實施京Ⅴ 經銷商擔心廠家跟不上

近日，北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生表示，今年北京將加強對重型汽車排放的監管，重點整治重型商用車排放不達標問題。為此，北京市計劃在年內對所有重型商用車實施第五階段排放標準（以下簡稱京V），并禁止在北京銷售低速貨車。與此同時，北京將引入重型商用車排放監測的地方標準，而不僅僅是車輛出廠時提供的發動機排放值。此外，將加強對進京和過境車輛的監管。

盡管尚未正式發布，但該消息在市場上引起了強烈反響，尤其是在市場一線的經銷商中。

震驚、質疑和猜測。

“我也看到了新聞，首先想到的是‘錯了嗎？從第二個國家過渡到第三個國家已經過去了多少年，從第三個國過渡到第四個國家已經過了多少年？剛剛進入2014年，據說北京五號將實施。這可能嗎？誰能忍受？我想實施起來相當困難。畢竟國四尚未在全國范圍內實施，即使在北京等地，國四的實施效果也不盡如人意。2013年12月底，北京的許多經銷商剛剛消化了國三產品的庫存。據估計，除環衛、市政和政府機構等特殊單位使用的車輛外，整個北京市場上牌的國IV車輛不到1000輛。穆先生是北京某品牌中重型卡車的經銷商，他告訴《商業汽車報》的作者。

持有類似觀點的經銷商肖先生，說：“我認為這個消息有問題。畢竟，國四去年剛剛實施，許多車型剛剛改為國四標準。如果今年立即實施國五，制造商能否跟上如此快節奏的排放控制升級仍然是一個問題。一些品牌的國四產品剛剛上市過去，它們不能在北京出售。剛推出國IV產品，馬上面對北京V，廠商的壓力可想而知。"

經銷商雷先生想到了另一種可能性：“在去年國四實施之前，我銷售的品牌還沒有公布。當時工廠里還有很多國三產品，廠家也在申請國四的公告。同時，北京還有一個“小環境保護”，這是北京當地的環境保護標準。只有達到這些標準，它們才能在北京銷售，而獲得這些公告和標準需要花費大量資金。據我所知，到目前為止，許多重型卡車制造商在北京還沒有公布太多的車型。一般來說，一個品牌已經發布了幾種或多種車型（過去有幾十種）。這樣做的原因是，一方面，北京市場確實不大，沒有必要發布太多公告；

另一方面，如果北京V在今年實施，這意味著中國IV的公告也將被取消，所以制造商最好直接去北京V，節省一筆錢。因此，在我看來，在這個時候聽到京V實施的消息并非沒有道理，但如何跟上配套仍然是一個問題。國IV石油剛剛上市，北京V的實施將面臨一系列挑戰。"

好庫存和壞新產品

盡管北京V的實施將給制造商帶來很大壓力，但這對銷售來說并不完全是個壞消息。

“我認為北京V的實施對銷售有好處也有壞處。從積極的方面來看，北京V實施后，積壓的中四和中三產品將以更低的價格更有優勢，尤其是已上牌的車輛。缺點是北京V新產品的銷售暫時無法提高一方面，價格很高。從用戶的角度來看，他們在買車時肯定會考慮成本，包括購買成本和使用成本。這樣，如果你需要購買2~3輛車，你可以先購買1輛車，并且你不會滿負荷購買。另一方面，配套設施沒有跟上，無法阻止第四和第三國家的產品在北京五號實施后立即上路并接受檢查。應該有2-3年的過渡期，第二個國家的汽車可能會被迫淘汰。”雷先生想。

北京V對北京重型商用車銷售的幾何影響，也與“加強對進京和過境車輛的監管”有關。許多經銷商表示，由于國四不是一刀切的政策，已經實施國四的國家的用戶會去國三產品尚未實施的地區再回來使用，這會造成類似的跨地區銷售問題，并給嚴格執行排放法規的地區的銷售帶來不利影響。

“將加強對進出京車輛的監管”，這對北京的經銷商來說是個好消息。北京是一個擁有2000多萬常住人口的特大城市，對各種材料的需求巨大。目前，所有材料都必須被拉到批發市場，未來批發市場可能會被搬出去。如果不搬出去，因為國外的車大多是國二、國三級別的，所以僅限于六環路，需要依靠符合標準的北京本地車才能把貨拉進六環路。通過這種方式，對不合格重型車輛的限制有所增加。如果用戶想在六環路上行駛，只能購買標準車輛，這有利于車輛的升級。”雷先生說。

在同意這一點的同時。肖先生也做了自己的分析：“在許多地方，商用車的尾氣排放限制并不是很嚴格。例如，如果你在北京拿不到牌照，但在河北的一些地方可以拿到牌照，這肯定會影響北京當地的銷售。如果我們嚴格檢查過境車輛，這將有利于北京市場的銷售。然而，仍然存在一個問題禁止過境汽車和開往北京的汽車盲目進入北京，因為這些汽車運輸的貨物是北京人的日常需求。例如，來自河北、山東等地的卡車可能會拉一些與民生有關的東西。如果外國汽車不被允許進入北京或受到嚴厲處罰，可能會對人們的日常生活產生很大影響。如果北京的車被派往其他地方拉東西，誰來解決來回增加的成本？我相信政府會從多方面考慮這個問題，而不單止是單一的排放。要解決北京的污染問題，我們應該從可持續發展的角度出發，而不是簡單粗暴地處理。”

穆先生的情況相當特殊：“我們主要針對北京的物流用戶，‘跨區域銷售’對我們的影響很小，因為我們的用戶必須在北京上牌，而他們在其他地方買的車無法上牌。”

更嚴格的管理？待觀察

甲板在卡車行業并不是什么新鮮事。當國家二升級為國家三時，許多企業通過卡片和公告的方式逃脫了懲罰。2013年，當國家升級為IV時，這一幕再次上演……

制造商要求經銷商按照國家排放控制升級的大方向前進，并告訴我們不再有給國三汽車頒發出國證書的情況。然而，從市場跡象來看，一些制造商已經出現了這個問題。對于實施國四的地區，他們將為國三汽車頒發出國證書。目前，在上牌時，車管所分不清哪輛是國三車，哪輛是國四車，因為沒有檢測設備。許多車管所表示，判斷國IV車的最低標準是使用電噴和共軌發動機，而EGR車不被視為國IV車。去年10月，江蘇經銷商蔣先生告訴《商業汽車報》的作者。近日，北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生表示，今年北京將加強對重型汽車排放的監管，重點整治重型商用車排放不達標問題。為此，北京市計劃在年內對所有重型商用車實施第五階段排放標準（以下簡稱京V），并禁止在北京銷售低速貨車。與此同時，北京將引入重型商用車排放監測的地方標準，而不僅僅是車輛出廠時提供的發動機排放值。此外，將加強對進京和過境車輛的監管。

盡管尚未正式發布，但該消息在市場上引起了強烈反響，尤其是在市場一線的經銷商中。

震驚、質疑和猜測。

“我也看到了新聞，首先想到的是‘錯了嗎？從第二個國家過渡到第三個國家已經過去了多少年，從第三個國過渡到第四個國家已經過了多少年？剛剛進入2014年，據說北京五號將實施。這可能嗎？誰能忍受？我想實施起來相當困難。畢竟國四尚未在全國范圍內實施，即使在北京等地，國四的實施效果也不盡如人意。2013年12月底，北京的許多經銷商剛剛消化了國三產品的庫存。據估計，除環衛、市政和政府機構等特殊單位使用的車輛外，整個北京市場上牌的國IV車輛不到1000輛。穆先生是北京某品牌中重型卡車的經銷商，他告訴《商業汽車報》的作者。

持有類似觀點的經銷商肖先生，說：“我認為這個消息有問題。畢竟，國四去年剛剛實施，許多車型剛剛改為國四標準。如果今年立即實施國五，制造商能否跟上如此快節奏的排放控制升級仍然是一個問題。一些品牌的國四產品剛剛上市過去，它們不能在北京出售。剛推出國IV產品，馬上面對北京V，廠商的壓力可想而知。"

經銷商雷先生想到了另一種可能性：“在去年國四實施之前，我銷售的品牌還沒有公布。當時工廠里還有很多國三產品，廠家也在申請國四的公告。同時，北京還有一個“小環境保護”，這是北京當地的環境保護標準。只有達到這些標準，它們才能在北京銷售，而獲得這些公告和標準需要花費大量資金。據我所知，到目前為止，許多重型卡車制造商在北京還沒有公布太多的車型。一般來說，一個品牌已經發布了幾種或多種車型（過去有幾十種）。這樣做的原因是，一方面，北京市場確實不大，沒有必要發布太多公告；

另一方面，如果北京V在今年實施，這意味著中國IV的公告也將被取消，所以制造商最好直接去北京V，節省一筆錢。因此，在我看來，在這個時候聽到京V實施的消息并非沒有道理，但如何跟上配套仍然是一個問題。國IV石油剛剛上市，北京V的實施將面臨一系列挑戰。"

好庫存和壞新產品

盡管北京V的實施將給制造商帶來很大壓力，但這對銷售來說并不完全是個壞消息。

“我認為北京V的實施對銷售有好處也有壞處。從積極的方面來看，北京V實施后，積壓的中四和中三產品將以更低的價格更有優勢，尤其是已上牌的車輛。缺點是北京V新產品的銷售暫時無法提高一方面，價格很高。從用戶的角度來看，他們在買車時肯定會考慮成本，包括購買成本和使用成本。這樣，如果你需要購買2~3輛車，你可以先購買1輛車，并且你不會滿負荷購買。另一方面，配套設施沒有跟上，無法阻止第四和第三國家的產品在北京五號實施后立即上路并接受檢查。應該有2-3年的過渡期，第二個國家的汽車可能會被迫淘汰。”雷先生想。

北京V對北京重型商用車銷售的幾何影響，也與“加強對進京和過境車輛的監管”有關。許多經銷商表示，由于國四不是一刀切的政策，已經實施國四的國家的用戶會去國三產品尚未實施的地區再回來使用，這會造成類似的跨地區銷售問題，并給嚴格執行排放法規的地區的銷售帶來不利影響。

“將加強對進出京車輛的監管”，這對北京的經銷商來說是個好消息。北京是一個擁有2000多萬常住人口的特大城市，對各種材料的需求巨大。目前，所有材料都必須被拉到批發市場，未來批發市場可能會被搬出去。如果不搬出去，因為國外的車大多是國二、國三級別的，所以僅限于六環路，需要依靠符合標準的北京本地車才能把貨拉進六環路。通過這種方式，對不合格重型車輛的限制有所增加。如果用戶想在六環路上行駛，只能購買標準車輛，這有利于車輛的升級。”雷先生說。

在同意這一點的同時。肖先生也做了自己的分析：“在許多地方，商用車的尾氣排放限制并不是很嚴格。例如，如果你在北京拿不到牌照，但在河北的一些地方可以拿到牌照，這肯定會影響北京當地的銷售。如果我們嚴格檢查過境車輛，這將有利于北京市場的銷售。然而，仍然存在一個問題禁止過境汽車和開往北京的汽車盲目進入北京，因為這些汽車運輸的貨物是北京人的日常需求。例如，來自河北、山東等地的卡車可能會拉一些與民生有關的東西。如果外國汽車不被允許進入北京或受到嚴厲處罰，可能會對人們的日常生活產生很大影響。如果北京的車被派往其他地方拉東西，誰來解決來回增加的成本？我相信政府會從多方面考慮這個問題，而不單止是單一的排放。要解決北京的污染問題，我們應該從可持續發展的角度出發，而不是簡單粗暴地處理。”

穆先生的情況相當特殊：“我們主要針對北京的物流用戶，‘跨區域銷售’對我們的影響很小，因為我們的用戶必須在北京上牌，而他們在其他地方買的車無法上牌。”

更嚴格的管理？待觀察

甲板在卡車行業并不是什么新鮮事。當國家二升級為國家三時，許多企業通過卡片和公告的方式逃脫了懲罰。2013年，當國家升級為IV時，這一幕再次上演……

制造商要求經銷商按照國家排放控制升級的大方向前進，并告訴我們不再有給國三汽車頒發出國證書的情況。然而，從市場跡象來看，一些制造商已經出現了這個問題。對于實施國四的地區，他們將為國三汽車頒發出國證書。目前，在上牌時，車管所分不清哪輛是國三車，哪輛是國四車，因為沒有檢測設備。許多車管所表示，判斷國IV車的最低標準是使用電噴和共軌發動機，而EGR車不被視為國IV車。去年10月，江蘇經銷商蔣先生告訴《商業汽車報》的作者。

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