“從今年開始，在北京購買一輛新能源汽車，最高可獲得11.4萬元的補貼，補貼金額將逐年降低。新能源汽車補貼標準在去年基礎上降低5%，在去年基礎上將降低10%。”最近，財政部等四部委聯合發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，分別對2014年和2015年擬下調10%進行了修訂。
與此同時，北京市科委日前頒布了《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》（以下簡稱《辦法》），這決定了北京新能源乘用車的財政補貼標準是按照國家與城市1:1的比例確定的，遠高于上海和廣州對新能源汽車的補貼。
然而，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，在他的博客中爆料稱，北京市經濟委員會即將發布的《北京市新能源乘用車示范應用目錄》（以下簡稱《目錄》）不包括北京汽車制造商近期不生產的插電式混合動力汽車。因此，比亞迪和榮威（微博）等插電式混合動力汽車被排除在補貼范圍之外。
董揚批評北京沒有充分執行國務院規定，“為自己的利益做了壞榜樣”，反映出有關部門目光短淺，對示范應用的意義認識膚淺。
新能源汽車需要經過兩個層次才能獲得北京版補貼。
今年，北京的新能源汽車保有量為2萬輛，單位和個人各占一半。2月26日第一期彩票的具體號碼將在春節后公布。
北京市科委的《辦法》提到，今年北京采取了1:1的補貼政策，即國家補貼多少，北京就補多少。國家和本市財政補貼總額不得超過汽車銷售價格的60%。
以純電動乘用車為例，國家和北京對續航里程（滿電能行駛里程）為80公里至150公里的車型分別補貼33250元；對于續航里程在150公里至250公里之間的車輛，國家和北京市分別補貼4.75萬元；
對于巡航里程超過250公里的車輛，國家和北京分別補貼5.7萬元。這意味著消費者可以獲得新能汽車最高11.4萬元的補貼，購車時可以直接支付扣除補貼后的價格。
當然，并不是所有的新能源汽車都能在北京市場獲得政策補貼。《辦法》規定，進入《目錄》的產品，經北京市經濟委員會審核備案后，才有資格獲得補貼。
基于2月26日北京新能源汽車首次搖號，《目錄》肯定會在此之前公布，北京市科委相關負責人在接受采訪時提到，所有目錄都將是國產自主品牌。
比亞迪等插電式混合動力車不在補貼目錄之列。
那么，《經濟日報》披露的《北京市當前新能源乘用車示范應用目錄》是否涵蓋比亞迪E6、比亞迪、榮威550PHEV等10款車型？北京市經濟委員會此前否認了這一說法，并表示到目前為止尚未選擇相關模式。
北京市科委相關負責人表示，車型的選擇標準是“安全”和“服務”。目前，中國在用的新能源汽車不到4萬輛，可供選擇的車型超過1000種。定義車型的目的是縮小公民的選擇范圍，確保他們選擇最合適的車型。"
人們真的這么說嗎？熟悉內幕的董揚在他的博客中透露了這一消息。一位知情人士透露，《目錄》不包括北京汽車制造商近期不會生產的插電式混合動力汽車。“此外，文件中引用了純電動和燃料電池汽車的國家標準，但沒有引用插電式混合動力汽車的國家規范，這也是一個明顯的跡象。”
董揚認為，北京的做法不符合國務院的要求。“國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2012年）》明確規定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。北京怎么能不全面執行國務院的規定？”
北京是繼去年9月工業和信息化部等四部委發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》后，全國首個出臺新能源汽車管理辦法的城市。
事實上，根據工信部等四部委發布的《關于繼續推進和應用新能源汽車的通知》，所有進入國家新能源汽車試點的城市，在當地銷售的新能源汽車中，推廣應用的外國品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車，如制定當地標準和當地汽車目錄。
上海的地方補貼有利于當地的汽車公司和純電動汽車。
即使工信部等四部委規定的補貼車輛為純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，也不允許設置或變相設置障礙物限制購買外國品牌新能源汽車，事實上，除了北京，其他城市以前也有一些看不見的環境。
以上海為例，2012年底頒布的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施辦法》規定，上海私人消費者購買新能源汽車，在國家補貼的基礎上，可享受最高4萬元/輛的純電動汽車補貼，而沒有提及其他類型的新能源汽車。
補貼車輛方面，截至目前，上海已發布四批“上海市私人購買新能源汽車試點車輛”，采取“免費上牌+財政補貼”的形式。
新能源汽車的發展需要擺脫局部保護
正如董揚所說，發展新能源汽車產業對節能減排和改善環境具有重要意義。但目前新能源汽車技術不夠成熟，產業發展不夠充分，產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭，充電等基礎設施也急需建設，有必要在有條件的城市開展示范應用。
“目前，新能源汽車發展的趨勢是開展廣泛的國際合作，但北京有關部門卻想壟斷其利益，排斥國內合作，這反映出他們對示范應用意義的短視和膚淺認識。“董揚認為，新能源汽車的示范應用是系統性的、困難的，不可能只在北京發展好。
筆者認為，目前，地方政府在補貼新能源汽車的范圍和產品上畫“圈”，容易導致許多車企的新能源汽車發展基本上變成“自產自銷”，不利于具有真正核心競爭力的車企發展，完全背離了國家發展新能源汽車的決心和初衷。
我希望，正如董揚所提到的，北京作為首都，能夠對中央政府的政策有更深入的了解，在新能源汽車的示范和應用中率先做出表率。“從今年開始，在北京購買一輛新能源汽車，最高可獲得11.4萬元的補貼，補貼金額將逐年降低。新能源汽車補貼標準在去年基礎上降低5%，在去年基礎上將降低10%。”最近，財政部等四部委聯合發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，分別對2014年和2015年擬下調10%進行了修訂。
與此同時，北京市科委日前頒布了《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》（以下簡稱《辦法》），確定北京市新能量乘用車財政補貼標準按1:1的比例確定……
這遠遠高于上海和廣州對新能源汽車的補貼。
然而，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，在他的博客中爆料稱，北京市經濟委員會即將發布的《北京市新能源乘用車示范應用目錄》（以下簡稱《目錄》）不包括北京汽車制造商近期不生產的插電式混合動力汽車。因此，比亞迪和榮威（微博）等插電式混合動力汽車被排除在補貼范圍之外。
董揚批評北京沒有充分執行國務院規定，“為自己的利益做了壞榜樣”，反映出有關部門目光短淺，對示范應用的意義認識膚淺。
新能源汽車需要經過兩個層次才能獲得北京版補貼。
今年，北京的新能源汽車保有量為2萬輛，單位和個人各占一半。2月26日第一期彩票的具體號碼將在春節后公布。
北京市科委的《辦法》提到，今年北京采取了1:1的補貼政策，即國家補貼多少，北京就補多少。國家和本市財政補貼總額不得超過汽車銷售價格的60%。
以純電動乘用車為例，國家和北京對續航里程（滿電能行駛里程）為80公里至150公里的車型分別補貼33250元；對于續航里程在150公里至250公里之間的車輛，國家和北京市分別補貼4.75萬元；對于巡航里程超過250公里的車輛，國家和北京分別補貼5.7萬元。這意味著消費者可以獲得新能汽車最高11.4萬元的補貼，購車時可以直接支付扣除補貼后的價格。
當然，并不是所有的新能源汽車都能在北京市場獲得政策補貼。《辦法》規定，進入《目錄》的產品，經北京市經濟委員會審核備案后，才有資格獲得補貼。
基于2月26日北京新能源汽車首次搖號，《目錄》肯定會在此之前公布，北京市科委相關負責人在接受采訪時提到，所有目錄都將是國產自主品牌。
比亞迪等插電式混合動力車不在補貼目錄之列。
那么，《經濟日報》披露的《北京市當前新能源乘用車示范應用目錄》是否涵蓋比亞迪E6、比亞迪、榮威550PHEV等10款車型？北京市經濟委員會此前否認了這一說法，并表示到目前為止尚未選擇相關模式。
北京市科委相關負責人表示，車型的選擇標準是“安全”和“服務”。目前，中國在用的新能源汽車不到4萬輛，可供選擇的車型超過1000種。定義車型的目的是縮小公民的選擇范圍，確保他們選擇最合適的車型。"
人們真的這么說嗎？熟悉內幕的董揚在他的博客中透露了這一消息。一位知情人士透露，《目錄》不包括北京汽車制造商近期不會生產的插電式混合動力汽車。“此外，文件中引用了純電動和燃料電池汽車的國家標準，但沒有引用插電式混合動力汽車的國家規范，這也是一個明顯的跡象。”
董揚認為，北京的做法不符合國務院的要求。“國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2012年）》明確規定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。北京怎么能不全面執行國務院的規定？”
北京是繼去年9月工業和信息化部等四部委發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》后，全國首個出臺新能源汽車管理辦法的城市。
事實上，根據工信部等四部委發布的《關于繼續推進和應用新能源汽車的通知》，所有進入國家新能源汽車試點的城市，在當地銷售的新能源汽車中，推廣應用的外國品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車，如制定當地標準和當地汽車目錄。
上海的地方補貼有利于當地的汽車公司和純電動汽車。
即使工信部等四部委規定的補貼車輛為純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，也不允許設置或變相設置障礙物限制購買外國品牌新能源汽車，事實上，除了北京，其他城市以前也有一些看不見的環境。
以上海為例，2012年底頒布的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施辦法》規定，上海私人消費者購買新能源汽車，在國家補貼的基礎上，可享受最高4萬元/輛的純電動汽車補貼，而沒有提及其他類型的新能源汽車。
補貼車輛方面，截至目前，上海已發布四批“上海市私人購買新能源汽車試點車輛”，采取“免費上牌+財政補貼”的形式。
新能源汽車的發展需要擺脫局部保護
正如董揚所說，發展新能源汽車產業對節能減排和改善環境具有重要意義。但目前新能源汽車技術不夠成熟，產業發展不夠充分，產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭，充電等基礎設施也急需建設，有必要在有條件的城市開展示范應用。
“目前，新能源汽車發展的趨勢是開展廣泛的國際合作，但北京有關部門卻想壟斷其利益，排斥國內合作，這反映出他們對示范應用意義的短視和膚淺認識。“董揚認為，新能源汽車的示范應用是系統性的、困難的，不可能只在北京發展好。
筆者認為，目前，地方政府在補貼新能源汽車的范圍和產品上畫“圈”，容易導致許多車企的新能源汽車發展基本上變成“自產自銷”，不利于具有真正核心競爭力的車企發展，完全背離了國家發展新能源汽車的決心和初衷。
我希望，正如董揚所提到的，北京作為首都，能夠對中央政府的政策有更深入的了解，在新能源汽車的示范和應用中率先做出表率。
截至10日，31個省市、自治區的政府工作報告已全部公布，其中21個省份表示今年將重點發展新能源產業，12個省份將大力發展新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00東方證券近日發布研報分析將江淮汽車600418列為2014年乘用車優選投資標的，并預計2014年公司盈利仍將快速增長，卡車和瑞風提供盈利保障，S5提供成長彈性。
1900/1/1 0:00:00根據JD
1900/1/1 0:00:00現任東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩將離開東風日產并調往日產北美區擔任高管，這一消息已在東風日產內部得到確認。
1900/1/1 0:00:00四部委2月8日發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了新能源汽車補貼標準，并明確現行補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實施補貼政策。
1900/1/1 0:00:001701，這是目前申請購買示范應用新能源小客車配置指標的人數，由于已超配置指標數，因此首輪新能源車配置指標恐將搖號產生。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航