一汽大眾欲破“天花板” 張丕杰重尋增長極

在新的一年里，一汽-大眾正準備突破自己的“天花板”。日前，在一汽-大眾召開的業績溝通會上，上任不到一年的一汽-大眾總經理張皮杰也迎來了自己的第一份“成績單”。乘聯會發布的2013年中國車企產銷數據顯示，一汽-大眾以151.22萬輛的銷量位居第三，同比增長13.8%。

事實上，如果說“安鐵城時代”的一汽-大眾（上屆總經理）創造了大眾品牌利潤貢獻和經銷商盈利能力的歷史新高，那么“張皮杰時代”的FAW-大眾則面臨著進一步提升企業整體體系能力，最終實現新一輪擴張的目標。顯然，在一汽-大眾產品覆蓋率低、產能有限的背景下，張Pijie未來將面臨的挑戰仍然巨大。

一汽-大眾汽車總經理張必杰（資料圖片）

面向天花板

我預計一汽-大眾2014年將達到170萬輛，2015年將達到190萬輛，這需要我們一步一步地完成。在2013年總銷量150萬輛的基礎上，張必杰為一汽-大眾提出了長期目標，包括“豐富產品線、擴大產能、完善管理體系、加強企業品牌建設”。

根據一汽-大眾此前的計劃，2014年，包括新款速騰、兩廂捷達、奧迪A3和奧迪Q31.4T在內的新車型將陸續推向市場。

但受產能等因素影響，一汽-大眾仍以約1萬輛的微弱差距落后于上海大眾，在通用乘用車銷量中排名第三（第一名為上海通永，銷量為157.52萬輛）。人們普遍認為，張皮杰接手的一汽-大眾有自己的產品嚴謹性和良好的盈利能力，但一汽-大眾想要獲得更多的市場份額，仍然不能忽視其低產品覆蓋率。

事實上，除了奧迪Q5和Q3 SUV車型外，一汽-大眾旗下大眾品牌的現有車型涵蓋了CC、捷達、寶來、速騰、高爾夫和邁騰等A-C級車型，但一直缺乏一款SUV車型。相反，其競爭對手上海通用的別克、雪佛蘭和凱迪拉克共有五款SUV車型，上海大眾的雙品牌也有三款SUV車型。

目前，我們大眾品牌產品在細分市場的覆蓋率確實很低。下一步，我們將在一汽-大眾產品線上生產SUV車型，”張必杰在接受《第一財經》作者采訪時表示，“一汽-大眾已經列入產品計劃的SUV車型將于2017年問世。"

此外，產能不足也成為一汽-大眾當前發展的“制約因素”，2013年是一汽-大眾歷史上產能釋放最完整的一年。

據張皮杰介紹，2013年初，一汽-大眾位于成都的西南基地落成。隨著產能的逐步釋放，西南基地年產能達到54萬輛。2013年9月底，一汽-大眾佛山分公司一期30萬輛建成投產，未來產能將逐步擴大至60萬輛。一汽-大眾在長春、西南和華南的基地布局全面實施后，一汽-大眾的總產能將達到180萬輛，希望擺脫長期產能不足、供需緊張的局面。

重新尋找增長極

然而，對于2013年4月接任一汽-大眾總經理的張皮杰來說，2013年一汽-大眾150萬輛的銷量對他來說只是一個新起點。

在張皮杰看來，這種信心源于一汽-大眾系統能力的“與日俱增”。事實上，張皮杰接手一汽-大眾后，推動了大眾品牌“經銷商合作發展”和“提升銷售公司體系能力”兩大計劃，并將網店數量擴大到710家。同時，隨著產能的釋放，一汽-大眾旗下大眾和奧迪品牌的營銷體系能力也在不斷提升。

盡管如此，一汽-大眾仍面臨擴張風險，這在于國內汽車市場已進入“微增長”時期。與此同時……

越來越多的城市實施了限購措施，以進一步縮小市場空間。在此背景下，一汽-大眾2014年20萬輛的增量也將成為張皮杰的下一道“考題”。

2014年，整體經濟形勢的下行壓力確實存在，一汽-大眾對2014年的預期是增長7%，因此調整是不可避免的。張皮杰表示，首先，一汽-大眾的持續系統能力是基礎；其次，城市的限制和救贖促進了消費需求升級帶來的利益；

此外，隨著國內城市化進程的加快，它將吸引新的高端客戶。

此外，一汽-大眾還希望扭轉其在華南市場（包括福建、廣西、湖南、廣東、江西和海南）的長期“弱勢”。據一汽-大眾官方統計，2013年，一汽-大眾華南地區的市場份額已從底部的3%左右上升到5.8%。2013年一汽-大眾在該市場增加了9個銷售網絡，預計2014年將鋪設更多網絡。在西南地區，同期一汽-大眾的市場份額也上升到了7%。

據我所知，大眾品牌在華南地區的份額有所提高，而且提高得很快。在豪華品牌陣列陣營中，奧迪此前在華南地區一直處于弱勢地位，但現在其市場份額已升至第一。張皮杰表示，一汽大眾在成都和佛山布局基地，希望通過這兩個基地及其輻射能，改變一汽大眾在這兩個地區薄弱的市場積累。

在新的一年里，一汽-大眾正準備突破自己的“天花板”。日前，在一汽-大眾召開的業績溝通會上，上任不到一年的一汽-大眾總經理張皮杰也迎來了自己的第一份“成績單”。乘聯會發布的2013年中國車企產銷數據顯示，一汽-大眾以151.22萬輛的銷量位居第三，同比增長13.8%。

事實上，如果說“安鐵城時代”的一汽-大眾（上屆總經理）創造了大眾品牌利潤貢獻和經銷商盈利能力的歷史新高，那么“張皮杰時代”的FAW-大眾則面臨著進一步提升企業整體體系能力，最終實現新一輪擴張的目標。顯然，在一汽-大眾產品覆蓋率低、產能有限的背景下，張Pijie未來將面臨的挑戰仍然巨大。

一汽-大眾汽車總經理張必杰（資料圖片）

面向天花板

我預計一汽-大眾2014年將達到170萬輛，2015年將達到190萬輛，這需要我們一步一步地完成。在2013年總銷量150萬輛的基礎上，張必杰為一汽-大眾提出了長期目標，包括“豐富產品線、擴大產能、完善管理體系、加強企業品牌建設”。

根據一汽-大眾此前的計劃，2014年，包括新款速騰、兩廂捷達、奧迪A3和奧迪Q31.4T在內的新車型將陸續推向市場。

但受產能等因素影響，一汽-大眾仍以約1萬輛的微弱差距落后于上海大眾，在通用乘用車銷量中排名第三（第一名為上海通永，銷量為157.52萬輛）。人們普遍認為，張皮杰接手的一汽-大眾有自己的產品嚴謹性和良好的盈利能力，但一汽-大眾想要獲得更多的市場份額，仍然不能忽視其低產品覆蓋率。

事實上，除了奧迪Q5和Q3 SUV車型外，一汽-大眾旗下大眾品牌的現有車型涵蓋了CC、捷達、寶來、速騰、高爾夫和邁騰等A-C級車型，但一直缺乏一款SUV車型。相反，其競爭對手上海通用的別克、雪佛蘭和凱迪拉克共有五款SUV車型，上海大眾的雙品牌也有三款SUV車型。

目前，我們大眾品牌產品在細分市場的覆蓋率確實很低。下一步，我們將在一汽-大眾產品線上生產SUV車型，”張必杰在接受《第一財經》作者采訪時表示，“一汽-大眾已經列入產品計劃的SUV車型將于2017年問世。"

此外，產能不足也成為一汽-大眾當前發展的“制約因素”，2013年是一汽-大眾歷史上產能釋放最完整的一年。

據張皮杰介紹，2013年初，一汽-大眾位于成都的西南基地落成。隨著產能的逐步釋放，西南基地年產能達到54萬輛。2013年9月底，一汽-大眾佛山分公司一期30萬輛建成投產，未來產能將逐步擴大至60萬輛。一汽-大眾在長春、西南和華南的基地布局全面實施后……

一汽-大眾總產能將達到180萬輛，希望擺脫長期產能不足、供需緊張的局面。

重新尋找增長極

然而，對于2013年4月接任一汽-大眾總經理的張皮杰來說，2013年一汽-大眾150萬輛的銷量對他來說只是一個新起點。

在張皮杰看來，這種信心源于一汽-大眾系統能力的“與日俱增”。事實上，張皮杰接手一汽-大眾后，推動了大眾品牌“經銷商合作發展”和“提升銷售公司體系能力”兩大計劃，并將網店數量擴大到710家。同時，隨著產能的釋放，一汽-大眾旗下大眾和奧迪品牌的營銷體系能力也在不斷提升。

盡管如此，一汽-大眾仍面臨擴張風險，這在于國內汽車市場已進入“微增長”時期。與此同時，越來越多的城市實施了限購措施，以進一步縮小市場空間。在此背景下，一汽-大眾2014年20萬輛的增量也將成為張皮杰的下一道“考題”。

2014年，整體經濟形勢的下行壓力確實存在，一汽-大眾對2014年的預期是增長7%，因此調整是不可避免的。張皮杰表示，首先，一汽-大眾的持續系統能力是基礎；其次，城市的限制和救贖促進了消費需求升級帶來的利益；此外，隨著國內城市化進程的加快，它將吸引新的高端客戶。

此外，一汽-大眾還希望扭轉其在華南市場（包括福建、廣西、湖南、廣東、江西和海南）的長期“弱勢”。據一汽-大眾官方統計，2013年，一汽-大眾華南地區的市場份額已從底部的3%左右上升到5.8%。2013年一汽-大眾在該市場增加了9個銷售網絡，預計2014年將鋪設更多網絡。在西南地區，同期一汽-大眾的市場份額也上升到了7%。

據我所知，大眾品牌在華南地區的份額有所提高，而且提高得很快。在豪華品牌陣列陣營中，奧迪此前在華南地區一直處于弱勢地位，但現在其市場份額已升至第一。張皮杰表示，一汽大眾在成都和佛山布局基地，希望通過這兩個基地及其輻射能，改變一汽大眾在這兩個地區薄弱的市場積累。

標簽：大眾一汽奧迪速騰捷達

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