球行業解決方案架構總監黃樂波認為，無人駕駛汽車可以帶來更具想象力的未來。“就車聯網而言，安全趨于統一和標準化，而娛樂趨于個性化。人們甚至不再需要擁有汽車。自動駕駛汽車可以隨時呼叫，并將人們帶到想去的地方。”

本田研發總工程師李春昌透露，該公司已經開發出一種芯片，該芯片分別安裝在汽車和智能手機上。當汽車用智能手機接近行人時，兩個芯片進行通信，行人和司機都會收到安全警告。

越來越多的汽車巨頭開始推出無人駕駛計劃。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森宣布啟動無人駕駛項目DriveMe，在哥德堡一條50公里長的繁忙街道上測試100輛無人駕駛汽車，項目預算為7620萬美元。

在中國，許多科研機構也在進行無人駕駛技術的研究。同濟大學汽車學院院長于卓平認為，無人駕駛技術將像電動汽車一樣改變汽車的未來。

將應用程序發送到internet

信息通信技術和汽車老板之間的跨界狂歡已經開始。汽車互聯網能給傳統汽車行業帶來多大的改變？

業內的一個共識是，未來汽車制造商將制造硬件，并將應用程序提供給互聯網。但在這方面，李書福的觀點是，智能汽車需要互聯網的支持，但并不完全依賴互聯網。目前，互聯網進入汽車是大勢所趨，但汽車不會成為移動終端，更不會成為帶輪子的手機。汽車仍然是一輛汽車，互聯網及其應用為汽車服務，但不會主導汽車行業。"

不可否認，目前，互聯網對汽車行業的最大影響是，汽車公司開始對消費者的個性化需求表現出前所未有的關注。除了消費習慣、購買力分析、測試反應指標外，他們還了解到了關于自己愛好、話題、表達習慣、興奮程度等的各種碎片化信息。車載系統被認為是汽車制造商和用戶之間的一種產品溝通方式，可能會承載更多的商業想象力。

去年6月，谷歌以近13億美元的價格完成了對在線地圖公司Waze的收購。百度董事長李彥宏認為，“互聯網公司正在加速淘汰傳統行業”。與谷歌一樣，百度基于信息搜索和聚合，擁有地圖、導航、語音搜索、音樂等完整的產品線，還與福特聯合推出了基于表情識別的實驗性抗疲勞駕駛應用。知名的GPS提供商Gaud加入了阿里的公司，這使其除了擁有地圖和導航功能外，還擁有O2O（在線和離線）信息搜索功能。

“如果你不能對傳統行業有深入的了解，如果你只使用概念進行整合，那肯定是行不通的。一位業內人士表示，隨著智能汽車的發展趨勢，以蘋果為代表的互聯網公司肯定會越來越多地參與汽車研發。

然而，最關鍵的問題是找到一個好的商業模式。目前，車聯網的所有系統制造商都采用免費試用模式。在免費期內，車主愿意嘗試車內服務系統，但一旦免費期結束，繼續付費的客戶比例將大大降低。

熱門汽車聯網的商業前景如何？沃爾沃汽車集團負責產品戰略和產品線管理的高級副總裁Lex Kemex舉了這樣一個例子，即在歐美市場出現了一種新興的Payasyoudrive或Payhowyoudrive汽車保險服務。車載系統可以收集車主的駕駛行為數據，包括駕駛習慣和油耗，然后將數據收集到車聯網云平臺中。結合大數據技術，保險公司可以分析車主的駕駛行為，確定車輛保險費用，并提供更有針對性的服務，如提醒用戶及時維護車輛，明確有針對性的保費驗證規則，引導用戶改善駕駛習慣。

黃樂波認為，車聯網還需要一個強大的開放軟件平臺……

rm將應用程序開發商、相關機構、企業、汽車制造商和消費者聚集在一起，為汽車生態系統的應用程序開發商帶來新的機遇。車聯網需要更多創新的服務和商業模式，云服務將成為下一代車聯網的主流方向。在一個新的生態系統中，制造商（應用程序開發人員）將成為最新鮮的力量。黃樂波說。

標簽：

汽車資訊熱門資訊