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寶馬之諾:借新能源汽車的本土化之路

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時間:1900/1/1 0:00:00

這又是一個十年。從某種意義上說,2013年是特斯拉、東風雷諾和東風日產的第十個年頭。Zino也是華晨寶馬成立十年之際推出的一個新品牌。看來十年是一個奇點頻繁的年份。

Zino的誕生是我們持續本地化戰略的又一步,包括產品和人才的本地化。在2013年4月的品牌發布會上,華晨寶馬總裁兼首席執行官Olaf Kastner先生說了這句話。

與寶馬和MINI不同,Zino以其獨特的中國屬性和氣質成為寶馬中國的專屬品牌。

致諾電動汽車

當霧霾在中國大規模蔓延時,寶馬Zino和比亞迪騰勢都選擇將處理環境問題作為發展新品牌的出發點,這也是對中國汽車產業政策的積極回應。新能源、自主品牌和技術創新一直是中國政府關注和支持的重點。

當然,由于各種新能源技術已經很熱門,它們也可能是燙手山芋。概念車、原型車、實驗示范車、新能源動力生產車層出不窮。

Zino不得不走上一條特殊的新能源汽車發展之路,才能實現異軍突起。豪華汽車的本地化、技術和銷售租賃是Zino本地化路線的三大特點。

Zino是一款ESAV汽車(純電動多功能跑車),顯然與開創SAV細分市場的寶馬X1處于同一級別。不用說,巨頭們的血統和高貴品質在電商之后變得更加時尚。

與特斯拉不同的是,Zino的“只租不賣”延續了MINI E電動汽車的“以租換售”模式,也在為寶馬I系列的銷售探路。中國比亞迪、眾泰和力帆也嘗試過這種新能源汽車銷售模式。在配套環境不完善、消費者對電動汽車認可度有限的情況下,純電動汽車租賃的過渡形式有助于企業和消費者增進相互理解、相互接受。

寶馬在中國已經積累了500多名工程師。與寶馬的承諾一樣,較早來到中國的海外車企也在加快國產化進程。豐田全球最大的研發中心落戶常熟,日產啟辰也通過推出晨風電動汽車實現了產品和技術的國產化。這又是一個十年。從某種意義上說,2013年是特斯拉、東風雷諾和東風日產的第十個年頭。Zino也是華晨寶馬成立十年之際推出的一個新品牌。看來十年是一個奇點頻繁的年份。

Zino的誕生是我們持續本地化戰略的又一步,包括產品和人才的本地化。在2013年4月的品牌發布會上,華晨寶馬總裁兼首席執行官Olaf Kastner先生說了這句話。

與寶馬和MINI不同,Zino以其獨特的中國屬性和氣質成為寶馬中國的專屬品牌。

致諾電動汽車

當霧霾在中國大規模蔓延時,寶馬Zino和比亞迪騰勢都選擇將處理環境問題作為發展新品牌的出發點,這也是對中國汽車產業政策的積極回應。新能源、自主品牌和技術創新一直是中國政府關注和支持的重點。

當然,由于各種新能源技術已經很熱門,它們也可能是燙手山芋。概念車、原型車、實驗示范車、新能源動力生產車層出不窮。

Zino不得不走上一條特殊的新能源汽車發展之路,才能實現異軍突起。豪華汽車的本地化、技術和銷售租賃是Zino本地化路線的三大特點。

Zino是一款ESAV汽車(純電動多功能跑車),顯然與開創SAV細分市場的寶馬X1處于同一級別。不用說,巨頭們的血統和高貴品質在電商之后變得更加時尚。

與特斯拉不同的是,Zino的“只租不賣”延續了MINI E電動汽車的“以租換售”模式,也在為寶馬I系列的銷售探路。中國比亞迪、眾泰和力帆也嘗試過這種新能源汽車銷售模式。在配套環境不完善、消費者對電動汽車認可度有限的情況下,轉型……

純電動汽車租賃的形式有助于企業和消費者增進相互理解和接受。

寶馬在中國已經積累了500多名工程師。與寶馬的承諾一樣,較早來到中國的海外車企也在加快國產化進程。豐田全球最大的研發中心落戶常熟,日產啟辰也通過推出晨風電動汽車實現了產品和技術的國產化。

標簽:寶馬比亞迪東風MINI日產

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