汽車出口遇冷 自主品牌國際化探索前行

近日，中國汽車工業協會公布了2013年中國汽車市場產銷情況的初步統計結果。2013年，中國汽車市場銷量達到2198萬輛，同比增長13.9%，但出口有所下降：出口總額不到100萬輛，為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。

業內專家表示，出口企業過多、低端產品過多、售后服務體系不完善是導致2013年中國汽車出口下降的重要因素。中國車企在海外市場的定向研發和本地化生產才剛剛起步，國際化之路是一個長期的過程。

多種因素導致出口變冷。

中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，缺乏適合自身發展的海外戰略，產品競爭力不足，應對市場變化的靈活性較弱，影響了中國企業開拓海外市場。此外，國際匯率的變化、人民幣升值和其他國家貨幣的相對貶值也是導致中國汽車出口下降的重要因素。

數據顯示，2013年，中國出口汽車97.73萬輛，與2012年相比下降了7.5%。其中，出口乘用車59.63萬輛，比2012年下降9.8%；商用車出口數量為381000輛，比2012年下降3.5%。

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹表示，中國汽車海外發展道路面臨諸多問題，近年來波動較大，從2006年出口37萬輛到2008年出口68萬輛，增長趨勢明顯；2009年，負增長46%，但在2010-2011年增長了53%，2012年達到102萬輛；

2013年，銷量降至97萬輛，負增長5%。中國汽車企業面臨的國際環境發生了巨大變化：進口國的關稅壁壘、動蕩、經濟波動等都可能導致出口不盡如人意，尤其是隨著人民幣升值，出口面臨越來越高的成本。然而，許多發展中國家也采取了與中國類似的貿易政策，鼓勵本地化生產，并限制整車進口。此外，中國汽車企業在海外建廠的高成本和波動的需求使中國汽車企業的國際化進程曲折。

知名汽車評論員凌然認為，盡管2013年中國汽車出口遇冷與人民幣升值等客觀因素有關，但更重要的原因是中國汽車出口企業國際市場運營模式單一，競爭基礎薄弱。

崔東樹表示，中國汽車市場與海外市場的差距正在逐漸加大，國內市場實力更強的車型并不是海外市場最暢銷的車型。中國汽車企業剛剛開始在海外市場進行有針對性的研發和本地化生產，因此國際化之路將是一個長期的過程。

合資企業增加出口以吸引關注

目前，自主品牌占中國汽車出口的80%以上。與此同時，合資汽車企業的出口步伐也在明顯加快。

2013年下半年，包括通用汽車、福特和標致雪鐵龍在內的多家跨國汽車公司表示，應從戰略角度調整合資企業的定位，逐步向汽車出口過渡。

數據顯示，2009年，通用汽車在中國的合資企業僅出口了3000輛汽車，但在2012年，這一數字已增至77207輛，比2011年增長了61%。2013年，通用汽車計劃將合資企業在中國的出口總額提高到10萬至13萬輛，到2020年進一步提高到30萬輛。

值得注意的是，以通用汽車為代表的跨國車企出口市場主要集中在非洲、南美、亞太等地區，該地區也是自主品牌車企的主要出口市場。

據了解，上汽通用五菱自2007年成立海外事業部以來，實施了“產品出口、管理團隊出口、商業模式出口”的國際化戰略。截至2012年，上汽通用五菱已在中南美洲、非洲、中東和東南亞等近40個國家和地區開拓海外業務市場。

業內人士表示，國內汽車市場正在從增量市場向存量市場轉變，這是合資車企積極出口、尋求新增長點的重要原因。隨著合資汽車企業制造能力的不斷提高，這些企業也希望開發一些新車型來滿足海外市場的需求。

凌然認為，目前自主品牌車企在海外市場的擴張仍處于起步階段，“低價取勝”的理念貫穿于競爭戰略之中。由此，自主品牌車企在海外市場“內訌”在所難免，難以形成品牌溢價。一旦合資汽車企業大踏步前進，必然會對自主品牌在海外市場的發展產生巨大影響。

石建華表示，合資汽車企業的出口跡象已經顯現。從長遠來看，合資汽車企業將加大出口力度，這將給自主品牌汽車企業帶來巨大挑戰。

自主品牌需要提高國際化水平。

在知名汽車評論員賈新光看來，自主品牌汽車出口遇冷的根本原因在于自主研發能力較弱，缺乏核心競爭力，產品技術相對落后。因此，他們只能以低價策略占領海外市場，缺乏抵御市場風險的能力。

賈新光認為，全球化是汽車產業發展的必然趨勢。全球化要求企業在全球競爭中具有核心競爭力，整合全球資源……

并在主要國際市場占有一定份額。中國汽車企業“走出去”意義重大，但并不意味著可以做大做強。

自主品牌汽車企業的出口目標市場主要集中在中東、南非、俄羅斯、巴西等地區，很少進入歐美等發達汽車市場。早年，日本豐田、韓國現代等汽車公司紛紛沖刺美國市場，加速國際化發展。因此，目前自主品牌車企的“走出去”戰略還不能算是完全意義上的國際化。

2009年，商務部、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，明確到2015年，汽車及零部件出口將達到850億美元，年均增長率約為20%；到2020年，我們將實現中國汽車及零部件出口占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。

凌然表示，中國汽車出口需要注意三個方面：一是要進一步擴大市場，加快從低端市場向高端市場轉型，穩步進入發達國家的低端市場；二是擴大自主知識產權和自主品牌產品出口，增加出口汽車品種，優化產品結構，增加節能和新能源汽車產品出口；三是推動企業逐步形成國際化的生產、銷售、采購和研發體系，逐步朝著汽車強國的目標邁進。

凌然認為，隨著國際化的深入和對外交流的逐步增加，中國汽車行業未來應更加注重出口市場結構的優化、產品質量和溢價能力的提高，努力在世界汽車市場贏得更廣闊的發展空間。近日，中國汽車工業協會公布了2013年中國汽車市場產銷情況的初步統計結果。2013年，中國汽車市場銷量達到2198萬輛，同比增長13.9%，但出口有所下降：出口總額不到100萬輛，為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。

業內專家表示，出口企業過多、低端產品過多、售后服務體系不完善是導致2013年中國汽車出口下降的重要因素。中國車企在海外市場的定向研發和本地化生產才剛剛起步，國際化之路是一個長期的過程。

多種因素導致出口變冷。

中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，缺乏適合自身發展的海外戰略，產品競爭力不足，應對市場變化的靈活性較弱，影響了中國企業開拓海外市場。此外，國際匯率的變化、人民幣升值和其他國家貨幣的相對貶值也是導致中國汽車出口下降的重要因素。

數據顯示，2013年，中國出口汽車97.73萬輛，與2012年相比下降了7.5%。其中，出口乘用車59.63萬輛，比2012年下降9.8%；商用車出口數量為381000輛，比2012年下降3.5%。

全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹表示，中國汽車海外發展道路面臨諸多問題，近年來波動較大，從2006年出口37萬輛到2008年出口68萬輛，增長趨勢明顯；2009年，負增長46%，但在2010-2011年增長了53%，2012年達到102萬輛；

2013年，銷量降至97萬輛，負增長5%。中國汽車企業面臨的國際環境發生了巨大變化：進口國的關稅壁壘、動蕩、經濟波動等都可能導致出口不盡如人意，尤其是隨著人民幣升值，出口面臨越來越高的成本。然而，許多發展中國家也采取了與中國類似的貿易政策，鼓勵本地化生產，并限制整車進口。此外，中國汽車企業在海外建廠的高成本和波動的需求使中國汽車企業的國際化進程曲折。

知名汽車評論員凌然認為，盡管2013年中國汽車出口遇冷與人民幣升值等客觀因素有關，但更重要的原因是中國汽車出口企業國際市場運營模式單一，競爭基礎薄弱。

崔東樹表示，中國汽車市場與海外市場的差距正在逐漸加大，國內市場實力更強的車型并不是海外市場最暢銷的車型。中國汽車企業剛剛開始在海外市場進行有針對性的研發和本地化生產，因此國際化之路將是一個長期的過程。

合資企業增加出口以吸引關注

目前，自主品牌占中國汽車出口的80%以上。與此同時，合資汽車企業的出口步伐也在明顯加快。

2013年下半年，包括通用汽車、福特和標致雪鐵龍在內的多家跨國汽車公司表示，應從戰略角度調整合資企業的定位，逐步向汽車出口過渡。

數據顯示，2009年，通用汽車在中國的合資企業僅出口了3000輛汽車，但在2012年，這一數字已增至77207輛，比2011年增長了61%。2013年，通用汽車計劃將合資企業在中國的出口總額提高到10萬至13萬輛，到2020年進一步提高到30萬輛。

值得注意的是，以通用汽車為代表的跨國車企出口市場主要集中在非洲、南美、亞太等地區，該地區也是自主品牌車企的主要出口市場。

據了解，上汽通用五菱自2007年成立海外事業部以來，實施了“產品出口、管理團隊出口、商業模式出口”的國際化戰略。截至2012年，上汽通用五菱已在中南美洲、非洲、中東和東南亞等近40個國家和地區開拓海外業務市場。

業內人士表示，國內汽車市場正在從增量市場向存量市場轉變，這是合資車企積極出口、尋求新增長點的重要原因。隨著合資汽車企業制造能力的不斷提高，這些企業也希望開發一些新車型來滿足海外市場的需求。

凌然認為，目前自主品牌車企在海外市場的擴張仍處于起步階段，“低價取勝”的理念貫穿于競爭戰略之中。由此，自主品牌車企在海外市場“內訌”在所難免，難以形成品牌溢價。一旦合資汽車企業大踏步前進，必然會對自主品牌在海外市場的發展產生巨大影響。

石建華表示，合資汽車企業的出口跡象已經顯現。從長遠來看，合資汽車企業將加大出口力度，這將給自主品牌汽車企業帶來巨大挑戰。

自主品牌需要提高國際化水平。

在知名汽車評論員賈新光看來，自主品牌汽車出口遇冷的根本原因在于自主研發能力較弱，缺乏核心競爭力，產品技術相對落后。因此，他們只能以低價策略占領海外市場，缺乏抵御市場風險的能力。

賈新光認為，全球化是汽車產業發展的必然趨勢。全球化要求企業在全球競爭中具有核心競爭力，整合全球資源……

并在主要國際市場占有一定份額。中國汽車企業“走出去”意義重大，但并不意味著可以做大做強。

自主品牌汽車企業的出口目標市場主要集中在中東、南非、俄羅斯、巴西等地區，很少進入歐美等發達汽車市場。早年，日本豐田、韓國現代等汽車公司紛紛沖刺美國市場，加速國際化發展。因此，目前自主品牌車企的“走出去”戰略還不能算是完全意義上的國際化。

2009年，商務部、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，明確到2015年，汽車及零部件出口將達到850億美元，年均增長率約為20%；到2020年，我們將實現中國汽車及零部件出口占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。

凌然表示，中國汽車出口需要注意三個方面：一是要進一步擴大市場，加快從低端市場向高端市場轉型，穩步進入發達國家的低端市場；二是擴大自主知識產權和自主品牌產品出口，增加出口汽車品種，優化產品結構，增加節能和新能源汽車產品出口；三是推動企業逐步形成國際化的生產、銷售、采購和研發體系，逐步朝著汽車強國的目標邁進。

凌然認為，隨著國際化的深入和對外交流的逐步增加，中國汽車行業未來應更加注重出口市場結構的優化、產品質量和溢價能力的提高，努力在世界汽車市場贏得更廣闊的發展空間。

標簽：標致豐田福特東南現代

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