總理考察比亞迪意義何在

近日，三位現任國務院領導和三位前任國務院領導訪問比亞迪，了解純電動汽車研發情況，并給予高度肯定。此舉意義重大。在霧霾彌漫的今天，大力推廣新能源汽車已成為一項非常緊迫和重要的任務。

在一個月內，三位副總理訪問了比亞迪。

1月27日，國務院總理李克強在陜西視察期間，前往Xi的比亞迪汽車（微博）有限公司了解純電動汽車的研發情況。李克強說：“你們的工作非常有益。新能源汽車，特別是公交車，可以改善城市污染和噪音問題。我們應該鼓勵大家使用，政府應該發揮示范作用。面對日益嚴重的環境污染，我們應該正視問題，向污染宣戰！”！

"

1月9日，國務院主管工業的副總理馬凱赴廣東調研節能與新能源汽車產業發展情況，并考察了比亞迪等新能源汽車企業。馬凱指出，要充分認識發展節能新能源汽車的重要性，牢牢抓住汽車動力系統電氣化轉型的戰略機遇期，大力發展新能源汽車產業，大幅降低汽車油耗和污染物排放，顯著改善空氣質量。

春節假期剛剛結束。2月8日上午，中共中央局常委、國務院原副總理李嵐清到比亞迪平山總部調研推廣新能源汽車的可行性。李嵐清曾在一汽擔任領導職務，指出“在中國霧霾的情況下，新能源是大勢所趨。深圳給了你最好的答案。這里有比亞迪公司，擁有世界上最頂尖的新能源技術。在燃油汽車方面，我們很難在短時間內超過外國100多年的技術積累。但新能源汽車不同，每個人的起點都是一樣的，甚至比亞迪仍然處于領先地位。如果中國想在世界舞臺上大放異彩，新能源汽車無疑是最好的機會。"

在短短一個月的時間里，國務院副總理馬凱、國務院總理李克強、前副總理李嵐清相繼訪問比亞迪，表明了國家對新能源汽車產業的高度關注和支持。

防治污染，盡快改善空氣質量

馬凱、李克強和李嵐清在訪問比亞迪時都提到了霧霾和空氣污染。據部統計，截至2013年底，中國汽車保有量達到1.37億輛，31個城市的汽車保有量超過100萬輛。北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市的汽車保有量超過200萬輛，其中北京超過500萬輛。

汽車保有量的迅速增加嚴重加劇了空氣污染。中國許多城市空氣污染嚴重。其中，65%的城市環境污染、25%的二氧化碳和70%的有氣體來自汽車尾氣，是PM2.5的主要來源。近兩年來，持續大規模的霧霾天氣嚴重影響了人們的生活和健康。今年春節期間，在鞭炮的疊加下，中國16個大城市的空氣質量一度受到嚴重污染，嚴重影響了當地人民的健康和生活質量。

盡管關于汽車尾氣對PM2.5的貢獻率眾說紛紜，但汽車尾氣無疑是PM2.5的重要來源。減少汽車尾氣排放，一是發展節能減排效果顯著的傳統能源汽車，二是發展零污染、零排放的新能源汽車。由于新能源汽車不燃燒化石燃料，它在減少環境污染和改善空氣質量方面發揮了更明顯的作用。

公共交通的電氣化可以立即改善空氣質量。

在汽車造成的環境污染中，使用時間長、出行時間長的公交車和出租車功不可沒。目前，中國有120萬輛公交車和50萬輛出租車，占機動車總量的1.7%，而油耗和排放量是普通私家車的30倍和10倍，占總排放量的27%。

據估計，如果中國所有公交車和出租車都被純電動汽車取代，每年可減少2800萬噸成品油消費，有效緩解國內石油供應。每年可減少3254萬噸二氧化碳排放，有效改善城市空氣質量。

城市公交車和出租車的運營特點是線路相對固定，主要在本地行駛。充電設施可以按照公交車站和線路的規則，在原公交車站的停車位規劃建設，方便快捷。在大城市普及公交車電氣化可以對改善空氣質量產生立竿見影的效果。

經過三年市場化、規模化的示范運營，深圳的純電動公交車和純電動出租車逐漸總結和探索出一套成熟的運營方式……

經驗和商業模式。公交車電氣化已初見成效，有效改善了城市空氣質量。在私家車領域，深圳大力推廣插電式混合動力汽車。深圳是首批私人購買新能源汽車試點城市之一。目前，新能源私家車已推廣2000多輛，形成了布局良好的充電網絡，為新能源汽車的使用創造了良好的環境。

地方保護阻礙了新能源汽車的普及。

當李克強總理在Xi的訪問比亞迪時，比亞迪總裁王傳福向他報告說，比亞德電動客車和出租車已經出口到十幾個國家。然而，這些零排放、零污染的新能源汽車在中國一些城市一再遭遇地方保護，推廣難度較大。關于新能源汽車推廣中的地方保護，李克強表示：“比亞迪的新能源汽車在中國排名第一。墻內開花是必須的，墻內的香墻外更香。”

中國對新能源汽車形成了巨大的市場需求，首批28個示范區和城市計劃推廣數量已超過20萬輛。為了促進新能源汽車的普及，中央政府撥出了大量資金對其進行補貼。一些地方政府也增加了補貼。

但一些地方政府出臺的新能源汽車補貼政策帶有濃厚的地方保護主義色彩。例如，補貼的重點是房地產汽車，外國汽車不在補貼范圍內。由于插電式混合動力汽車不是在當地生產的，因此它們被排除在補貼車型之外。財政部等四部委明確規定，財政補貼車型為純電動和插電式混合動力。

北京即將公布的《新能源汽車目錄》旨在排除比亞迪和榮威（微博）等插電式混合動力汽車，它們不允許在北京銷售，也無權獲得補貼。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚撰文批評了這種做法。他認為，北京的這種做法是不恰當的，不符合國務院的要求。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-20年增編20年）》明確規定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。北京怎么能不全面執行國務院的規定呢？為了統一國家法令，地方政府應該盡量避免在同一問題上制定自己的規定。北京有關部門拒絕國內合作，目光短淺，對示范應用的意義認識膚淺。北京對全國具有很強的示范作用，因此我們應該更深入地理解中央政府的政策，并率先垂范，全面實施。

中國汽車技術研究中心主任趙航告訴筆者，地方保護主義將統一開放的新能源汽車市場劃分為幾個封閉的小市場，無法形成規模效應，主導企業和產品無法脫穎而出，限制了整個行業的發展。國家需要采取多種措施擺脫地方保護主義，明確要求不得設立地方標準和車輛目錄；

允許新能源汽車在示范城市以外銷售，并給予中央補貼，以擴大新能源汽車的銷售，加快新能源汽車普及，盡快改善城市空氣質量。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，三位現任國務院領導和三位前任國務院領導訪問比亞迪，了解純電動汽車研發情況，并給予高度肯定。此舉意義重大。在霧霾彌漫的今天，大力推廣新能源汽車已成為一項非常緊迫和重要的任務。

在一個月內，三位副總理訪問了比亞迪。

1月27日，國務院總理李克強在陜西視察期間，前往Xi的比亞迪汽車（微博）有限公司了解純電動汽車的研發情況。李克強說：“你們的工作非常有益。新能源汽車，特別是公交車，可以改善城市污染和噪音問題。我們應該鼓勵大家使用，政府應該發揮示范作用。面對日益嚴重的環境污染，我們應該正視問題，向污染宣戰！”！

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1月9日，國務院主管工業的副總理馬凱赴廣東調研節能與新能源汽車產業發展情況，并考察了比亞迪等新能源汽車企業。馬凱指出，要充分認識發展節能新能源汽車的重要性，牢牢抓住汽車動力系統電氣化轉型的戰略機遇期，大力發展新能源汽車產業，大幅降低汽車油耗和污染物排放，顯著改善空氣質量。

春節假期剛剛結束。2月8日上午，中共中央局常委、國務院原副總理李嵐清到比亞迪平山總部調研推廣新能源汽車的可行性。李嵐清曾在一汽擔任領導職務，指出“在中國霧霾的情況下，新能源是大勢所趨。深圳給了你最好的答案。這里有比亞迪公司，擁有世界上最頂尖的新能源技術。在燃油汽車方面，我們很難在短時間內超過外國100多年的技術積累。但新能源汽車不同，每個人的起點都是一樣的，甚至比亞迪仍然處于領先地位。如果中國想在世界舞臺上大放異彩，新能源汽車無疑是最好的機會。"

在短短一個月的時間里，國務院副總理馬凱、國務院總理李克強、前副總理李嵐清相繼訪問比亞迪，表明了國家對新能源汽車產業的高度關注和支持。

防治污染，盡快改善空氣質量

馬凱、李克強和李嵐清在訪問比亞迪時都提到了霧霾和空氣污染。據部統計，截至2013年底，中國汽車保有量達到1.37億輛，31個城市的汽車保有量超過100萬輛。北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市的汽車保有量超過200萬輛，其中北京超過500萬輛。

汽車保有量的迅速增加嚴重加劇了空氣污染。中國許多城市空氣污染嚴重。其中，65%的城市環境污染、25%的二氧化碳和70%的有氣體來自汽車尾氣，是PM2.5的主要來源。近兩年來，持續大規模的霧霾天氣嚴重影響了人們的生活和健康。今年春節期間，在鞭炮的疊加下，中國16個大城市的空氣質量一度受到嚴重污染，嚴重影響了當地人民的健康和生活質量。

盡管關于汽車尾氣對PM2.5的貢獻率眾說紛紜，但汽車尾氣無疑是PM2.5的重要來源。減少汽車尾氣排放，一是發展節能減排效果顯著的傳統能源汽車，二是發展零污染、零排放的新能源汽車。由于新能源汽車不燃燒化石燃料，它在減少環境污染和改善空氣質量方面發揮了更明顯的作用。

公共交通的電氣化可以立即改善空氣質量。

在汽車造成的環境污染中，使用時間長、出行時間長的公交車和出租車功不可沒。目前，中國有120萬輛公交車和50萬輛出租車，占機動車總量的1.7%，而油耗和排放量是普通私家車的30倍和10倍，占總排放量的27%。

據估計，如果中國所有公交車和出租車都被純電動汽車取代，每年可減少2800萬噸成品油消費，有效緩解國內石油供應。每年可減少3254萬噸二氧化碳排放，有效改善城市空氣質量。

城市公交車和出租車的運營特點是線路相對固定，主要在本地行駛。充電設施可以按照公交車站和線路的規則，在原公交車站的停車位規劃建設，方便快捷。在大城市普及公交車電氣化可以對改善空氣質量產生立竿見影的效果。

經過三年市場化、規模化的示范運營，深圳的純電動公交車和純電動出租車逐漸總結和探索出一套成熟的運營方式……

經驗和商業模式。公交車電氣化已初見成效，有效改善了城市空氣質量。在私家車領域，深圳大力推廣插電式混合動力汽車。深圳是首批私人購買新能源汽車試點城市之一。目前，新能源私家車已推廣2000多輛，形成了布局良好的充電網絡，為新能源汽車的使用創造了良好的環境。

地方保護阻礙了新能源汽車的普及。

當李克強總理在Xi的訪問比亞迪時，比亞迪總裁王傳福向他報告說，比亞德電動客車和出租車已經出口到十幾個國家。然而，這些零排放、零污染的新能源汽車在中國一些城市一再遭遇地方保護，推廣難度較大。關于新能源汽車推廣中的地方保護，李克強表示：“比亞迪的新能源汽車在中國排名第一。墻內開花是必須的，墻內的香墻外更香。”

中國對新能源汽車形成了巨大的市場需求，首批28個示范區和城市計劃推廣數量已超過20萬輛。為了促進新能源汽車的普及，中央政府撥出了大量資金對其進行補貼。一些地方政府也增加了補貼。

但一些地方政府出臺的新能源汽車補貼政策帶有濃厚的地方保護主義色彩。例如，補貼的重點是房地產汽車，外國汽車不在補貼范圍內。由于插電式混合動力汽車不是在當地生產的，因此它們被排除在補貼車型之外。財政部等四部委明確規定，財政補貼車型為純電動和插電式混合動力。

北京即將公布的《新能源汽車目錄》旨在排除比亞迪和榮威（微博）等插電式混合動力汽車，它們不允許在北京銷售，也無權獲得補貼。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚撰文批評了這種做法。他認為，北京的這種做法是不恰當的，不符合國務院的要求。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-20年增編20年）》明確規定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。北京怎么能不全面執行國務院的規定呢？為了統一國家法令，地方政府應該盡量避免在同一問題上制定自己的規定。北京有關部門拒絕國內合作，目光短淺，對示范應用的意義認識膚淺。北京對全國具有很強的示范作用，因此我們應該更深入地理解中央政府的政策，并率先垂范，全面實施。

中國汽車技術研究中心主任趙航告訴筆者，地方保護主義將統一開放的新能源汽車市場劃分為幾個封閉的小市場，無法形成規模效應，主導企業和產品無法脫穎而出，限制了整個行業的發展。國家需要采取多種措施擺脫地方保護主義，明確要求不得設立地方標準和車輛目錄；允許新能源汽車在示范城市以外銷售，并給予中央補貼，以擴大新能源汽車的銷售，加快新能源汽車普及，盡快改善城市空氣質量。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪北京炮榮威一汽

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